Lokomotivets koblingsvægt - lokomotivets vægt , som kan tilskrives alle dets førende (koblings)hjulsæt . Den bruges til at skabe en gribekraft mellem hjul og skinner og giver dig mulighed for at omdanne den periferiske kraft på fælgen af drivhjulene til en ekstern trækkraft af lokomotivet. Koblingsvægt tages efter service(konto)vægt med 1/3 af beholdningen af brændstof og sand (med elektrisk træk - kun sand) [1] .
Koblingsvægt er en vigtig præstationskarakteristik for et lokomotiv. Den maksimale resulterende tangentielle trækkraft og bremsekraft er proportional med grebets vægt og er karakteriseret ved friktionskoefficienten . Lokomotivets koblingsvægt beregnes uden at tage hensyn til dens mulige ændring under bevægelse, da den i dette tilfælde kun omfordeles langs de bevægelige aksler. Hvis lokomotivet har støtte- eller løberaksler , er det muligt at bruge koblingsvægtforøgere - mekanismer, der fjerner en del af lokomotivets vægt fra ekstra hjul og overfører det til koblingshjulene.
Utilstrækkelig grebsvægt med tilstrækkelig lokomotivkraft og overvægtige tog kan føre til boksning . For at øge grebsvægten kan modeller af lokomotiver designet til at arbejde med tunge tog belastes med ballast. Koblingsvægten af rangerlokomotiver, hvis den er strukturelt tilvejebragt, kan øges ved at lægge specielle plader, og for trækkraftenheder (lokomotiver med motorvogne) - på grund af massen af gods, der transporteres i motorvogne [1] . På den anden side er stigningen i grebsvægt begrænset af lokomotivets maksimalt tilladte akseltryk.