Sporvogn-gågade - en del af gade-vejnetværket designet til bevægelse af sporvogne , fodgængere , cyklister og udrykningskøretøjer . Bevægelse af private køretøjer på denne gade er forbudt. Om natten kan fælles rengøringsudstyr og køretøjer, der servicerer detailforretninger på denne gade, passere langs denne gade (forudsat at der ikke er alternative ruter). I nogle europæiske byer (for eksempel Aleksanterinkatu i Helsinki ) er taxabiler også tilladt at køre langs sporvogns-gågaden .
Sporvogns- og gågader (sporvogns- og fodgængerzoner) bygges hovedsageligt i byens centrum . Organiseringen af sådanne gader omfatter en række organisatoriske og anlægsaktiviteter, såsom:
Sporvogns-gågader som et fundamentalt nyt koncept for organisering af tidligere overfyldte centrale dele dukkede første gang op i Tyskland i 1990'erne. Først var der indvendinger. Men her er et eksempel: Om organiseringen af en sporvogns-gågade i Zürich: oprindeligt var ejerne af luksusbutikker på denne centrale gade bange for et fald i salget, hvis det var umuligt at komme hertil i bil. Men butikkernes indkomst faldt slet ikke - tværtimod blev gaden kun mere attraktiv. [1] Nu er der sporvogns- og gågader i langt de fleste europæiske byer, hvor sporvognstrafikken er bevaret og udvikler sig , og listen over byer med sporvogns- og gågader vokser konstant. Mange af de nye moderne sporvognssystemer, der er åbnet siden begyndelsen af 1990'erne, omfatter konceptet med et sporvogns- og fodgængercenter som helhed frem for individuelle gader. Pioneren for et sådant koncept i den nye byplanlægning var det franske Strasbourg . [2]
Sporvogns-gågaden er et af de mest avancerede stadier i udviklingen af bymidtens gade- og vejnet .
Moskva-sporvognen er på randen af sin renæssance:
Verdens praksis viser, at sporvognen passer perfekt ind i organiseringen af trafikken i byernes centrale områder. Sporvognen og gågaden er en af de mest perfekte etaper i udviklingen af bymidtens gade og vejnet. Private køretøjer er forbudt her. [2]
Samtidig forbliver en sådan gade et bindeled i byens transportsystem, dens transportmæssige betydning i det bydækkende transportnetværk bevares, og i modsætning til blot gågader er folks mulighed for at færdes her ikke kun til fods, hvilket er ekstremt vigtigt ud fra et synspunkt om tilgængeligheden af indkøbscentre beliggende i det pågældende område, virksomheder og servicevirksomheder. Rollen som hovedtransportør her spilles af sporvognen . Takket være moderne teknologi til at lægge sporvognsspor bevæger sporvogne sig lydløst og hurtigt langs gaden. Folk stiger på sporvognen og går i den retning, de har brug for. Parkering og parkering ved sporvognsstoppestedet i udkanten af byen giver folk mulighed for ikke at stå i en trafikprop, men efter at have parkeret bilen, gå til centrum i en komfortabel sporvogn. Et veludviklet rutenetværk og bilernes optimale bevægelsesinterval gør en tur med sporvogn til en behagelig oplevelse.