Kabelspærre (kabelhegn , eng. wire rope safety barrier, WRSB ) er en type afspærrings- og skillehegn til motorveje. Den består af 2-4 stålkabler monteret på løst fastmonterede stativer. Disse autoværn er både billige og yderst effektive [1] , især som et centralt autoværn på højhastighedsmotorveje for at forhindre frontalkollisioner.
De begyndte at blive installeret i 1960'erne, vandt stor popularitet i USA i midten af 1990'erne. Moderne versioner af trådhegn bruger høje spændingskræfter (2 eller flere tons) [2] .
I mange lande i Den Europæiske Union blev der ikke installeret kabelbarrierer på motorveje, da de blev opfattet som mere farlige for motorcyklister. Sammenligninger af kabelbarrierer og traditionelle barrierer lavet af metal med en W-formet profil (en analog til vejmetalbarrieretype barrierer i henhold til GOST 26804-86 type 11DO, 11DD) viste dog ingen forskelle i skader [3] [4 ] .
Kabelbarrierer er meget udbredt i USA og bliver installeret i mange stater.
I første omgang installerede USA mindre effektive wirebarrierer med lav spænding (der kun kompenserede for slaphed i ledningerne), og først i 1980'erne begyndte man at bruge wirebarrierer med højt forspændte ledninger. Spændingen af kablerne udføres ved hjælp af specielle strammere og installation af anker (anker) enheder [2] .
I Skandinavien er der installeret kabelbarrierer på mange veje [5] .
Indtil 2013 blev trådbarrierer praktisk talt ikke brugt i Rusland på grund af mangler i de nuværende regler, der var kun korte eksperimentelle segmenter. I 2013 var det planlagt at installere op til 35 km af disse hegn i Moskva-regionen [6] .
Der udføres test på motorvejen M7 Volga [7] .
Siden 2006 har den været brugt på de hviderussiske motorveje Brest - Minsk - grænsen til Den Russiske Føderation og M-6 Minsk - Grodno, for 2007 var det planlagt at installere omkring 112 km hegn [8] .
Washington Department of Transport -statistikker fra 1999-2004 viser, at af ulykker, der involverede en central adskillelsesbarriere, resulterede kun 16 % i personskade eller død med kabelafskærmninger, mens der for klassiske betonadskillere og deformerbare metalbarrierer (med W-figurativ profil) var 41 % af sådanne tilfælde hver [9] .
Ved en kollision med en kabelbarriere knækker stativerne (eller flyver ud af monteringsbøsningerne), men selve kablerne forbliver næsten altid intakte. Efter en ulykke er det kun nødvendigt at udskifte en del af stativerne (uden brug af specialudstyr) og genoprette kablets spænding; disse operationer er billigere [7] end restaurering af et metalprofileret hegn.
Som andre typer af centrale adskillelsesbarrierer forhindrer kabelbarrieren frontalkollisionsulykker, som er de alvorligste i deres konsekvenser.
Biler får færre skader, når de kolliderer med en kabelbarriere [10] .
Kabelhegn tilbageholder praktisk talt ikke sne , hvilket reducerer dannelsen af snedriver [11] .
Mindre metalforbrug sammenlignet med metalprofilerede hegn og lettere installation resulterer i lavere omkostninger.
Et kendetegn ved kabelbarrierer er deres reducerede effektivitet ved brug af korte kabelsegmenter, for eksempel 250-200 meter lange. Samtidig kontrolleres i de gamle russiske standarder for test af hegn driften af et segment med en længde på omkring 80-100 meter [2] .
Kabelbarrieren har en mindre bredde end beton- og traditionelle metalprofilbarrierer og kan monteres på relativt smalle strækninger af vejen. Ved en kollision tillader kablet dog en betydelig dynamisk afbøjning (op til 1,5-2 meter for tunge køretøjer ved høj hastighed; for traditionelle metalbarrierer er afbøjningen ca. 1 meter [7] ), så det er mere effektivt at installere kabelhegn på en midterstribe med en bredde på 1 til 2 meter [2] .
På buede vejstrækninger fungerer kabelsystemer mere effektivt, når de udsættes for den konkave side [2] .
Når det bruges i skarpe sving, er det nødvendigt at reducere afstanden mellem stolperne, og på korte lige sektioner (mindre end 200-250 meter) kræves flere anker (anker) enheder, hvilket øger omkostningerne til kabelsystemer i sådanne tilfælde [2] .
Kabelbarrierer kræver periodisk kontrol af kabelspændingen og dens justering afhængigt af den omgivende temperatur.
En typisk holdekapacitet for trådhegn er omkring 300 kJ, mens metalprofilerede barrierer i nogle udførelsesformer kan have en højere holdekapacitet [7] .
Der er en opfattelse af, at kabeladskillere kan forhindre specialkøretøjer i at undgå trafikpropper (især på veje med særlig status) [5] .