| Uzin (Chepelevka) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : UKKH / UKKH | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | Militær | ||||||
| Land | Ukraine | ||||||
| Beliggenhed | Kyiv-regionen | ||||||
| NUM højde | + 178 m | ||||||
| Tidszone | UTC+2/+3 | ||||||
| Kort | |||||||
| Ukraine | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||
Uzin ( Chepelevka ), ( eng. Uzin (Chepelevka) ) er en inaktiv militær flyveplads i USSRs strategiske luftfart, tidligere en af de største flyvepladser i USSR. Det er beliggende på Ukraines område i den sydøstlige udkant af byen Uzin , Belotserkovsky-distriktet , Kiev-regionen .
Feltflyveplads i udkanten af landsbyen. Uzin eksisterede før den store patriotiske krig. Det 138. kortdistance bombefly regiment baseret på SB -fly var baseret på flyvepladsen . Siden krigens begyndelse deltog regimentet i kampene som en del af den 19. luftfartsdivision af luftvåbnet på den sydvestlige front .
Om sommeren vendte jeg tilbage til mit regiment (efter kurser på akademiet). Han stod 70 kilometer fra Kiev i Uzin. Uasfalteret flyveplads. Tre hangarer. Kaserne. En lille officersby med et halvt dusin overlevende (efter krigen) to-etagers huse. Stor landsby. Frygtelig off-road. Ingen elektricitet, ingen kloakering. Fædreland ... Mit regiment var stærkt, fløj selvsikkert, bombede godt og ramte præcist luftmål ... Men Gud, hvor levede vi fattige og hårdt! I perioder med mudderskred, som var mere end nok, frøs flyvepladsen til. Vores chernozem blev slap, vejene spredte sig, byen var tæt isoleret fra omverdenen. Kun den otte kilometer lange jernbanestrækning var i live, til sukkerfabrikkens behov, langs hvilken man, hvis man går langs svellerne, kan komme til den nærmeste banegård. I dårligt vejr ... talte jeg de sovende frem og tilbage mere end én gang, så skyndte jeg mig til divisionshovedkvarteret til næste møde ... og vendte derefter tilbage til regimentet. Vores huse og barakker var oplyst med stearinlys og petroleumslamper. Den uheldige dieselmotor gav kun nogle gange om aftenen lys til kontorlokalerne. Jeg kunne stadig ikke finde en anstændig generator, eller få nok brændstof eller få fat i byggematerialer for på en eller anden måde at forbedre garnisonens levetid ... Almindelig betændelse i blindtarmen var ganske nok til at give Gud min sjæl ... Alle slags af mine ansøgninger og rapporter er ukendte druknet i seniorhovedkvarteret.Reshetnikov Vasily Vasilievich, chef for et luftfartsregiment, 1946
I marts 1955, på Uzin-flyvepladsen, begyndte dannelsen af ledelsen af den 106. tunge bombefly-luftfartsdivision af den 43. lufthær af langdistanceflyvning , og i slutningen af 1955 blev det første regiment af divisionen dannet - den 409. tunge bombefly regiment på Tu-95 fly. Den første chef for divisionen var to gange Sovjetunionens helt, oberst Molodchiy Alexander Ignatievich , Sovjetunionens helt. Oberst N. N. Kharitonov blev udnævnt til regimentchef.
På dette tidspunkt var der bygget en flyveplads og en flyvepladsinfrastruktur, og i slutningen af maj 1956 landede det første Tu-95 fly på flyvepladsen.
I 1956 blev 1023. TBAP og ledelsen af det nydannede 79. TBAD dannet på Uzin-flyvepladsen. Fly fra 1006. regiment blev overført til dette regiment. I 1957 rejste det nye regiment sammen med administrationen af AD til Semipalatinsk, og 1006. TBAD forblev "hesteløs" indtil 1959, hvorefter Tu-95K missilfartøjer begyndte at komme ind i det.
I foråret 1959 overgik divisionschefen Reshetnikov med chefnavigatøren Taranov og chefen for 1006. TBAP Murnin med seniornavigatøren Ageev på et par Tu-95-fly den officielle flyveafstandsrekord og fløj 17150 og 16950 km. , henholdsvis.
I perioden frem til slutningen af 1950'erne blev der i garnisonen sat kontor- og beboelseslokaler i drift. Også efter forslag fra den første sekretær for Kyivs regionale partikomité, Petr Efimovich Shelest, blev en luftledning endelig forlænget fra hovednettet til Uzin. Alle kraftoverførselstårne blev installeret af garnisonens personale.
Besætningerne på divisionen i 1961-1962 deltog aktivt i afprøvningen af atomvåben. 30. oktober 1961 besætningen på major Durnovtsev A.E. (Navigator-Major Kleshch I.N.) kastede den kraftigste termonukleare bombe på Novaya Zemlya-teststedet.
I 1962 gik Guards Red Banner Sevastopol-Berlin 182nd Guards TBAP, baseret på flyvepladsen i byen Mozdok , ind i divisionen .
Afdelingens opgaver var:
Ud over strejkekøretøjer havde divisionens regimenter to Tu-116 (diplomatisk) og et Tu-114 (passager) fly samt to Tu-95MR flådeopklaringsfly.
I 1982, for høj ydeevne inden for kamp og politisk træning, blev den 106. TBAD (kommandør - generalmajor Stepanov V.A.) tildelt ærestitlen "Opkaldt efter 60-årsdagen for USSR."
I 1985 blev det 1006. luftregiment genudstyret med Tu-95MS, det 409. TBAP blev omorganiseret til det 409. luftfartsregiment af tankfly af typen Il-78 uden at ændre placeringen. Det 182. regiment begyndte at genudruste med Tu-95MS i 1987, og i 1990 blev det omplaceret til 201. TBAD.
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev 409. og 1006. luftregimenter (Uzin-flyvepladsen) en del af det ukrainske luftvåben, det 182. regiment forblev en del af det russiske luftvåben, i midten af 90'erne fløj det til Ukrainka-flyvepladsen (Seryshevo- 2). Fra 1992 var der 21 Tu-95MS-16, et Tu-95K og et Tu-95M fly på Uzin flyvepladsen, tilhørende 1006. TBAP, og 21 Il-78 tankfly af 409. APSZ.
Under Sovjetunionens sammenbrud var USSRs luftvåbens 1006. luftfartsregiment baseret på Ukraines territorium på Uzin-luftbasen. Efter Ukraines uafhængighedserklæring forsøgte den russiske militær-politiske ledelse i Rusland , der ikke ville affinde sig med tabet af strategiske bombefly, at gentage "Kasakhstans scenarie" i Uzin, uden kendskab til Kasakhstans ledelse. , alle Tu-95'ere fra to luftfartsregimenter stationeret i Semey (tidligere Semipalatinsk) på flyvepladsen Chagan , blev kørt til Rusland uden kendskab til Kasakhstans ledelse. For at organisere dette scenarie ankom Pyotr Deinekin , øverstkommanderende for Luftvåben i Den Russiske Føderation, til Uzin . For at forhindre flyet i at blive løftet op i luften på landingsbanen, bragte det ukrainske militær ZSU-23-4 Shilka antiluftskytskanonerne frem, og så med den principielle position af chefen for den 106. luftdivision, Mikhail Bashkirov, støttet af højtstående officerer forblev flyet i Ukraine [1] .
I februar 1992 modtog jeg en ordre fra SNG-forsvarsminister Shaposhnikov om at sikre flyvningen af strategiske bombefly til Engels-basen. På egen risiko og risiko efterkom jeg ikke denne ordre. Straks ankom et helt hold fra Moskva sammen med repræsentanter for tre russiske tv-kanaler. Jeg blev skældt ud i lang tid. Men ikke en eneste repræsentant for Ukraines forsvarsministerium var til stede ved denne sammenkomst. Vi opgav ikke vores missilbærere dengang. Efter at de besøgende i Moskva havde beordret både den daværende forsvarsminister Konstantin Morozov og mig til at sende strategiske fly til Rusland, rullede vi de pansrede mandskabsvogne ind på landingsbanen og forhindrede dem i at lette [2]Generalmajor for luftfart Mikhail Bashkirov
Krisen forårsaget af Sovjetunionens sammenbrud og de meget høje omkostninger ved driften af regimentets fly førte til, at piloterne foretog op til 4-5 flyvninger på fly af denne type om året [3] . Selv vedligeholdelsen af et fly til bevarelse kostede Ukraines statsbudget 200 tusind dollars om året [4] . Også indlysende var inkonsekvensen af den nye militærdoktrin om Ukraine med Tu-160 og Tu-95 fly, designet til at angribe i fjendens strategiske dybde. Først ønskede de at afhænde flyet i henhold til aftalen om reduktion af strategiske offensive våben indtil 2001. Men den 6. oktober 1998, efter tre års forhandlinger, blev der underskrevet en aftale om overførsel af 8 Tu-160 , 3 Tu-95MS og 240 X-55 krydsermissiler til betaling af den ukrainske energigæld på 285 millioner dollars. Tre Tu-95MS (w/n, 31 og 95) blev omdannet til rekognosceringsfly og opbevaret i nærheden af NARP (Nikolaev Aircraft Repair Enterprise) og blev i 2013 solgt til skrot. Yderligere to Tu-95'ere blev installeret som udstillinger - den ene i Poltava Aviation Museum , den anden i udkanten af Uzin . De resterende IL-78'ere blev omdannet til transportfly og overført til forskellige strukturer til kommerciel transport. Fra 2016 er 17 fly solgt til Algeriet, Pakistan, Angola, USA og Kina. Et fly blev vraget, et ved NARP bruges som donor af reservedele, yderligere to ikke-flyvende fly er oplagret på Zaporozhye-flyvepladsen.
Den 16. august 2019 blev ulovlige afgrøder af majs og hvede opdaget på territoriet af en forladt flyveplads. Basens territorium på det tidspunkt tilhørte Ukraines departement for statsbeskyttelse [5] .