Vejbelægning

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. juli 2019; checks kræver 6 redigeringer .

Belægning - den øverste del af belægningen , bestående af et eller flere lag af ensartet materiale, der direkte opfatter kræfterne fra designbelastningen og direkte udsat for atmosfæriske faktorer .

Belægningen kan være et-, to- eller trelags. Når man vælger typen af fremtidig vej, tager eksperter altid udgangspunkt i en kombination af faktorer, hvoraf den vigtigste anses for at være trafikintensiteten på stedet. Jo højere den er, jo højere bliver sliddet på vejbanen. Derfor bygges veje stærkere i områder med konstant drift. Til mere "støjsvage" sektioner anvendes en letvægtsversion, som om nødvendigt kan genkvalificeres som en overgang, hvis der er planlagt en stigning i belastningen i fremtiden. Stive fortove er fremherskende i tætbefolkede områder med veludviklet infrastruktur; de er også meget ringere end ikke-stive veje i landdistrikter , hvor kun centrale gader eller veje, der fører til store landbrugsanlæg, normalt kan prale af en hård overflade.

Oprettelse

Forskellige materialer bruges til den udlagte belægning: asfalt, beton, asfaltbeton, Portlandcement.

Asfaltbeton (i daglig tale - asfalt ): i øjeblikket den mest almindelige type vejbelægning; sådan popularitet er berettiget af en god kombination af prisen på materialer og kvaliteten af det færdige lærred. Siden 1960'erne - også gummieret asfalt .

Konkrete vejteknologier har deres ulemper:

beton har en porøs struktur, der absorberer vand, som bliver til is under frost , svulmer selv den mest holdbare vejbed;
beton smuldrer kraftigere (selv betonstøv kan stå over en travl betonvej );
asfalt har bedre vejgreb med gummidæk (kortere bremselængde );
armeret beton har tendens til at udvide sig , når den opvarmes (endog eksplodere ) og krympe, når den afkøles ( revner kan forekomme ). Derfor efterlades der små mellemrum mellem jernbetonplader på vejen [1] . Ved at køre biler langs de dannede betonfuger opstår der ubehagelige slag og lyde, og bildæk slides hurtigt . For at reducere disse problemer fremstilles armerede betonplader nogle gange i specielle former, så forbindelseslinjerne ( søm ) mellem dem passerer i en vinkel på 45° (eller mere) mod bilens bevægelse, hvis hjul samtidig tiden bevæger sig mere gnidningsløst fra en plade og kører samtidig på nabolandet. Der gøres forsøg på at udvikle en teknologi til belægning af veje med diamantformede og kileformede jernbetonplader, kombineret med sådanne befæstelser, at jernbetonplader, der falder i volumen, automatisk vil bevæge sig i forhold til hinanden langs slæderne under hård frost. 2-5 cm nogle steder, men uden dannelse af mellemrum mellem pladerne, og når varmt vejr sætter ind, ville pladerne selv blive presset ud langs styrene til deres oprindelige plads.

- derfor hældes den udlagte armerede beton ofte med smeltet bitumen , hvorpå det sidste lag asfalt så passer godt.

Portlandcementbelægning : Denne belægnings bund- og slidlag kombineres normalt til et enkelt lag, der lægges i én arbejdsgang. Når den lægges på en korrekt forberedt undergrund, giver Portland cementbeton en fremragende vejoverflade - høj slidstyrke og belægningsstyrke opnås.

Knust sten-støbeasfaltbeton

Et lag af overfladebehandling kan arrangeres på overfladen af belægningen, som beskytter belægningen mod indtrængning af fugt i den fra regn eller smeltende sne, samt bidrager til en stigning i styrke og holder den konstant hele året. Overfladebehandling bruges også til at øge ruheden af glatte belægninger under drift.

For at øge belægningens revnemodstand kan der tilvejebringes specielle revneafbrydende lag , herunder dem baseret på geonet og geotekstiler , brug af modificerede bindemidler i belægningsmaterialet og andre specielle løsninger.

Dræning

Tilstedeværelsen af vandpytter på overfladen af vejoverfladen er dens designfejl . For rettidig fjernelse af vand fra vejoverfladen er det nødvendigt at overholde statslige standarder inden for dræning, herunder princippet om den tværgående hældning af vejoverfladen . Tilstedeværelsen af en hældning på mindst 4% (4 cm hældning pr. 1 meter) tillader rettidig fjernelse af nedbør i drænsystemer , hvilket forbedrer dækkenes vejgreb og reducerer sandsynligheden for akvaplaning .

Tilføje. udstyr

lægge fartbump
montering af taktil belægning
forme en profil for at skabe en musikalsk vej

Belægningsfejl

Vejens belægning er direkte påvirket af driftsmæssige og naturlige og klimatiske faktorer, og derfor er belægningen den mest sårbare del af belægningen. De vigtigste belægningsfejl er opdelt i to grupper:

Styrkedefekter:
1. Enkeltrevner - tværgående og skrå revner placeret i en afstand på mere end 15-20 meter fra hinanden.
2. Separate revner - tværgående og skrå revner placeret omtrent i samme afstand fra hinanden. Afstanden mellem tilstødende revner er 10-15 meter.
3. Sjældne revner - tværgående og skrå revner (ofte med grene), der ikke hænger sammen. Den gennemsnitlige afstand mellem tilstødende revner er 4-10 meter.
4. Hyppige revner - tværgående og skrå revner med grene, nogle gange forbundet, men som regel ikke danner lukkede figurer. Den gennemsnitlige afstand mellem tilstødende revner er 1-4 meter.
5. Gitter af revner - tværgående og langsgående revner udviklet i zonen med rullende strimler og danner lukkede, hovedsageligt firkantede figurer med en afstand mellem siderne på mindre end 1 meter. Ofte ledsaget af indsynkning, spordannelse og bølgedannelse.
6. Spordannelse er en jævn forvrængning af den tværgående profil af vejoverfladen, lokaliseret langs de rullende strimler. På belægninger arrangeret med brug af bindemidler er det normalt ledsaget af langsgående revner og et netværk af revner.
7. Indsynkning er en skarp forvrængning af belægningsprofilen, der ligner en hulning med afrundede kanter. På fortove udført med brug af bindemidler er indsynkning ledsaget af et netværk af revner, der ofte også dækker belægningsarealerne direkte op til dem.
8. Bølger er en regelmæssig vekslen (hver 0,5-2 meter) på dækningen af lavninger og kamme, i tværgående retning i forhold til vejens længdeakse. Som regel foregår de på veje med overgangstyper af belægninger.
Defekter forårsaget af påvirkning af overtrædelser i arbejdsteknologien:
1. Brud - fuldstændig ødelæggelse af fortovet over hele dets tykkelse med en skarp forvrængning af fortovets profil.
2. Afhugning og afskalning - overfladedestruktion af belægningen på grund af tab af individuelle korn af mineralsk materiale og afskalning af bindemidlet.
3. Huller - lokal ødelæggelse af vejoverfladen i form af fordybninger med skarpt definerede kanter.
4. Skift - forskydning af belægningen, normalt observeret på stejle nedstigninger, på steder med stop og opbremsning af biler. Lejlighedsvis observeres diskontinuiteter i belægningen ved forskydningspunkter.
5. Åbne afgrunde - hævelse af belægningen med et netværk af revner. Ledsaget af ekstrudering af jord på overfladen af belægningen på tidspunktet for passage under bilens hjul.

Lovende

Solpaneler som vejbelægning:

I 2014 åbnede verdens første solcelledrevne cykelsti i Holland .
I 2016 annoncerede Frankrig planer om at bygge 1.000 km veje med indbyggede stød- og varmebestandige solpaneler; det antages, at 1 km af en sådan vej vil kunne dække 5.000 personers elbehov (ekskl. varme).
I februar 2017 blev en solcelledrevet vej åbnet i Normandiets landsby Tourouvre-au-Perche af den franske regering. En kilometerstrækning af vejen er udstyret med 2880 solpaneler; de vil levere elektricitet til landsbyens gadelys.

Se også

Noter

↑ Betonveje i Rusland og USA: videoinstruktion om gør-det-selv-støbning, betonkonstruktionsteknologi, estimat for enheden, asfaltbetonbelægning, plader . Hentet 2. juli 2019. Arkiveret fra originalen 2. juli 2019. (ubestemt)

Litteratur

Antonov A. M. og andre , Vejbygning. Organisation, planlægning, ledelse. M. , 1981
Kizima S. S. , Teknologi til konstruktion af motorveje. Kiev , 1985