Nitrøse systemer
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 16. marts 2015; verifikation kræver
31 redigeringer .
Nitrogenoxidsystem ( NOS -fra engelsk. Nitrous Oxide System ) - et system, der bruges til at ændre de tekniske egenskaber ved forbrændingsmotorer . Et stof, der indeholder dinitrogenoxid og brændstof, sprøjtes ind i motorens
indsugningsmanifold .
Sådan virker det
Motoren fungerer ved at brænde brændstof , som i det øjeblik, det blinker i forbrændingskammeret , opvarmer luften i cylinderen , som ved at ekspandere skaber overtryk, der skubber stemplerne . For at øge motorkraften skal du øge mængden af brændstof. Der skal forbrændes mere brændstof for at frigive mere energi. Desuden kræver ethvert brændstof ilt til forbrænding . At øge mængden af ilt giver dig mulighed for at forbrænde mere brændstof og som et resultat frigive mere energi.
Dinitrogenoxid-systemer er en af de mest effektive måder at øge iltstrømmen på (når lattergas tilføres motoren, bryder forbrændingsvarmen den kemiske N 2 O-binding og forsyner motoren med mere atomær oxygen) og dermed brændstof til motoren. Dinitrogenoxid tilført til blandingens sammensætning i form af flydende gas fører til dens øjeblikkelige afkøling, da temperaturen af den fordampende flydende gas altid er væsentligt lavere end omgivelsestemperaturen. Nitrogenatomerne frigivet under henfaldet af N 2 O forhindrer blandingen i at detonere.
Oversigt over tørre, våde, direkte lattergasinjektionssystemer
Der er tre typer lattergassystemer: de såkaldte "tørre", "våde" og lattergas direkte injektionssystemer.
- "Tørt" lattergas system . Brændstoffet, der kræves for at producere ekstra strøm med lattergas, tilføres gennem brændstofinjektorerne (brændstof producerer strøm, lattergas tillader simpelthen at brænde mere brændstof), hvilket holder indsugningsmanifolden "tør" for brændstof. Opnået på to måder:
Den første er at sætte tryk på injektorerne ved at påføre nitrogenoxid-tryk fra
solenoiden , når systemet er aktivt. Dette forårsager en stigning i brændstofflowet.
Den anden er en stigning i brændstofinjektorens driftstid. Det opnås ved at ændre den information, som computeren modtager, og tvinge den til at levere den nødvendige mængde brændstof.
Et sådant system er det billigste, dets "ukontrollerbarhed" betragtes som et stort minus, det vil sige, at det enten er tændt og fungerer eller slukket og virker ikke. I den forbindelse kan det være meget vanskeligt at beregne det optimale forhold mellem brændstof og dinitrogenoxid, som fører til detonation i motoren, og overskudseffekten i denne metode er ret begrænset.
- "Vådt" dinitrogenoxidsystem . Disse systemer, inklusive dem med karburatorplader, tilføjer lattergas og brændstof på samme tid, på samme sted (typisk 3-4" fra gashåndtaget til indsprøjtningsmotorer, eller lige under karburatoren for systemer med plader). system gør indsugningsmanifolden "våd" af brændstof. Denne type system bruges bedst med manifolder designet til våd flow og på turboladede/superladede motorer.
Dette system anses for at være mere pålideligt tørt, men hovedproblemet er, at blandingen i den nærliggende cylinder fra dinitrogenoxiddysen beriges, og i den langt problematiske cylinder tværtimod er den opbrugt i brændstof, hvilket fører til til stress og større motorfejl.
- Dinitrogenoxid direkte indsprøjtningssystem Som navnet antyder, leverer systemet dinitrogenoxid og brændstof direkte til hver motorindsugningsåbning. Systemer af denne type har en tendens til at tilføje lattergas og brændstof sammen gennem injektorer . Injektorerne blander og måler lattergas og brændstof leveret til hver cylinder. Dette er den mest kraftfulde og en af de mest nøjagtige typer systemer, opnået både ved placering af injektorer i hvert indløb og ved evnen til at bruge store magnetventiler. Direkte indsprøjtningssystemer har en fordelerblok og solenoider, der overfører dinitrogenoxid og brændstof til injektorerne. På grund af det faktum, at hver cylinder har sine egne dyser og dyser (både lattergas og brændstof), er det muligt at styre forholdet mellem lattergas/brændstof for hver cylinder individuelt. Direkte indsprøjtningssystemer er også de sværeste at installere. På grund af dette, såvel som deres høje effekt, bruges disse systemer hovedsageligt i racerbiler.