Specielt selvkørende materiel (forkortet SSPS ) - jernbanemateriel ( jernvogne , lokomotiver , jernbanevogne og andre selvkørende køretøjer ) til servicering af jernbaneudstyr og -udstyr : spor , kontaktnetværk og strømforsyningsenheder, centraliserings- og blokeringskommunikationsenheder.
Et obligatorisk træk ved SSPS er tilstedeværelsen af sit eget trækkraftværk .
SSPS med passagerkahytter bruges også til at transportere folk til arbejdspladser.
Jib-kraner, kraftgeneratorer til at drive mekaniserede sporværktøjer , svejsegeneratorer, manipulatorer og boremaskiner kan installeres på SSPS.
SSPS omfatter også autonome snerydningstog, selvkørende sporlag, selvkørende rensemaskiner til knust sten .
SSPS-trækkraftværket kan enten være med en karburatormotor ( benzinholder ) eller med en dieselmotor . Trækdrevet kan være elektrisk (generator-motor), hydraulisk, mekanisk. Rammen på SSRS er designet til at opfatte ubetydelige trækkræfter, derfor kan SSRS bugseres af en eller to biler (for eksempel en platform med sporoverbygningsmaterialer). Til kobling med andre enheder af det rullende materiel er der installeret automatiske koblinger på SSPS'en fra begge ender .
I begyndelsen af 30'erne af det XX århundrede blev arbejdet på kontaktnettet udført ved hjælp af jernbanevogne af Ua -typen , udstyret med en fast arbejdsplatform og en ekstra stige. Motorvognens designhastighed var 50 km/t. I de efterfølgende år blev sporafstande udstyret med aftagelige motoriserede dæk af typen TD-1 og TD-5 med trailere , som blev brugt som køretøj indtil 60'erne af det XX århundrede. I 1950 blev vogne af Ua-typen erstattet af vogne af DM -typen med isolerede og løftende arbejdsperroner. Produktionen af DM-jernvogne blev mestret af Tikhoretsk Machine-Building Plant opkaldt efter VV Vorovsky .
Vognen blev produceret på en to-akslet platform udstyret med et krogtræk; platformen rummede et førerhus med en benzinmotor ( ZIS-120 ) og en løft-og-drej-isoleret arbejdsplatform, som gjorde det muligt at arbejde på et kontaktnetværk under en spænding på 3,3 kV.
I 1965 udviklede designbureauet for hoveddirektoratet for elektrificering og strømforsyning under ministeriet for jernbaner i USSR et projekt til modernisering af DM-jernvognen. I overensstemmelse med dette projekt begyndte den planlagte modernisering af DM-jernvognen i 1967 på Perm-fabrikken i Ministeriet for Jernbaner i USSR .
I 60'erne af det XX århundrede, Design Bureau CE sammen med Tikhoretsk Machine-Building Plant. V.V. Vorovsky udviklede AGV -vognen med en hydromekanisk transmission, som gjorde det muligt at nå hastigheder på op til 80 km/t, og i 1980'erne ADM -vognen . Kraften fra ADM-kraftværket gjorde det muligt at nå hastigheder på op til 100 km/t. og arbejde med en trailervægt på op til 60 tons. For at installere understøtninger og fundamenter af kontaktnetværket, udføre forskellige lastnings- og losningsoperationer samt andre typer arbejde, var jernbanevognen udstyret med en hydraulisk kran med en teleskopbom. Arbejdsplatformen blev fjernstyret, den maksimale rotationsvinkel var 210 ° med evnen til at arbejde i en afstand på 6,5 m fra sporaksen. Motoren er diesel, placeret uden for kabinen, som kunne rumme 11 personer. I øjeblikket har vognen ADM forskellige modifikationer og (afhængigt af typen) er udstyret med monteringsholdere ( 1ADM-1.3 ), teleskoptårne, boreanordninger ( ADM-1C ), en kranmanipulator ( ADM-1.3 cm ) og andre. enheder.
Motorvognen af middelklassen ARV-1 blev fremstillet i 1995 af Muromteplovoz JSC. Den var udstyret med en løfte- og drejende ikke-isoleret arbejdsplatform, hvorpå der var ledninger til at forbinde håndholdte pneumatiske værktøjer. Bilen var udstyret med et spil til at trække wirer, en monteringsbom.
I 1995 begyndte OJSC "Muromteplovoz" produktionen af selvkørende platforme SM til reparation af kontaktnettet. Siden 2000 har vogne og lokomotiver været udstyret med KLUB-P og KLUB-UP sikkerhedssystemer . Udstyret af SSPS sporudstyr med disse enheder er blevet obligatorisk for alle producenter i Rusland . For at udføre arbejde med modernisering og konstruktion af jernbaner begynder forskellige producenter at producere monteringstog.
I øjeblikket kan specielt rullende materiel opdeles i typer, afhængigt af de funktioner, de udfører, i: