Militær transport - transport i de væbnede styrker af stater , der leverer transport af tropper (styrker), våben og militært udstyr , samt forsyner tropper (styrker) med alt, hvad der er nødvendigt for deres liv .
Indtil midten af 1800-tallet blev der kun brugt heste- , pak- og vandtransport til militære formål .
I 1809, i det russiske imperium , blev " Institutionen for forvaltning af vand- og landkommunikation " udgivet, ifølge hvilken al vand- og landkommunikation i imperiet blev opdelt i 10 distrikter , i spidsen for hvilke distriktschefer blev udnævnt. Distriktshøvdingene var underlagt overdirektøren, under hvilken der blev oprettet et råd bestående af 3 rådgivere, som er generalinspektører for vand- og landkommunikation, samt en ekspedition på 3 afdelinger, der leder:
Valget af postveje eller andre kommunikationsmidler til militære veje og tildelingen af den tilsvarende landstribe hertil blev foretaget på et møde med chefen for hovedkvarteret på rapport fra generalkvartermesteren og den vagthavende general . Denne beslutning blev godkendt af den øverstkommanderende og forelagt til udførelse til general-wagenmeister og direktøren for militær kommunikation.
Fra midten af 1800-tallet begyndte man at bruge jernbaner til militære formål . Så da den første sektion af jernbanen St. Petersborg-Moskva i 1847 blev åbnet (mellem Skt. Petersborg og Kolpino ), den 4. juni det følgende år, var en gruppe rekrutter på vej fra Kolpino til St. August tre regimenter af 1. grenaderdivision i et antal på 7.500 mennesker blev transporteret fra St. Petersborg til Kolpino , efterfulgt til Novgorod i slutningen af lejrindsamlingen . Den 24. november 1851 udkom Krigsministeriets første cirkulære ordre og generalstabens ordre nr. 448 af samme dato om jernbanens regelmæssige brug til militær transport.
De første tilfælde af militær brug af jernbaner fandt sted allerede i 50'erne - 60'erne af XIX århundrede. Under den fransk-italiensk-østrigske krig i 1859 blev store militære formationer for første gang hurtigt indsat med jernbane (jernbanemanøvre). Dette bidrog til troppernes succesfulde offensiv .
I 1868, i Rusland, efter ordre fra krigsministeren, blev komitéen for troppernes bevægelse oprettet under generalstaben, og stillingen som leder af bevægelsen af tropper på linjerne med jernbaner og vandveje blev oprettet. I de områder, der støder op til grænserne, blev der i henhold til militærets krav bygget et tættere netværk af jernbaner og bygget rocade-linjer til overførsel af tropper fra en sektion af grænsestriben til en anden.
På trods af den hurtige vækst i det russiske imperiums jernbanenetværk, ved begyndelsen af 1. verdenskrig, var antallet af jernbanelinjer, der førte til det russiske imperiums vestlige grænse fra Nemans udmunding til Donaus udmunding, 13 fra kl. den russiske side, og 32 fra Tyskland og Østrig-Ungarn Rusland kunne levere 223 ekkeloner til fronten hver dag, Tyskland - 550, Østrig-Ungarn - 226. Takket være den udviklede jernbanetransport var Tyskland og Østrig-Ungarn i stand til at fuldføre koncentrationen af deres styrker mellem den 13. og 15. dag af mobilisering , mens Rusland kun kunne gøre dette på den 28. dag og derefter ikke helt [1] /
Under Første Verdenskrig begyndte hestetrukket transport til levering af forsyninger til tropperne fra terminalstationerne at blive erstattet af biler.
Militær transportflyvning blev første gang brugt i krigen i 1936 under den spanske borgerkrig , da tyske transportfly overførte Francos tropper fra Marokko til Spanien.
Under Anden Verdenskrig betjente German Army Group Center (op til 1,8 millioner mennesker) i gennemsnit 1.700 tog om måneden [2] .
Under slaget ved Kursk nåede den samlede sovjetiske transport til kampområdet 540.000 vogne, eller et gennemsnit på 3.000 vogne om dagen. Sådanne enorme forsendelser blev udført under konstant indflydelse af fjendtlige fly og artilleri.
Under Anden Verdenskrig blev det klart, at jernbanetransport kræver omdirigering af store styrker for at beskytte den mod fjendtlige fly, og på grund af dannelsen af beskadigede sektioner, broer og omladningsområder kan den kun bruges i begrænset omfang. Vejtransport , som var det vigtigste transportmiddel i front, hær og militær bag, havde større overlevelsesevne.
Under Anden Verdenskrig brugte tyskerne "luftbroen" til at forsyne tropper på Kreta og omringede grupper nær Demyansk og Stalingrad . Amerikanerne brugte en transkontinental "luftbro" langs linjen Brasilien - Nigeria - Sudan - Egypten [2] .
I efterkrigstiden steg lufttransportens rolle for overførsel af tropper og deres forsyning betydeligt. Til dette formål, i mangel af flyvepladser , bruges nu helikoptere .