Hazelwood, Joseph

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. november 2020; checks kræver 4 redigeringer .
Joseph Geoffrey Hazelwood
Joseph Jeffrey Hazelwood
Fødselsdato 24. september 1946( 24-09-1946 )
Fødselssted
Dødsdato 21. juli 2022( 2022-07-21 ) [1] (75 år)
Land
Beskæftigelse sømand

Joseph Jeffrey Hazelwood ( født  Joseph Jeffrey Hazelwood , 24. september 1946 ) er en amerikansk sømand, kaptajn på olietankeren Exxon Valdez , som blev vraget i 1989 . Han blev sigtet for at være påvirket af alkohol under hændelsen, men retten fandt ham ikke skyldig i denne sigtelse. Hazelwood blev dømt for kriminel uagtsomhed, der resulterede i et olieudslip, idømt en bøde på $50.000 og 1.000 timers samfundstjeneste . I 1989 var Exxon Valdez-olieudslippet nummer 53 på listen over de største olieudslip i historien.

Tidlige år

Født i Hawkinsville, Georgia, voksede Hazelwood op i Huntington , New York på nordkysten af ​​Long Island [2] . Hans far Joseph (født 1922) var en torpedobombefly fra Marinekorpset, som senere blev flyvepilot [ 3] . Hans mor Margaret blev født i 1920 i Georgia [3] [4] . Josef blev deres førstefødte. I 1969 giftede han sig med Suzanne, de har en datter, Alison (f. 7. september 1975) [2] [3] .

Hazelwood dimitterede fra Huntington High School i 1964 med en IQ på 138 [3] . I sin ungdom var han en ivrig sømand og var medlem af Søspejderne (Sea Scouts) . I maj 1968 modtog han en bachelorgrad i shipping fra Naval College of New York [5] .

Karriere

Den 10. juli 1968, efter at have dimitteret fra college, sluttede han sig til Humble Oil and Refining Company , som blev til Exxon Shipping Company , som en tredje assistent . Det første skib, hvor han tjente, var Esso Florence (hjemmehavn i Wilmington , North Carolina ) [2] . Hazelwood steg gennem graderne i handelsflåden og modtog i en alder af 31 sit kaptajncertifikat. I en alder af 32 blev han den yngste kaptajn til at arbejde for Exxon, i 1978 ledede han Exxon Philadelphia (et olietankskib på ruten Californien-Alaska). I 1985 var han kaptajn på Exxon Chester -asfaltskibet, der blev fanget i en storm på ruten New York-South Carolina. Stærk vind beskadigede skibets mast og radar- og radioantennerne monteret på den. Selvom besætningen forberedte sig på at forlade skibet, lykkedes det Hazelwood at samle dem og bringe skibet i sikkerhed [2] . I 1987 blev han den anden kaptajn på tankskibet Exxon Valdez, som modtog Exxon Fleet Safety Awards i 1987 og 1988 [6] [7] .

Siden 1984 har staten New York suspenderet eller tilbagekaldt Hazelwoods kørekort tre gange for alkoholrelaterede forbrydelser. På tidspunktet for Exxon Valdez - hændelsen havde staten New York suspenderet Hazelwoods kørekort på grund af en DUI-anholdelse den 13. september 1988 [8] . Hazelwood gennemførte et rehabiliteringsprogram på South Oaks Hospital (Amitville, New York). Efter genoptræning fik han 90 dages orlov for at deltage i Anonyme Alkoholikere -programmet, men det vides ikke, om han deltog i dem under orloven [9] .

Olieudslip fra tankskibet Exxon Valdez

Exxon Valdez forlod havnen i Valdez i Alaska den 23. marts 1989 kl. 21:12. Hun bar 53 millioner gallons råolie på vej til Californien . Piloten fra bugten førte skibet gennem sundets slugt nær Valdez og overdrog kontrollen over skibet til kaptajn Hazelwood. Skibet afveg fra den udgående skibsrute (trafikadskillelsesordninger) for at undgå isbjerge. Under manøvren forlod Hazelwood kontrolbroen og var på tidspunktet for hændelsen i sin kabine. Hazelwood overlod kontrollen af ​​skibet til den tredje officer, Gregory Cousins, og på observationsplatformen, udkigsposten Robert Kagan, og instruerede den tredje officer om at vende tilbage til den sydlige bane på det aftalte tidspunkt. Skibet kunne ikke vende tilbage til søvejene. Den 24. marts 1989 kl. 12:04 ramte tankskibet Blythe Reef. Som et resultat af kollisionen væltede 11 millioner gallons olie (20% af den samlede last) ud i Prince William Sound [10] .

Under Hazelwoods retssag formåede Alaska-anklagemyndigheden ikke at bevise over for juryen, at Hazelwood var beruset, da skibet stødte på grund. Efter kaptajnens egen indrømmelse den nat, mellem 4:30 og 6:30, drak han "to eller tre shots vodka", promillen var 0,61. Forsvaret påpegede dog, at blodprøverne blev taget ti timer efter ulykken og blev behandlet uhensigtsmæssigt. De fleste stater, inklusive Alaska, tillader ikke, at der tages prøver efter tre timer; reagenser blev ikke tilsat til Hazelwoods blodprøve for at forhindre gæring, hvilket øgede alkoholindholdet i prøven, hvilket gjorde resultatet forkert. Som et resultat af ulykken suspenderede den amerikanske kystvagt Hazelwoods kaptajncertifikat i 9 måneder. Han blev ikke fundet skyldig i alle forbrydelser, men blev dømt for uagtsomhed, der resulterede i et olieudslip og blev idømt en bøde på 50.000 dollars og tusind timers samfundstjeneste [3] .

Efter hændelsen

Kaptajn Hazelwoods kørekort blev aldrig tilbagekaldt og blev gyldigt på den angivne dato, men det lykkedes ham aldrig at finde et fast job som kaptajn efter ulykken. Et år senere, for at vise sin solidaritet, hyrede hans alma mater SUNY Maritime College ham som instruktør ombord på Empire State V. I 1997 arbejdede han som juridisk og maritim konsulent for New York City firmaet Chalos & Brown , og repræsenterede firmaet i retssager. I 1997 boede han i Huntington på Long Island, New York [11] .

Selvom han oprindeligt blev dømt til at hjælpe med at rense olien, fandt hans samfundstjeneste på grund af den lange ankeproces sted i Anchorage , Alaska. Siden 1999 har han samlet affald langs lokale veje, og derefter arbejdet på det lokale suppekøkken , Bean's Café [12] . Hans samfundstjeneste varede over fem år under Anchorage Parks Beautification Program [13] . Han betalte en bøde på $50.000 i maj 2002 [14] .

I 2009 tilbød Hazelwood en "hjertelig undskyldning" til befolkningen i Alaska, men sagde, at han uretmæssigt fik skylden for katastrofen. Han sagde: "Den sande historie er for dem, der ønsker at se fakta i øjnene, men det er ikke en sexet historie, og det er ikke en nem historie." Den efterforskningsreporter Greg Palace bakker op om Hazelwoods påstand og lægger en stor del af skylden på Exxon. Han skriver: ”Glem historien om den fulde skipper. Den tredje officer ville aldrig have ramt Blythe Reef, hvis han havde set det på radarskærmen i RAYCAS-systemet. Men radaren blev ikke sat ind. Det faktum, at skibets radar var ødelagt og ubrugelig mere end et år før katastrofen, og Exxons ledere vidste det. (Efter Exons mening) var det for dyrt at reparere radaren og betjene den." Hazelwood udtaler, at denne historie altid får ham til at gyse. Hans undskyldning er omtalt i et interview i Sharon Bushells bog The Spill: Personal Stories from the Exxon Valdez Disaster [15] .

I kultur

Umiddelbart efter ulykken blev Hazelwood målet for vittigheder og tv-shows sent om aftenen. For eksempel mærkede David Lettermans komedieshow om aftenen denne forklaring: "Jeg prøvede bare at skrabe noget is af revet til min margarita" [3] . I tegneserietegninger af The Far Side er han afbildet som en humlende nums på forskellige tidspunkter i sit liv: et barn (med en kop), en teenager (en kuglepen siver ind i hans skjortelomme) og andre. Serien på seks tegninger slutter med, at Hazelwood styrer et skib inde i et vandtårn [16] .

I filmen Waterworld fra 1995 er Hazelwood afbildet som skytshelgen for den skurkede diakon, høvdingen for Ukurks, en gruppe tyve-samlere. Hans portræt hænger i styrehuset på deres skib Exxon Valdez [3] . I 2001 er Hazelwood med i episoden " Robo Bird from Ice Planet " af den animerede serie Futurama. Kaptajnen på et intergalaktisk olietankskib, Bender, drak ikke nok (i en absurd parallel skal robotterne i tegnefilmen fyldes op med alkohol for at fungere korrekt) og styrtede tankskibet ned i et pingvinreservat på Pluto og oversvømmede alt med olie.

Noter

  1. ↑ https://gcaptain.com/captain-joseph-hazelwood-former-master-of-the-exxon-valdez-passes-away/
  2. ↑ 1 2 3 4 Richard Behar . Joe's Bad Trip , Time  (24. juli 1989). Arkiveret fra originalen den 20. oktober 2012. Hentet 11. august 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Daniel Coyle. Kaptajnen gik ned med skibet (utilgængeligt link) . Outside Online (oktober 1997). Hentet 12. marts 2005. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2010. 
  4. ↑ Associated Press . Skippers mor bekræfter, at han havde et drikkeproblem , Anchorage Daily News  (29. marts 1989). Arkiveret fra originalen den 12. februar 2012. Hentet 21. december 2011.
  5. ↑ 1 2 NTSB rapport MAR-90-04. Vedtaget 31. juli 1990.
  6. ↑ Manning, Jason. Exxon Valdez . Firser klub. 2000.
  7. ↑ Don Hunter . Alkohol pletter rekord af dygtig søkaptajn , Anchorage Daily News  (29. januar 1990). Arkiveret fra originalen den 12. februar 2012. Hentet 21. december 2011.
  8. ↑ David Hulen . Kaptajnens rekord viser 3 alkoholanholdelser , The Anchorage Daily News  (28. marts 1989). Arkiveret fra originalen den 7. november 2011. Hentet 21. december 2011.
  9. ↑ Don Hunter . Alkohol pletter rekord af dygtig søkaptajn , The Anchorage Daily News  (29. januar 1990). Arkiveret fra originalen den 12. februar 2012. Hentet 21. december 2011.
  10. ↑ Spørgsmål og svar . Exxon Valdez Oil Spil Trustee Council. Hentet: 21. december 2011.
  11. ↑ Jamil Hamad, et al. . Notesbog (downlink) . Tidspunkt 29(1) (26. maj 1997). Hentet 11. august 2013. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2012. 
  12. ↑ People Weekly, 12. juli 1999 v52 i1 p62
  13. ↑ s. 18 kol. 2 (35 sp.), The New York Times Magazine  (13. juni 1999).
  14. ↑ pA19(N) kolonne 1 (1 kolonne in), The New York Times  (17. maj 2002).
  15. ↑ Bushell, Sharon; Stan Jones. The Spill: Personal Stories from the Exxon Valdez Disaster  (engelsk) . - Kenmore, WA: Epicenter Press, 2009. - ISBN 9780980082586 .
  16. ↑ Larson, Gary . The Complete Far Side: 1980-1994. oktober 2003. ISBN 0-7407-2113-5 .

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger