| Sushkin Konstantin Nikolaevich | |
|---|---|
| Fødselsdato | 1879 |
| Fødselssted | Snoved landsby, Ardatovsky-distriktet, Nizhny Novgorod-provinsen |
| Dødsdato | december 1937 |
| Et dødssted | Kolomna |
| Borgerskab | Det russiske imperium, RSFSR, USSR |
| Beskæftigelse | maskiningeniør |
| Far | Nikolai Afanasyevich Sushkin |
Konstantin Nikolaevich Sushkin ( 1879-1937 ) - lokomotivingeniør . _ Under hans ledelse og med hans deltagelse blev der skabt forskellige typer damplokomotiver fra Kolomna-fabrikken. Skaberen af damplokomotiver i K- og S -serien .
[1] Konstantin Nikolaevich Sushkin blev født i 1879 i landsbyen Snoved, Ardatovsky-distriktet, Nizhny Novgorod-provinsen , i familien til mineværkfører Nikolai Afanasyevich Sushkin. Familien havde ni børn - Vasily, Nikolai, Alexander, Mikhail, Konstantin, Vladimir, døtrene Ekaterina, Elizabeth, Alexandra. I 1883 flyttede familien Sushkin til Kolomna . N. A. Sushkin begyndte at arbejde på Kolomna Machine-Building Plant : værkfører, leder af hjulværkstedet.
I 1891 dimitterede Konstantin Sushkin fra den seksårige skole på Kolomna-fabrikken og begyndte i en alder af tretten at arbejde på Kolomna-fabrikken som kopist i anlæggets dampskibskontor. Han dimitterede fra Moskva Højere Tekniske Skole som ekstern studerende .
K. N. Sushkin var direkte involveret i designet af mange typer brede og smalsporede damplokomotiver til russiske jernbaner, skabt på Kolomna-fabrikken i den før-revolutionære periode.
I 1907 blev der sammen med E. E. Noltein skabt et fabrikstype passagerdamplokomotiv 106 . Kombinationen af en simpel dampmaskine, der kører på overophedet damp, og en kraftig kedel førte til et fremragende resultat. For at øge ristens areal blev lokomotivkedlen hævet over rammen. Højden af dens akse over skinnerne var mere end 3 meter. En sådan konstruktiv løsning åbnede udsigten til en yderligere forøgelse af kraften i damplokomotiver. Til dette damplokomotiv på verdensudstillingerne i Buenos Aires (1910) og Torino (1911). Kolomna-værket blev tildelt de store priser [2] . I løbet af reformen af navnene på serien af lokomotiver fra Ministeriet for Jernbaner i det russiske imperium, udført under ledelse af Yu. V. Lomonosov i 1912, modtog disse damplokomotiver K-serien . Lokomotivernes design blev forbedret tre gange (fabrikstyperne 109, 114, 121).
Efter at Felix Meinecke forlod fabrikken (han blev interneret som tysk statsborger), blev K. N. Sushkin i 1914 leder af anlæggets designbureau.
K. N. Sushkins særlige fortjeneste er, at i årene med borgerkrigen blev det videnskabelige og tekniske potentiale bevaret på Kolomna-fabrikken.
I 1925, under ledelse af K. N. Sushkin og ingeniør P. I. Takhtaulov , blev et passagerdamplokomotiv 1-3-1 af C y-serien (Sormovsky forstærket) skabt på basis af damplokomotivet C. Takket være de betydelige forbedringer af dets design overgik dette lokomotiv sine forgængere i de fleste henseender og blev i lang tid det vigtigste passagerdamplokomotiv i USSR. I perioden fra 1925 til 1951 producerede forskellige fabrikker mere end 2680 damplokomotiver C i 4 modifikationer.
Ved skæbnens vilje blev mindet om dens skaber præget i navnet på denne maskine.
I 1931, under ledelse af K. N. Sushkin, allerede chefdesigner af Kolomna-fabrikken og samtidig assistent for lederen af Lokomotivproekt for den tekniske del (en designenhed oprettet efter beslutning fra regeringen i virksomheden, senere Central Locomotive Design Bureau), et kommercielt damplokomotiv af serien FD (fabrikstype 1P, Felix Dzerzhinsky). På det tidspunkt var det det kraftigste damplokomotiv i Europa - dets tangentielle effekt var 3000 hk. Med.
I 1932 skabte TsLPB-holdet, med maksimal udnyttelse af udviklingen af FD-damplokomotivet, et passagerlokomotiv 1-4-2, som blev tildelt betegnelsen 2P, og efterfølgende IS-serien - Joseph Stalin . I 1937 blev damplokomotiverne fra IS-serien (IS20-241) præsenteret på verdensudstillingen i Paris , hvor de modtog Grand Prix.
I 1932, under ledelse af K. N. Sushkin, for første gang i verden, ved hjælp af elektrisk svejsning, blev en helsvejset kedel til et type 159 damplokomotiv skabt på Kolomna-fabrikken , hvilket gjorde det muligt at reducere dens vægt med 575 kg. Kedlen blev installeret på et damplokomotiv 159-474 (serienummer 6528). Efterfølgende, med næsten samme kedeldesign, blev type 159 damplokomotiver bygget efter tegningerne fra Kolomna-værket af Podolsk, Nevsky og Novocherkassk-værkerne. Damplokomotiverne bygget af disse fabrikker havde helsvejsede tendere. [3]
Indtil sin død i december 1937 fortsatte K. N. Sushkin med at arbejde frugtbart på at forbedre damplokomotiverne i C y -serien . Som et resultat blev lokomotivets kraft øget med yderligere 10%.
K. N. Sushkin er medlem af det tekniske råd for Kolomna-fabrikken, oprettet på hans initiativ. Han opdragede en galakse af talentfulde lokomotivdesignere, herunder den fremragende designer af sovjetiske damplokomotiver L. S. Lebedyansky .
07/18/1931 - Lokomotivproekt-prisen på 2000 rubler for 40 års upåklagelig aktivitet inden for lokomotivbygning.
01/05/1932 - Ærescertifikat fra det centrale lokomotivdesignbureau på Kolomna-fabrikken for en virkelig socialistisk holdning til arbejde, høj arbejdsproduktivitet.
18/07/1936 - Anlægsledelsens taknemmelighed for 45 års upåklagelig aktivitet i virksomheden og et stort bidrag til lokomotivbygningen (til udvikling af et højtryksdamplokomotiv, sandsynligvis B5 -damplokomotivet ).
Efterkommerne af N. K. Sushkin arbejder på Kolomna-fabrikken den dag i dag. Den samlede erhvervserfaring for tredive repræsentanter for fem generationer af dette dynasti er 945 år. De fleste af dem er ingeniører, der med deres arbejde og talent har bidraget til etablering og udvikling af anlægget, indførelse af innovative produkter og processer. I april 2017 overrakte guvernøren for Moskva-regionen A. Yu. Vorobyov taknemmeligheden til Sushkin-Yusovs arbejderdynasti, som vandt førstepladsen i konkurrencen "Det bedste arbejdsdynasti i Moskva-regionen" i nomineringen "Industri ". [4] [5] [6]
Nevø af N. K. Sushkin, kommandantløjtnant Lev Mikhailovich Sushkin (1912-1943) - den berømte snigskytte af torpedoangreb, kommandant for S-55- ubåden , blev tildelt to ordrer fra den røde stjerne . Som en del af en gruppe ubåde i 1942 flyttede "S-55" fra Stillehavet til den nordlige flåde gennem Panamakanalen . Admiral A. G. Golovko , der kommanderede Nordflåden i de dage: " S-55-kommandøren Sushkin blev berømt som en dubletmester : han sænkede to fjendens transporter med en torpedo-salve ." Ved udgangen af 1943 tegnede S-55 sig for fem fjendtlige skibe sænket og et beskadiget. 29. december 1943 vendte "S-55" ikke tilbage fra en kampmission, sprængt i luften af en mine. [7] [8] [9]