Barnauls gader

I dag i Barnaul  - det administrative centrum af Altai-territoriet  - er der 780 gader, 11 alléer (Lenin Avenue, Cosmonauts, Krasnoarmeisky, Socialist, Komsomolsky, Energetikov, Dzerzhinsky, Kommunarov, Sibirsky, Builders, Kalinin), 10 trakter (Pavlovsky, Zarinsky , Pravoberezhny , Novosibirsk, Chuysky, Zmeinogorsky, Yuzhny, Gonbinsky, Lesnoy og Maly Pavlovsky-trakterne), 126 baner og indkørsler. Deres samlede længde er mere end 700 km [1] .

Historie

XVIII-XIX århundreder

Fra selve grundlaget blev Barnaul bygget op efter en enkelt "almindelig" plan: Gadernes parallel-vinkelrette arrangement gav anledning til at kalde dem linjer, som i St. Petersborg . I 1746 var der kun én gade i byen - Ryapasovskaya, og lidt senere dukkede Masterskaya og Petropavlovskaya (fra 1947  - Polzunova ) gader op, hvis konstruktion begyndte i 1739 - 1740 samtidig med begyndelsen af ​​arbejdet med sølvsmelteren og dannelsen af ​​landsbyen under den. I 1760 dukkede omkring 10 flere gader op på venstre og højre bred af Barnaulka -floden i dens nedre del. De, der var placeret parallelt med dæmningen af ​​fabriksdammen, blev betragtet som sidegader og vinkelret - gader [2] .

I fremtiden blev det samme princip og procedure brugt i opførelsen af ​​bykvarterer. Sammensætningen gik tilbage til dekreterne fra 1722 " Om opførelse af bondehusholdninger i brændte og nybyggede landsbyer og landsbyer " efter eksemplariske tegninger. Hvert kvarter var et rektangulært område opdelt af gader på 25 gange 42 m, hvor huse med service og haver skulle ligge [3] . En aktiv udvidelse af byområdet begyndte, og i midten af ​​det 19. århundrede eksisterede følgende gader allerede (i rækkefølge efter afstand fra Barnaulka ):

Kvarterer i det historiske centrum af byen blev bygget op med lave boliger af mursten og træ. I denne henseende fandt udviklingen af ​​Barnaul sted i nordlig retning, nye gader krydsede terrasserne i Barnaulka-floden over flodsletten, hvilket ændrede de absolutte højder over havets overflade fra 137 til 185 m. Ved slutningen af ​​det 19. århundrede dukkede op:

Gyder løb vinkelret på disse gader:

Samtidig blev Uplandsdelen af ​​Barnaul systematisk bygget op. Her var gaderne parallelle med Ob :

Bolshaya Zmeevskaya-gaden blev, da den forlod byen, erstattet af Zmeinogorsky- postkanalen , Moskovsky Prospekt med Ostrozhny-bane umiddelbart uden for byen gik over i Moskva (Tomsk)-postkanalen. I midten af ​​det 19. århundrede var Moskovsky Lane den eneste gade i Barnaul , hvor der var en boulevard, og i 1900 fik den status som en allé og blev byens hovedgade. Huse var placeret her: lederen af ​​Altai-distriktet, velhavende købmænd og industrifolk.

XX-XXI århundreder

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev Barnaul bygget op på venstre bred af Barnaulka , i den nordlige og østlige retning. I 1907 dukkede 4. og 5. Altai-gader (nu Peschanaya og Papanintsev) op. Og i 1923 var der allerede 12 Altai-gader og 10 Prudsky-baner i byen.

Den 2. maj 1917 var der en større brand , der ødelagde træ- og stenbygninger i næsten 60 blokke i den centrale del af byen. Herefter, indtil 1930'erne, var byplanlægningsprincipperne domineret af Barnaul-udviklingsplanen efter " haveby "-princippet , hvor centrum skulle være en perfekt rund firkant, hvorfra seks symmetriske radier, lige lange, ville afgang - boulevarder.

I midten af ​​1930'erne flyttede det planlagte centrum af "havebyen" mod Tekstilshchikov-pladsen. De første tre bjælker på boulevarden krydsede Moskovsky (Leninsky) Prospekt . Længere fra alléen, som i et spejlbillede, var det planlagt at skabe endnu et byudviklingskompleks på Banegårdspladsen . Bygningerne skulle danne flere og flere cirkler, hvor hver efterfølgende cirkel er større end den foregående, men i slutningen af ​​1930'erne blev dette projekt stoppet på grund af dårlig implementering, høje omkostninger og lav effektivitet under forholdene i landets igangværende. industrialisering [4] .

Fra 1930'erne og 1940'erne begyndte man intensivt at bebygge områder nord for jernbaneudgravningen, hvor nye kvarterer og industrizoner blev placeret. Oprindeligt tjente Kalinin Avenue som den centrale gade i denne del af byen . Omkring det var industrivirksomheder evakueret til Barnaul efter starten af ​​Anden Verdenskrig placeret ( Barnaultransmash , Sibenergomash , Barnaul Radio Plant og andre); samt kaserner og dugouts af arbejdere. Mellem den moderne nordvestlige gade, Lenin og Kalinin alléen lå den såkaldte "graveby", som først blev revet ned i 1957 [5] . Kvarterne i den nordlige del af byen, bygget i 1940'erne - 1950'erne , dannede et stort arbejdende mikrodistrikt Potok, bestående af " Khrusjtjov " og kaserner. De fleste af gaderne her blev navngivet efter samme princip som i begyndelsen af ​​det 20. århundrede , for eksempel: 1. Western, 2. Western , 3. Western, 2. Fabriksgang, 6. Fabriksgang, 9. Fabriksgang. Indtil i dag har de været bevaret her i deres oprindelige form: relativt smalle (fra 5 til 15 meter), ofte med ensrettet trafik til transport ( E. Alekseeva St., G. Titov St.) [6] .

I den vestlige udkant af byen, nær jernbanesporet, ved siden af ​​Pivovarka-flodens bassin, er der en privat sektor, der har været aktivt i udvikling siden 1940'erne . Gaderne og stræderne, der løber mellem beboelsesejendomme, danner et tæt netværk af smalle jordveje, der krydser flodterrasser og kløftnetværk .

Siden 1960'erne har in -line bygning domineret i Barnaul . Først blev der anlagt lige og brede gader, og derefter blev der opført bygninger. I 1970'erne og 1980'erne blev hele mikrodistrikter bygget af forskellige serier af 9-etagers beboelsesejendomme i den nordvestlige del af byen (Cheryomushki, Solnechnaya Polyana, Harvest) [ 7] Anton Petrov , Severo- Zapadnaya , Popov , Yurin gaderne , Lenin og Cosmonauts alléer [6] .

I 1990'erne og 2000'erne skiftede vektoren for udvikling af gadenetværk til den vestlige udkant af byen. Nye gader er hovedsageligt placeret blandt blokkene under opførelse (Baltiyskaya, Shumakova) og forbinder boligområder med de centrale motorveje i Barnaul.

Projekter

Siden 1930'erne har byens arkitekter udviklet ideen om at bygge Obsky Boulevard , som skulle løbe fra Sovetov-pladsen til bredden af ​​Ob . Som følge heraf har boulevarden siden 1950'erne kun gået en blok fra Lenina Prospekt til Komsomolsky Prospekt .

I 2007 udviklede det russiske institut for bystudier ( St. Petersborg ) en ny masterplan [8] , ifølge hvilken udviklingen af ​​byens vejnet skulle ske med maksimal udnyttelse af Barnauls geoøkonomiske position . Et af hovedelementerne i den generelle plan var projektet med en biltunnel , der forbinder Krasnoarmeisky Prospekt og Yurina-gaden under jernbaneskinnerne og Pobeda-pladsen . Dette skulle mindske trafikbelastningen på Lenina Prospekt .

Andre vigtige beslutninger i den generelle plan omfatter udvidelsen af ​​byens gader og konstruktionen af ​​Central Arc Highway med en længde på 13 km. Motorvejen skal gå uden om erhvervskvarteret fra vest og nord og derved losse bymidten og igangsætte udviklingen af ​​et nyt offentligt og erhvervskvarter langs Kommunarov Avenue. Derudover er det planlagt at lægge Ob- og Mamontovskaya-motorvejene i Barnaul , der forbinder den højre bred af Ob og den vestlige del af byen.

Byggeriet af en omfartsvej nær Barnaul, hvis projekt blev foreslået af den regionale administration i 2016, modtog godkendelsen af ​​Glavgosexpertiza i Rusland i december 2018.

I 2019 skulle anlæggelsen af ​​en motorvej udenom byen begynde. Det vil blive efterfulgt af gods- og passagertransittransport. Projektdokumentationen forudsætter udgifter på 50 milliarder rubler, for hvilke vejbyggere skal lægge 68,1 km af en ny vej gennem territoriet Pervomaisky, Pavlovsky og Kalmansky distrikter i Altai-territoriet og bydistriktet Barnaul . Projektet giver mulighed for opførelse af en ny bro over Ob (nær landsbyen Bobrovka) med en længde på 2,4 tusinde m. Vejen vil også passere gennem kanaler, der vil blokere yderligere fire nye broer. Den nye motorvej vil bidrage til at lette trafikpropper i byen og bidrage til kørebanens sikkerhed [9] .

Som en af ​​finansieringskilderne antager designerne brugen af ​​midler modtaget som følge af driften af ​​Platon-systemet [9] .

Toponymi

Toponymien af ​​Barnaul i perioden i midten af ​​det 18.  - slutningen af ​​det 19. århundrede blev gradvist dannet på en naturlig måde, uden at blive påvirket udefra. Gaderne blev kaldt [10] :

Masseomdøbningen af ​​gaderne begyndte i slutningen af ​​det 19. århundrede . Gaderne i det historiske centrum af byen blev opkaldt efter berømte russiske forfattere og digtere ( Pushkin , Gogol, Gorky, Nikitin, Tolstoy , Tachalov, Belinsky, Korolenko ). Efter 1917 modtog en betydelig del af gaderne ideologiske navne: navnene på deltagerne i revolutionen og borgerkrigen (Anatoly, Kolyado, Sukhov, Alekseeva , Vekhovsky, Avanesov , Prisyagin, Mamontov, Lenin , Kalinin , Dzerzhinsky) og navne forbundet med ændringen i det sociale system ( Socialist , Krasnoarmeisky , Komsomolsky , Sovjet, Kommunist, Kommunarov, International) [11] .

I 1950'erne og 1960'erne blev Barnauls gader opkaldt efter Helte i Sovjetunionen (Smirnov, Matrosov, Kashcheeva, Petrov , Yurin , Isakov). Senere blev gaderne navngivet til ære for jubilæerne forbundet med USSR 's historie (40 år af oktober, 50 år af USSR); økonomiske og politiske personer i Altai-territoriet (Kulagin, Georgiev, Shumakov, Solntsev); berømte landsmænd ( Shukshina , Titov).

Navnene på nogle gader afspejler deres geografiske placering eller terræn: Zarechnaya, Gorskaya, Krutaya, North-West . Elleve gader i Barnaul bærer navnene på personer, der deltog i Første Verdenskrig, eller som begyndte deres tjeneste i krigsårene i tsarhæren [12] .

Den æstetiske orientering i gadenavne, som manifesterede sig i slutningen af ​​det 20.  - begyndelsen af ​​det 21. århundrede , er forårsaget af et forsøg på at skabe et neutralt og fri for den aktuelle politiske situationsindtryk. De nyligt opståede gader i byen får ret klangfulde navne: Tomsk Musketeerregiment, Pilot, Mountain Skiing, Otkrytaya, Bagryanaya, Mastbane [13] .

Landskabspleje

I XVIII - XIX århundreder var gaderne i Barnaul ikke asfalterede. Eksperimenter med at fylde dem med slagger fra et sølvsmelteværk i 1820'erne var mislykkede: slaggen blev blæst væk af vinden, satte sig på huse og trængte ind i lokalerne. Gennem indsatsen fra lederen af ​​Kolyvano-Voskresensky-fabrikkerne, P.K. Frolov ( 1817-1830 ) , blev der gjort meget for at forbedre byens gader: en række stenbygninger blev opført, haver blev anlagt i nærheden af ​​minedriftens bygninger Skolen, hospitalet, minearkivet og foran husene til velhavende Barnaul-beboere [14] .

En boulevard blev oprettet i Moskovsky Lane ; gyder blev anlagt langs Cathedral Lane til Petropavlovskaya Street. ; langs fabriksdammen mellem Konyushenny og 1. Prudsky-bane; langs Barnaulka fra anlægget til Moskovsky-banen .

Byens myndigheder kæmpede mod oversvømmelser og vandfyldning af gaderne: flodflodsletter blev udhældt, sumpede områder blev drænet, omledningskanaler og grøfter blev bygget. I 1891 blev de mest sumpede gader i byen, Mostovoy Lane og Olonskaya Street, drænet.

Brolægningen af ​​gaderne begyndte først i begyndelsen af ​​det 20. århundrede fra Pushkin Street . I 1927 blev Socialist Avenue og Gogol Street brolagt med en samlet længde på 3,5 km. I 1940 var asfalterede gader 19 km lange og i 1952  - 60 km. Siden 1950 begyndte masseasfaltering af Barnauls gader , og i 1970 var der allerede 238 km asfalterede veje (41% af den samlede længde), og i 1999  - 542 km (71%) [1] .

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede blev der på grund af vejbelægningens forringelse lagt særlig vægt på eftersyn af gader. I 2004 - 2007 blev asfaltbelægningen udskiftet på Builders , Kalinin , Krasnoarmeisky prospekter ; gaderne Solnechnaya Polyana , Avanesova , E. Alekseeva , Traktova , den sovjetiske hær , Yurin , samt på Pavlovsky-kanalen [15] .

Transportnetværk

Barnauls gader bærer en af ​​deres vigtigste funktioner - transport. Designet og tilbagelænet i 1960'erne og 1970'erne, klarer motorvejene i dag ikke længere denne opgave. Motoriseringsniveauet af befolkningen steg med 3-4 gange, mens vejnettet forblev på samme niveau [16] . Jernbane , der går gennem byen fra nordøst til sydvest, deler den i to dele, som har en svag transportforbindelse mellem sig. Soveområder beliggende i den nordvestlige del af Barnaul er forbundet direkte med byens centrum af kun 3 gader: Pavlovsky-kanalen , Lenin- og Kalinin - vejene . I myldretiden bærer de hovedlasten af ​​passager- og personlig transport. Derudover er trafiktætheden høj på Stroiteley Avenue , Yurin Street , Sukhe-Bator og Severo-Zapadnaya Street . Årsagen til trafikpropper er også den utilstrækkelige bredde af de centrale gader: de har kun 2-3 kørebaner [17] .

11 sporvogns- og 5 trolleybusruter dækker både den centrale del af Barnaul og områder i udkanten af ​​byen. De mest forsynet med bypassager elektrisk transport: avenues Krasnoarmeisky , Builders , Lenin , kosmonauter ; Gaderne Malakhov , Popov , Anton Petrov og Severo-Zapadnaya .

Fra 2007 kørte mere end 150 busruter i byen, som dækker næsten alle hovedgaderne i Barnaul [18] . Byens centrale vejkryds er October Square , som var forudsat af masterplanen fra 1937 . Næsten alle bytransportstrømme er fordelt på den: langs Kalinin Avenue  - til den nordlige industrizone og til den gamle bro over Ob , langs Lenin Avenue  - til soveområderne i byen og til byens centrum (inklusive langs Sovetskaya Street) , langs Builders Avenue  - til banegården og til Pavlovsky-kanalen .

I 2008 fremlagde bymyndighederne et program til bekæmpelse af trafikpropper og udvikling af byens vejnet. I henhold til dets bestemmelser vil trafiklysene på Lenin Avenue arbejde efter princippet om en "grøn bølge", som vil tillade chauffører at køre, altid på det grønne signal. Denne innovation skulle øge hastigheden af ​​vejtransport på gaderne i byen med 20 %. Derudover omfatter planerne: udvidelse af de centrale alléer og overførsel af sporvognsspor til den nordlige overkørsel gennem jernbanerecessen og Kalinin Avenue [19] .

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Encyclopedia of Barnaul / Redigeret af V. A. Skubnevsky - Barnaul: AltGU Publishing House, 2000.
  2. ↑ Krivonosov, Ya. Barnaul gader // Barnaul. 2000. nr. 3. S. 19-26.
  3. ↑ Stepanskaya T. M. Træk i arkitekturen af ​​sibiriske byfabrikker. (utilgængeligt link) . Hentet 4. februar 2008. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2013. 
  4. ↑ Vægavis. Sibirisk byhave. . Hentet 1. oktober 2007. Arkiveret fra originalen 27. september 2007.
  5. ↑ AltSU Electronic Publications Server. Kronologi af Altai historie - år 1957  (utilgængeligt link)
  6. ↑ 1 2 Barnaul. Videnskabeligt referenceatlas. Ed. Revyakina V. S. - Barnaul: PO Inzhgeodeziya, 2007.
  7. ↑ Officiel hjemmeside for myndighederne i Altai-territoriet. Barnaul. Historik reference.  (utilgængeligt link)
  8. ↑ Overordnet plan for Barnaul. 3.4. Byudvikling af transportinfrastruktur. (utilgængeligt link) . Hentet 1. februar 2008. Arkiveret fra originalen 5. juni 2009. 
  9. ↑ 1 2 Pavlova Oksana. Glavgosexpertiza godkendte et projekt for at omgå Barnaul for 50 milliarder rubler . kommersant.ru . Kommersant (12. december 2018). Hentet 13. december 2018. Arkiveret fra originalen 13. december 2018.
  10. ↑ AKUNB. 80 år siden omdøbningen af ​​gadenavne i byen Barnaul  (utilgængeligt link)
  11. ↑ Dmitrieva L. M. Dynamics of the urbonymic system of Barnaul // Altai-samlingen. Barnaul, 2000. Udgave. 20. S. 93-108. Bibliografi: s. 107-108 (14 titler).
  12. ↑ Barnauls gader og deltagere i Første Verdenskrig . Hentet 7. juni 2020. Arkiveret fra originalen 14. februar 2019.
  13. ↑ Gratis Kursusavis. Nr. 41 af 11. oktober 2007. Musketeers Street dukkede op i Barnaul.
  14. ↑ IA Bankfax. I Barnaul, på stedet for en tidligere tændstikfabrik, skal de bygge et historisk og kulturelt center.
  15. ↑ IA Amitel. I år er 20 Barnaul-gader allerede blevet eftersyn. . Hentet 1. februar 2008. Arkiveret fra originalen 25. marts 2016.
  16. ↑ IA Bankfax. Pavlovsky-kanalen kan blive den anden centrale gade i Barnaul? . Hentet 1. februar 2008. Arkiveret fra originalen 28. september 2007.
  17. ↑ Altinformburo. Barnaul er "generelt planlagt".  (utilgængeligt link)
  18. ↑ Byens officielle hjemmeside. Liste over almindelige ruter (rutenetværk) af Barnaul (utilgængeligt link) . Hentet 1. februar 2008. Arkiveret fra originalen 20. februar 2008. 
  19. ↑ Byens officielle hjemmeside. Barnaul forbereder sig på at indføre et automatiseret trafikkontrolsystem.

Litteratur