Rc elektrisk lokomotiv

Rc elektrisk lokomotiv  er et fireakslet AC elektrisk lokomotiv (15 kV, 16⅔ Hz) bygget på fabrikkerne hos det svenske firma Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget . El-lokomotivet er universelt, det bruges til både passager- og godstrafik.

Produktion

Produktionen af ​​et elektrisk lokomotiv blev startet i 1967 . Det var meningen at den skulle erstatte Ra , F , D , Da serie elektriske lokomotiver . Den store forskel på det elektriske lokomotiv er tyristorkredsløbet til ændring af spændingen på trækmotorerne .

Et elektrisk lokomotiv kan drives efter CMET -systemet i en kæde af to eller tre enheder, både med Rc og med Rm . Imidlertid er brugen af ​​elektriske lokomotiver i et tog med tre sektioner ofte begrænset af kraften fra understationer, der leverer strøm til kontaktnettet .

Under produktionen blev der skabt 8 forskellige versioner af det elektriske lokomotiv, forskellige i hastighed og trækkraft, designet til at køre tunge godstog og hurtige passagertog. I denne henseende er designhastigheden for forskellige lokomotiver i denne serie forskellig: fra 135 km/t til 180 km/t.

Elektriske lokomotiver af denne serie blev eksporteret til andre lande: 10 enheder. blev leveret til Østrig , 8 stk. til Iran blev der også leveret til Norge .

Elektriske lokomotiver i Norge og Sverige har sneplove i stedet for sneslynge.

I 2010 begyndte reparationen og moderniseringen af ​​et parti på 42 elektriske lokomotiver ejet af Green Cargo på Bombardier -fabrikken i byen Vasterås [1] .

Under licens fra ASEA blev elektriske lokomotiver produceret i Rumænien (Socialistiske Republik Rumænien) af Electroputere Craiova, Jugoslavien (Socialistiske Føderale Republik Jugoslavien, Kroatien), af KONČAR, USA, af Electro-Motive Diesel (EMD), model AEM7. 

Lokomotiver produceret på licens i Jugoslavien og Rumænien er stadig blandt de mest massive elektriske lokomotiver i Rumænien, landene i det tidligere Jugoslavien og Bulgarien. Rumænsk-fremstillede elektriske lokomotiver blev eksporteret til Bulgarien, Jugoslavien og Tyrkiet.

Ændringer

Rc1

Det elektriske lokomotiv blev produceret i 1967, havde oprindeligt betegnelsen Rc, blev først kendt som Rc1 med udgivelsen af ​​Rc2. Der blev produceret 20 enheder, hvoraf 17 er i drift den dag i dag. De blev oprindeligt brugt med hurtige persontog, senere blev de også brugt til at køre godstog.

I begyndelsen af ​​1990'erne vidste SJ AB ikke, hvad de skulle gøre med disse allerede forældede elektriske lokomotiver: afskrive dem eller modernisere dem. Som et resultat er elektriske lokomotiver blevet moderniseret. Du kan skelne tidligere modernisering af elektriske lokomotiver ved nye luftindtag (de adskiller sig fra Rc2, Rc3 og Rc4) og et nyt farveskema. I 2001 begyndte el-lokomotiver at blive brugt af Green Cargo .

Rc2

Det elektriske lokomotiv blev produceret fra 1969 til 1975. Anvendes i alle typer trafik, anvendes i øjeblikket udelukkende med godstog.

I 1970 kom 10 elektriske lokomotiver af denne modifikation ind på vejene i Østrig.

Rc3

Ved at ændre trækkraftens gearforhold får el-lokomotivet en designhastighed på 160 km/t. I første omgang blev der bygget 10 elektriske lokomotiver, men flere Rc2'ere blev senere opgraderet.

Anvendes af SJ AB samt Green Cargo til posttog .

Til kørsel af godstog bruges i det meste af Sverige og Norge.

Rc4

Ændring begyndte at blive foretaget siden 1975. I alt blev der bygget 130 enheder, hvoraf 128 fortsat er i drift.

Et af de elektriske lokomotiver af denne modifikation var i 1976 til rådighed for Amtrak (modtog betegnelsen X995 der).

Rc5

Rc5 udadtil er ret forskellig fra Rc4, primært er formen af ​​luftindtagene forskellig fra dem.

Designhastigheden for denne modifikation er 135 km/t.

I første omgang blev der bygget 60 enheder. Men med tiden blev disse elektriske lokomotiver opgraderet til Rc6.

Rc6

Noter

1. ↑ Moderniserede lokomotiver overdraget til Green Cargo  (eng.)  (link ikke tilgængelig) . Jernbanetidende (26. november 2010). Hentet 18. november 2012. Arkiveret fra originalen 29. september 2012.