| Kharkiv | |
|---|---|
| Terrængående køretøj "Kharkovchanka" med delvist beskadigede spor med inskriptionen 22 SAE og navnene på de antarktiske stationer " Vostok " og " Mirny " | |
| Land | USSR |
| Hovedvirksomhed | Kharkov Plant of Transport Engineering opkaldt efter V. A. Malyshev |
| Års produktion | siden 1958 |
| Kapacitet | ti |
| Sovepladser | 6-8 |
| Bredde × Højde | 3500×4000 mm |
| motorens type | diesel, V-formet med en kompressor |
| Motorkraft | 995 hk (731,3 kW) |
| Klatreevne | 30° |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Kharkovchanka" - Antarktisk terrængående køretøj , fabriksbetegnelse " Produkt 404C ", skabt i maj 1958 på Kharkov Plant of Transport Engineering opkaldt efter Malyshev [1] .
Behovet for pålidelige køretøjer, der kunne modstå temperaturer helt ned til -80°C, opstod med begyndelsen af den sovjetiske udforskning af Antarktis i midten af 1950'erne. I 1957 bad ledelsen af Arktisk Forskningsinstitut regeringen om at finde en virksomhed, der kunne skabe et køretøj, der kunne operere i Antarktis. Opgaven med at skabe en snescooter til Antarktis blev overdraget til to virksomheder i Kharkov: et flyanlæg og et transportteknisk anlæg [2] . Arbejdet begyndte i 1958. Ordren til "Kharkovchanka" blev afsluttet til tiden - tre måneder. Grundlaget for terrængående køretøj var AT-T- traktoren (hvor der igen blev brugt mange enheder af T-54- tanken ). Til bilen blev traktorchassiset forlænget med to ruller [1] . Store snekroge blev installeret på sporene. Kharkiv-kvinderne blev drevet af en dieselmotor på 520 hestekræfter, og de kunne udover deres egne 35 tons trække en kanetrailer på 70 tons, hvilket er ekstremt vigtigt under forholdene i Antarktis, når brændstofforsyningen transporteres med dem. . "Kharkovitter" kunne også svømme, mens de kun styrtede op til halvdelen af kabinen. Kroppen blev udviklet på flyfabrikken. Førerhuset af vogntypen lavet af duralumin med et areal på 28 kvadratmeter og en højde på 2,1 m var udstyret med otte-lags termisk isolering lavet af nylonuld. Kabinen rummede pladser til fører og navigatør, samt 8 senge i to etager, badeværelse og kabys med mulighed for opvarmning af dåsemad og drikkevarer, varmelegeme og radiostation. Fra kabinen var der adgang til Kharkovchanka-motoren for at reparere og vedligeholde den, om nødvendigt, uden at forlade varmen. I praksis virkede fuldstændig isolering af kabinen ikke, og besætningen blev tvunget til at indånde udstødningsgasserne.
Men vores "Kharkovchanka-22" er kendt af hele verden: den rejste titusindvis af kilometer på tværs af Antarktis, besøgte Utilgængelighedens Sydpol og prydede et frimærke med sit billede.
V. M. Sanin [3]Fra Kharkov blev fem Kharkovitter transporteret med et specialtog, først til Leningrad, og derfra til havnen i Kaliningrad , hvor de blev lastet på Ob diesel-elektriske skib, som skulle af sted til den 4. sovjetiske antarktiske ekspedition og ankom til deres destination i begyndelsen af 1959 . Efter det forberedende arbejde, den 10. februar 1959, forlod Kharkiv-kvindekolonnen Mirny på en hidtil uset på det tidspunkt tur til Sydpolen , der varede halvanden måned og 2.700 kilometer lang. Den 26. december 1959 nåede en karavane med to Kharkiv-kvinder og en AT-T-traktor Sydpolen nær Amundsen-Scott- stationen [1] . "Kharkovchanki" viste sig at være ekstremt hårdføre, holdbare og pålidelige maskiner og udførte i lang tid (i hvert fald indtil 2008 [4] ) kommunikation mellem alle seks sovjetiske polarstationer.
I 1974 blev en ordre afsluttet på fem modificerede Kharkivchanka-2 terrængående køretøjer. En af dens vigtigste forskelle var den udvendige motorhjelm kabine, mens den første "Kharkovchanka" havde al den beboelige plads kombineret i en "bil" [5] . I Kharkivchanka-2 blev problemet med udstødningsgasser løst: boligmodulet blev forseglet, varmen i det blev holdt af modificeret termisk isolering på moderne elementer. På polarforskernes insisteren blev der skåret ventilationsåbninger ind for at ventilere rummet. Derudover var "Kharkovchanki-2" udstyret med radionavigationssystemer. ATV'er blev leveret til Antarktis i 1975 [1] . I 1980 begyndte arbejdet på en ny modifikation af det antarktiske terrængående køretøj - "Kharkovchanka-3" baseret på MT-T traktoren . Projektet blev lukket med Sovjetunionens sammenbrud .