Suvorov militære kanaler

Suvorov militære kanaler

Suvorov militærkanaler og grænsen mellem Sverige og Rusland i 1743
Beliggenhed
Land
vandløb
Hovedsaima
 Hovedets placeringLepistenselka-søen 
61°39′18″ N sh. 28°36′19″ in. e.
mundsaima 
 Mundens placeringHuhanselkä sø 
61°19′36″ N sh. 28°20′53″ Ø e.
hoved, mund
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Suvorovs militærkanaler ved Saimaa -søen  er en del af en befæstningslinje bygget på grænsen til det russiske imperium og Sverige efter forslag og under ledelse af A. V. Suvorov .

Kanalerne Kutvele, Käuhkää, Kukonharju og Telataipale blev anlagt i 1791-1798 og er i øjeblikket placeret i Finland i kommunerne Ruokolahti, Puumala og Sulkava.

Årsager til at bygge

Ifølge Abo-fredstraktaten fra 1743 gik den nye grænse mellem det russiske imperium og Sverige langs Saimaa-søen. Russisk-svenske krig 1788-1790 førte ikke til overførsel af grænser, men afslørede manglerne ved det russiske forsvar. Catherine II , bekymret over nærheden til grænsen til den russiske hovedstad - byen St. Petersborg , beordrede grænsen til Sverige for at blive styrket. A. V. Suvorov blev betroet ledelsen af ​​befæstningsarbejdet . Som et resultat af storstilet konstruktion blev der bygget et grandiost system af defensive strukturer, hvoraf en af ​​delene var Suvorov-kanalerne.

I tilfælde af et angreb fra søen Saimaa var følgende ansvarlige for forsvaret af grænsen: i syd - Wilmanstrands befæstninger ( Lappeenranta ), i vest - en lille befæstning af Kärnakoski, og i nord - Neishlot fæstning ( Olavinlinna ) i Savonlinna . Saimaa-flotillen krydsede mellem fæstningerne, hvis skibe var baseret i Vilmanstrand, Kärnakoski og Neishlot . Svenskerne havde også deres egen Saimaa flotille, dens base var i Ristiina.

Det var kun muligt at passere langs Saimaa fra Wilmanstrand til Neishlot gennem Puumala-strædet, der ifølge grænserne fra 1743 forblev på svensk side. Sundet var godt befæstet, og viste allerede under Gustav III's krig sin strategiske betydning. I tilfælde af en ny krig ville den russiske Saimaa-flotille næppe have været i stand til at passere gennem sundet uden forhindringer og tab.

For at sikre uhindret passage af flotillen fra Wilmanstrand til Neishlot foreslog A. V. Suvorov, at Catherine II byggede tre små kanaler. Gennem kanalerne kunne russiske skibe passere fra fæstning til fæstning uden at komme ind på svensk territorium. Kanalerne ville også være nyttige i fredstid, da der ikke ville være behov for at betale vejafgift, når de passerede svensk told. Catherine II godkendte Suvorovs forslag, og konstruktionen af ​​kanalerne begyndte i efteråret 1791. Retsrådgiver Ivan Laube blev udpeget som den nærmeste leder af byggeriet.

Konstruktion og brug

Kanalerne var planlagt bygget i løbet af et par år, men byggeriet af kanalerne trak ud til 1798. Arbejdet blev hæmmet af bundsten og gentagne dæmningsfejl. Derudover blev der i stedet for de tre planlagte kanaler bygget fire.

Natursten blev brugt som byggemateriale. Væggene og bunden af ​​kanalerne blev forstærket med bjælkepæle. Indgangene til kanalerne var beskyttet af bølgebrydere af træ. Om nødvendigt blev indgangene til kanalerne lukket med træporte eller ankerkæder strakt under vandoverfladen. Ved udmundingen af ​​kanalerne i bunden af ​​søen var der anbragt kunstige stenbarrierer for at gøre det svært for fjendtlige skibe at komme ind. For at navigere et skib gennem en kanal krævedes præcis viden om sejlrenden.

Militære garnisoner blev placeret på bredden af ​​kanalerne, hvis opgave var at overvåge bevægelsen og beskytte territoriet i tilfælde af et fjendtligt angreb. For eksempel opstod der ved bredden af ​​Kukonharju-kanalen en stor bebyggelse, hvor der udover soldater og officerer boede købmænd og civile. Området omkring kanalerne blev holdt i eksemplarisk orden.

I den russisk-svenske krig 1808-1809. kanalerne behøvede ikke at blive brugt til militære formål, da de svenske afdelinger hurtigt trak sig tilbage til den nordlige Savolaks-region og efterlod Puumala-strædet frit. Det er muligt, at selve tilstedeværelsen af ​​kanaler spillede en rolle i svenskernes beslutning om at trække sig tilbage, da russiske skibe kunne komme ind bagpå svenskerne gennem kanalerne.

Kanalerne beholdt deres militære betydning i lidt over 10 år, da den russiske grænse efter Finlands tilslutning til Rusland i 1809 rykkede langt mod vest. I 1816 blev kanalerne fra militærafdelingen overført til den civile, og de fik lov til at blive brugt af den lokale befolkning - bønder og købmænd [1] .

Seneste historie

De næste to århundreder påvirkede næppe tre af de fire Suvorov-kanaler. Selvom strukturerne i kanalerne er forfaldne, har kanalerne bevaret deres oprindelige udseende. Den fjerde kanal (Kutvele) i 1900-tallet blev renoveret og udvidet to gange for at gøre den velegnet til tømmerrafting og passage af større skibe. Som et resultat gik alle originale kanaldesigns tabt.

I 2003-2008 udførte Museumsafdelingen i Finland arbejde med restaurering af kanaler. Formålet med restaureringen var at bevare kanalerne og de områder, der støder op til kanalerne, for eftertiden. Specialister fra Museumsafdelingen foretog en opgørelse og måling af kanaler og relaterede strukturer, korrigerede beskadigede og udskiftede dele af strukturer, der gik tabt, og selektivt fældede træer på bredderne.

I dag er kanaldistriktet et landskabsvartegn af national betydning.

Kanaler

Kutvele (Kutvelentaipol)

Det ligger på grænsen mellem kommunerne Taipalsaari og Ruokolahti . Kanalens længde er omkring 130 m. En 2,4 m dyb sejlrende går gennem kanalen.

Kyauhkäya (kanal under Kevkensilda, kanal under Kevka)

Det er beliggende i Ruokolahti kommune . Længden af ​​kanalen er ca. 260 m, der er ingen sejlrende langs kanalen. Ikke langt fra kanalen ligger det oversvømmede skrog af et skib, der sank under konstruktionen af ​​kanalen.

Kukonharju (Kukontaipole-kanalen)

Det ligger på grænsen mellem kommunerne Puumala og Ruokolahti . Kanalens længde er 800 m, en del af kanalen er skåret ind i klippen. Fairway 1 m dyb.

Telataipale (Telataipa)

Det ligger i Sulkava kommune . Længden af ​​kanalen er cirka 200 m, der er ingen sejlrende langs kanalen.

Noter

  1. ↑ Saimaan laivaston kanavat, U.-R.Kauppi, T.Hakala, V.-P.Suhonen

Links