Lænsevandseparator (abbr. SLV, eng. Oily Water Separator , forkortelse OWS) - skibsudstyr designet til at adskille olieholdige fraktioner fra lænsevandet i maskinrummet, før de rulles over bord. Maskinrumslænsevand, der udledes over bord, skal overholde kravene i den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe (MARPOL 73/78) [1]
Maskinrumslænsevand er et uundgåeligt produkt af skibsdrift på grund af brændstoflækager fra driftsmaskineri (såsom hovedmotoren, dieselgeneratorer, luftkompressorer osv.). Moderne SLV'er styres af olieindholdsmålere ( OCM ) udstyret med advarselssignaler og automatisk lukkeanordninger, der aktiveres, hvis olieindholdet i vandet, der pumpes over bord, overstiger den tilladte grænse.
Hovedformålet med SLV er adskillelse af olieholdige fraktioner og andre forurenende stoffer, der kan skade miljøet. Den Internationale Søfartsorganisation opstiller regler udviklet af Marine Environment Protection Committee ( MEPC ) . Den 18. juli 2003 vedtog MEPC nye retningslinjer, der skal følges af hvert skib bygget efter denne dato. Dette dokument, omtalt som MEPC 107(49) [2] , reviderede kravene og specifikationerne for udstyr til behandling af forurenet lænsevand fra skibes maskinrum. Hver SLV skal rense maskinrummets lænsevand til at rense vand med
indholdet af olierester og eventuelle andre forurenende stoffer er ikke højere end 15 ppm . Hver ISN skal være modstandsdygtig over for ydre påvirkninger og beskyttet mod uduelig håndtering og interferens. Hver gang du starter SLV, skal ISN være tændt. SLV'en skal kunne fjerne forurenende stoffer såvel som olieholdige fraktioner. Nogle af de forurenende stoffer såsom smøreolie, kemiske midler, sod , brændstof, rust, spildevand og nogle andre kan være skadelige for havmiljøet.
Maskinrumslænsen (eller maskinrumslænsebrøndene) er den nederste del i skibets maskinrum. Maskinrums lænsevand, der opsamles her, omfatter afløb eller ubrugt vand fra kedler, vandopsamlingstanke, drikkevandstanke og andre steder. Maskinrumslænsevand omfatter dog ikke kun sådant rent vand, men også afløb fra områder i maskinrummet, hvor motorer og andre mekanismer er placeret. Dette afløb indeholder små mængder brændstof, smøreolier, hydraulikvæsker, frostvæske, opløsningsmidler og rengøringskemikalier. SLV'en er designet til at fjerne de fleste af disse forurenende stoffer, før motorrummets lænsevand dumpes over bord.
Ethvert SLV-udstyr, nyt eller gammelt, kan adskille oliefraktioner og vand under laboratorieforhold, gør dette automatisk og producerer rent vand til overbord, som indeholder olierester på højst 15 ppm. CLS-udstyr skal godkendes af autoriserede organisationer (såsom USCG ) efter test med en specifik blanding af olie og vand. Til at begynde med var disse blandinger meget enkle og baseret på en blanding af diesel og vand, men ifølge den nye MEPC 107(49) guideline er de blevet mere komplekse [2] . Langt de fleste af disse talrige modeller, producenter og typer brugte oprindeligt en metode til gravitationsseparation af lænsevand i maskinrum kaldet dekantering , men denne metode nåede ikke altid 15 ppm-kriteriet, på grund af hvilket hver producent af SLV tilføjede yderligere funktioner til deres udstyr til at sikre, at driftskriteriet er opfyldt. Adskillelsen, der finder sted inde i WLS'en, gør det muligt for den olie, der er flydt til overfladen, automatisk at blive fjernet til en muddertank eller snavset olietank. Konventionen opstiller ikke en officiel standard for navnet på denne tank, den indeholder kun nogle forslag om dette spørgsmål.
Hver SLV skal være udstyret med en olieindholdsmåler (OIS), som tester vandet ved udløbet af SLV, inden det rulles over bord. Hvis indholdet af olierester i vandet ved udløbet af WLS er mindre end 15 ppm, tillader ISN, at sådant vand rulles over bord. Hvis indholdet af olierester i vandet ved udløbet af WLS er større end 15 ppm, vil EOS aktivere en alarm og skifte trevejsventilen, som på meget kort tid omdirigerer strømmen af vand til recirkulation tilbage til lænsetanken ved indløbet af WLS.
ISN'en tager en prøve af strålen fra SLW'ens udgangslinje og sender lys gennem denne prøve til en optisk sensor. Da små oliedråber vil bryde og sprede lys, vil en ændring i signalet ved sensoren indikere tilstedeværelsen af olie i prøven. Ved en bestemt signalindstilling, som tilnærmelsesvis svarer til en værdi på 15 ppm, vil sensoren bestemme, at der passerer for meget olierester gennem SLW'ens udgangsledning. Denne kalibrering udføres normalt i et laboratorium, men kan verificeres ved hjælp af tre væskeprøver om bord. Når en vis mængde tung olie trækkes ud, bliver WLS forurenet og skal skylles eller renses. Rengøring kan udføres ved at lede rent vand gennem WLS gennem en permanent forbindelse, eller kan udføres ved at åbne prøvetagningsområdet og børste det.
SLV består af to trin. Det første trins filter fjerner fysiske urenheder og fremmer en vis fin adskillelse. Det andet trins filter bruger koalescerende indsatser for at opnå endelig oliefjernelse. Sammensmeltning er brydning af overfladespændingen mellem oliedråber i en vand/olie-blanding, som får dem til at smelte sammen og øges i størrelse. Olierester fra olieopsamleren drænes automatisk eller manuelt. På de fleste moderne skibe drænes olierester fra oliesumpen automatisk.
I henhold til regel 9, bilag I til MARPOL 73/78, kan olieholdigt farvand trækkes overbord under følgende betingelser:
Alle fragtskibe, som MARPOL 73/78 gælder for, skal have en Oil Record Book (ORB ) , hvori personer, der er ansvarlige for specifikke operationer, registrerer alle bevægelser og udledninger af olie og olierester i skibet. Dette er nødvendigt for at de autoriserede myndigheder kan spore og opdage eventuelle ulovlige offshore olieudslip.
Ved indtastninger i olielogbogen angiver de relevante kolonner dato, operationskode og beskriver selve operationen. Indtastninger foretages i kronologisk rækkefølge, efterhånden som de sker om bord på fartøjet. Hver operation skal registreres umiddelbart efter afslutningen af den aktuelle operation. Hver fuldt udfyldt side er attesteret af kaptajnen på skibet [1] .
Gravity pladeseparator indeholder et antal plader, hvorigennem forurenet vand strømmer. Oliefraktionen fra vandet samler sig på bunden af pladen og danner til sidst dråber og akkumuleres derefter til en flydende olieblanding, der flyder fra pladerne og samler sig i den øverste del af kammeret. Olieblandingen, der samler sig i toppen, overføres herefter til olieaffaldstanken, hvorfra den senere afleveres til behandlingsanlægget på land. Denne type SLV er meget almindelig på skibe, men den har nogle ulemper, der reducerer dens effektivitet. Oliepartikler på tyve mikrometer eller mindre adskilles ikke. Mangfoldigheden af oliefraktioner i lænsevand kan begrænse fjernelseseffektiviteten, især når meget tætte og meget viskøse olier er til stede. Plader skal udskiftes, når de er snavsede, hvilket øger vedligeholdelsesomkostningerne [3] .
Rensning af lænsevand fra oliefraktioner og forurening ved elektrokemisk emulgering er aktivt i gang med forskning og udvikling. Elektrokemisk emulgering involverer dannelsen af elektrolytiske bobler, der tiltrækker forurenende stoffer såsom slam og fører dem til toppen af behandlingskammeret. En gang i den øverste del af behandlingskammeret overføres oliefraktioner og andre forurenende stoffer til olieaffaldstanken.
Bioremediering er brugen af mikroorganismer til at rense forurenet vand. Mikroorganismer kræver et omhyggeligt kontrolleret miljø, der omfatter næringsstoffer og kulbrinter såsom olie eller andre forurenende stoffer og ilt.
I pilotskalaundersøgelser er bioremediering blevet brugt som et af trinene i en flertrins oprensningsproces ved hjælp af en pladeseparator til at fjerne de fleste forurenende stoffer og har været i stand til at behandle forurenende stoffer i meget lave koncentrationer, herunder organiske forurenende stoffer såsom glycerol, opløsningsmidler, jetbrændstof, rengøringsmidler og fosfater. Efter behandlingen af forurenet vand var kuldioxid, vand og organisk slam de eneste restprodukter.
Centrifugal olie-vand separator , centrifugal olie-vand separator eller centrifugal væske-væske separator er en enhed designet til at adskille olie og vand ved centrifugering. Typisk indeholder den en cylindrisk beholder, der roterer inde i en større stationær beholder. Den tættere væske, typisk vand, akkumuleres ved periferien af den roterende beholder og opsamles fra siden af indretningen, mens den mindre tætte væske, typisk petroleumsfraktioner eller olie, akkumuleres ved rotationsaksen og opsamles fra midten. Centrifugale olie-vand-separatorer bruges til at rense spildevand og rense oliespild på havet eller søen. På skibe bruges centrifugale olie-vand-udskillere også til at filtrere diesel og smøreolier ved at fjerne affaldspartikler og urenheder fra dem.
Kun en lille mængde lænsevand vil være til stede på et korrekt betjent fartøj, forudsat at der ikke er udstyrsfejl. Men selv på de bedst forvaltede skibe sker der nedbrud af udstyr, hvilket hurtigt fører til forurening af lænsevandet og til en stigning i dets mængde. Nogle gange er disse nedbrud massive og udgør et alvorligt problem for besætningen at rense lænsevandet på en lovlig måde.
Et korrekt designet lænsevandseparationssystem gør det nemt for tilsynsmyndigheder at afgøre, om reglerne for lænsevandssepareringssystemet bliver overtrådt. I øjeblikket er der ingen klar og effektiv metode til at afgøre, om reglerne er blevet overtrådt eller ej. På det mest grundlæggende niveau gør den absolutte mangel på enhver form for standardisering af PLS-systemer den indledende undersøgelse forvirrende, rodet, tidskrævende og nogle gange simpelthen forkert. Der er en lang og vigtig tradition i den maritime industri for "oneness" i maritim retsmedicin, hvor alle interessenter ser på de samme ting på samme tid. Men på grund af den kriminelle karakter af PLS-overtrædelser er begrebet deling blevet opgivet, hvilket resulterer i meget dårlige tekniske efterforskningsteknikker og alvorlige unødvendige forstyrrelser for domstolene.