Shakhatuni, Elizaveta Avetovna

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. april 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Elizaveta Avetovna Shakhatuni
Fødselsdato 20. december 1911( 1911-12-20 )
Fødselssted Jerevan , Erivan Governorate , Det
russiske imperium
Dødsdato 28. oktober 2011 (99 år)( 2011-10-28 )
Et dødssted Kiev , Ukraine
Land  Det russiske imperium USSR Ukraine
 
 
Videnskabelig sfære flyindustrien
Arbejdsplads OKB A. S. Yakovlev ,
ASTC im. Antonova
Alma Mater Yerevan State University ,
Moskva Luftfartsinstitut
Akademisk grad doktor i tekniske videnskaber
Akademisk titel Professor
Kendt som udvikler flystyrke og holdbarhed
Præmier og præmier
Lenins orden Arbejdets Røde Banner Orden Hædersordenen
Lenin-prisen - 1962

Elizaveta Avetovna Shakhatuni ( 20. december 1911 , Jerevan  - 28. oktober 2011 , Kiev ) - sovjetisk og ukrainsk videnskabsmand. Ingeniør og flydesigner, doktor i tekniske videnskaber , professor . Vinder af Lenin-prisen ( 1962 ). Den anden kone til designeren Oleg Antonov .

Biografi

Barndom og ungdom

Elizaveta Shakhatuni blev født den 22. december 1911 i Jerevan . Hendes far Avetis Tigranovich Shakhatunyan var en politisk skikkelse i Transkaukasien i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, han var en af ​​ideologerne i Dashnaktsutyun- bevægelsen . Mor arbejdede som lærer. [en]

Efter at have afsluttet skolen studerede Elizaveta Shakhatuni på fakultetet for ingeniørvidenskab ved Yerevan State University i to år . I 1930 gik hun ind i Moskva Aviation Institute , hvor hun blev indskrevet straks på andet år. Jeg var i svæveflygruppen. Efter sin eksamen i 1935 begyndte hun at arbejde i flyindustrien, kom til Ilyushin-flyfabrikken som specialist i våben og udstyr. [2]

Krig

Hun kunne ikke lide arbejdet på grund af Shakhatunis tilbøjelighed til styrkeberegninger, og seks måneder senere flyttede hun til en civil virksomhed - en lille svæveflyvefabrik i Tushino , hvor hun arbejdede fra 1937 til 1939 . I Tushino møder hun lederen af ​​designbureauet, den berømte flydesigner Oleg Antonov . I 1941 fik Antonov til opgave at organisere produktionen af ​​svævefly i Kaunas på basis af det tidligere sporvognsanlæg, hvor han rekrutterede folk og inviterede Shakhatuni til bureauet. Nogen tid senere, på tærsklen til krigen, blev Oleg Antonov og Elizaveta Shakhatuni gift. Snart, med krigsudbruddet, blev designbureauet, uden faktisk at begynde at arbejde fuldt ud, omgående evakueret til Moskva . Samme år blev Shakhatuni indskrevet i Design Bureau of A. S. Yakovlev , hvor hun arbejdede med succes indtil 1945 . I løbet af krigsårene skabte designbureauet et landingssvævefly, derefter et biplan slæbefly ("Tank Wings"), beregnet til lufttransport af pansrede køretøjer. I dette projekt beregnede Elizaveta Shakhatuni styrken af ​​tankens vinger og larver, så de ikke ville blive beskadiget under landing. [2]

Efterkrigstiden

Efter krigens afslutning, i 1946, blev Antonov udnævnt til chefdesigner af designbureauet i Novosibirsk -afdelingen, hvor han fik til opgave at skabe et fly til landbrugets behov. Efter nogen tid dukkede SHA-1 biplanen op (en eksperimentel version af An-2 ), senere populært kaldet "majs". Arbejdet med at beregne styrken af ​​flyet blev udført af afdelingen ledet af Shakhatuni.

Snart blev designbureauet, ledet af Antonov, overført til Kiev , hvor konstruktionen af ​​militærtransport og passagerfly blev lanceret. Elizaveta Shakhatuni, allerede professor og doktor i tekniske videnskaber, var ansvarlig for at beregne styrken af ​​disse fly.

I 1955 blev et nyt An-8 fly skabt , og lidt senere An-10 og An-12 . Beregningen af ​​deres styrke blev også lavet af et hold ledet af en "stålarmenier". Men den største succes for holdets afdeling under ledelse af Shakhatuni var beregningen af ​​styrken af ​​An-22 Antey-flyet, som havde en startvægt på mere end 250 tons, og som kunne løfte op til firs tons last i luften. Desuden blev der i fremtiden sat 41 verdensrekorder af flyet, inklusive den maksimale nyttelast [2] . For skabelsen af ​​flyet blev Shakhatuni tildelt titlen som vinder af Lenin-prisen [3] .

På højden af ​​den kolde krig blev rekorden sat af An-22 imidlertid slået af det amerikanske Galaxy -fly . Flyets startvægt oversteg 370 tons, og bæreevnen nåede 120 tons. Designbureauet under ledelse af Antonov fik til opgave at øge flyets bæreevne yderligere. Som et resultat, i 1982, kom An-124 Ruslan i luften for første gang med en startvægt på 405 og en maksimal nyttelast på 171 tons.

Shakhatuni deltog blandt andet i arbejdet med at skabe fly An-14 , An-24 , An-26 , An-30 , An-32 osv. Hun ejer opfindelsen af ​​svejsning-limning af flystrukturen, som f.eks. et resultat, hvoraf flyets levetid steg til 45 tusind timer. [2] [3]

Elizaveta Shakhatuni underviste ved Kiev Institute of Civil Aviation Engineers (KiIGA).

Død

Elizaveta Avetovna Shakhatuni døde den 28. oktober 2011 i Kiev , 2 måneder før hendes 100 års fødselsdag. Den 30. oktober fandt en kirkelig mindehøjtidelighed for de afdøde sted i det armenske kapel. Den næste dag i den administrative bygning af anlægget ASTC dem. Antonov blev der afholdt en civil mindehøjtidelighed, hvorefter den berømte sovjetiske designer blev begravet på Berkovtsy byens kirkegård . Begravelsen efter den armenske rite blev udført af ærkebiskop Grigoris Buniatyan og Fr. Ter-Hovhannes. En håndfuld indfødt jord bragt fra Armenien [1] blev placeret på Elizabeth Shakhatunis grav .

Priser

Noter

  1. ↑ 1 2 Kiev armenske samfund // Elizaveta Shakhatuni døde Arkiveksemplar af 22. juli 2015 på Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 Askanaz ABRAHAMYAN // Samtalepartner fra Armenien // Sikkerhedsmargin for Elizabeth Shakhatuni Arkivkopi af 4. marts 2016 på Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 TERT // Flydesigner Elizaveta Shakhatuni dør Arkiveret 1. januar 2014 på Wayback Machine
  Gå til Wikidata-elementet  Slægtsforskning og nekropolis