Simplon tunnel

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. marts 2021; checks kræver 3 redigeringer .
simplon tunnel
Løber under Lepontinske alper
total længde
  • 19 800 m
åbningsdato 19. maj 1906
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Simplon-tunnelen er  en jernbanetunnel i Alperne på vejen, der forbinder den schweiziske by Brig med den italienske by Domodossola [1] . Det var den længste tunnel i verden i mere end et halvt århundrede [2] .

Tunnelen ligger på Orient Express -ruten på Paris - Istanbul -linjen .

Arbejdet med bygningen af ​​tunnelen begyndte i 1898 . Den store åbning af tunnelen for trafik fandt sted i Brig den 10. maj 1906 i nærværelse af kongen af ​​Italien, Victor Emmanuel III , og præsidenten for det schweiziske forbund , Ludwig Forrer .

Totalentreprenør for byggeriet var Hermann, Haustler og Hugo von Kager. Tunnelens længde var 19.803 meter. I 1922 blev et andet spor åbnet i en paralleltliggende tunnel. Længden af ​​den nærliggende tunnel er 19.824 meter.

Konventioner
Til Zermatt / Lausanne / Genève
Til Bern via Lötschberg Base Tunnel
Til Bern via Lötschberg-jernbanen
Brig ( MGB / SBB )
Til dissentis
Simplon Tunnel (19803 meter)
Italien - Schweiz grænse
Iselle-tunnelen (628 m)
Iselle di Trasquera
Trasquera-tunnel (1712 m)
Spiraltunnel Varzo (2966 m)
Varzo
Varzo Tunnel (81m)
Mognatta-tunnel (422 m)
tunnel Gabbio Mollo (568 m)
San Giovanni Tunnel (425 m)
Rio Confinale Tunnel (51 m)
Rido-Preglia-tunnelen (2266 m)
Preglia
Domodosolla /I Locarno
Til Novara
Til Milano

Historie

Kort efter åbningen af ​​den første jernbane i Schweiz begyndte forsøg i alle regioner på at bygge jernbaner sydpå til Italien. I 1871 blev den første jernbanelinje indført over Alperne til Italien via Mont Cenis-tunnelen .

Den 1. juli 1878 blev Simplon Railway Company ( fransk:  Compagnie du chemin de fer du Simplon ) oprettet for at fremme projektet med at bygge en jernbane i Simplon Pass-området. I 1881 fusionerede det med de vestlige schweiziske jernbaner ( fransk:  Chemins de Fer de la Suisse Occidentale ) for at danne det vestlige schweiziske-Simplon-kompagni ( fransk:  Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon ). Flere muligheder for at bygge en jernbane mellem Schweiz og Italien blev overvejet.

Ved en schweizisk-italiensk konference afholdt i juli 1889 blev det besluttet at bygge en hovedtunnel med en længde på omkring 20 km på begge staters territorium. Den 25. november 1895 blev der underskrevet en aftale mellem Italien og Schweiz om, at konstruktionen og driften af ​​tunnelen skulle udføres af Jura-Simplon-firmaet ( fr.  Compagnie du Jura-Simplon ), som forenede de firmaer, der tidligere var oprettet hertil. formål. Der blev indgået en aftale om, at grænsen mellem Schweiz og Italien skulle ligge midt i tunnelen, og at hver side havde ret til at spærre tunnelen i tilfælde af krig.

Den 1. maj 1903 blev Juras-Simplon nationaliseret og fusioneret til det schweiziske jernbaneselskab (SBB).

Konstruktion

Byggeriet af tunnelen blev udført af det Hamborg -baserede firma Brandt & Brandau . Byggeriet havde i gennemsnit omkring 3.000 arbejdere på hver side. De var overvejende italienere. 67 arbejdere døde under konstruktionen af ​​tunnelen, mange døde senere af virkningerne af barske arbejdsforhold. Under arbejdet var der strejker, som endda førte til inddragelse af den schweiziske hær.

Under konstruktionen af ​​tunnelen blev de mest moderne teknologier brugt. Parallelt med hovedtunnelen blev der bygget en hjælpetunnel, som sørgede for ventilation under tunneleringen af ​​hovedtunnelen. Senere blev denne parallelle tunnel udvidet til en tilstand, hvor et andet jernbanespor kunne lægges igennem den.

Den 24. februar 1905 skete der et sammenbrud af de tunneler, der blev lagt på begge sider. Således varede byggeriet af tunnelen 7,5 år, selvom det oprindeligt var planlagt at bygge den på 5,5 år. Forsinkelsen var forårsaget af vanskelige minedrift og geologiske forhold og strejker.

Udnyttelse

Bevægelsen af ​​tog gennem tunnelen begyndte den 19. maj 1906. Der blev brugt elektriske lokomotiver , da tunnelens længde ikke tillod brugen af ​​damplokomotiver . I første omgang blev tre elektriske lokomotiver brugt i tunnelen .

I perioden fra 1912 til 1921 blev en anden tunnel færdig, parallelt med den første, som blev kaldt Simplon II.

Under Anden Verdenskrig blev begge portaler i tunnelen, både på den schweiziske side og på den italienske side, udvundet og forberedt til eksplosion . Tyske tropper planlagde at sprænge den sydlige portal i luften, men eksplosionen blev forhindret af italienske partisaners handlinger med hjælp fra to schweiziske og en østrigsk desertør.

I øjeblikket kører et tog, der transporterer biler på særlige perroner, på strækningen Brig-Iselle di Trasquere.

Tunnelparametre

Noter

  1. ↑ Simplon-tunnel (utilgængelig link- historie ) . Tekniske vidundere. Hentet: 18. juli 2010.   (utilgængeligt link)
  2. ↑ 18/05/1906 - Trafikken blev åbnet langs Simplon-tunnelen, som forbandt Italien og Schweiz - den længste jernbanetunnel på det tidspunkt, næsten 20 kilometer lang. (utilgængeligt link) . Hentet 18. juli 2010. Arkiveret fra originalen 19. juni 2012. 

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier