North Atlantic Tracks ( engelsk North Atlantic Tracks, NAT Tracks ) er etablerede luftruter over Atlanterhavet, der forbinder Nordamerika med Europa . Sporene giver den nødvendige adskillelse i de områder over havet, hvor konstant radarstøtte til flyvninger er vanskelig.
Nordatlantiske spor er beregnet til at give de mest gunstige forhold for fly til at krydse havet under hensyntagen til vind- og andre vejrforhold, hvilket resulterer i brændstofbesparelser og reducerede rejsetider. For at gøre dette ændres det organiserede sporsystem (OTS) hver dag (og faktisk udgives det to gange om dagen: for den ene retning - om dagen, for den anden - om natten, nogle gange oftere).
Funktioner ved brugen af luftrummet i Nordatlanten skyldes passagerernes behov, forskelle i tidszoner , behovet for at overholde foranstaltninger til at reducere støj over lufthavne. Lufttrafikken er opdelt i to store strømme: den vestgående strøm fra Europa om morgenen ( UTC ) og den østgående strøm til Europa om aftenen. Toppen af det første vandløb (ved skæringspunktet mellem 30° vestlig længde ) forekommer ved 1130-1900 UTC, og det andet - ved 0100-0800 UTC [1] .
Spidsfuld ensrettet trafik, kombineret med vanskeligheden ved radarkontrol over en stor del af Nordatlanten, førte til behovet for særlige procedurer for flyvninger i denne region. MNPS ( Minimum Navigation Performance Specifications ) luftrum blev tildelt . Området omfatter Reykjavik, Shenwick, Gander, Santa Maria Oceanic Area Control Centre og en del af New York Oceanic ACC nord for 27°N, men eksklusive området vest for 60°V. og syd for 38°30'N. på niveauer fra FL290 til FL410 [2] .
Det organiserede sporsystem ( OTS ) er etableret af det relevante Oceanic Area Control Center (ACC). I løbet af natten (for østgående trafik) etablerer OTS den oceaniske ACC Gander, og i dagtimerne (for vestgående trafik) den oceaniske ACC Shanwick ( Prestwick ) [3] . Samtidig tager de højde for de spor, som ACCs New York, Reykjavik og Santa Maria kan få brug for.
Efter dette udgives OTS via Aeronautical Fixed Telecommunication Network ( AFTN ) udsendelse. Typisk offentliggøres OTS for vestgående trafik kl. 2200 UTC og OTS for østgående trafik offentliggøres kl. 1400 UTC [1] . I tilfælde af væsentlige ændringer i vejret og andre forhold kan meddelelsen ændres hyppigere.
Spor gives bogstavbetegnelser, hvor vestgående (dag-)spor alfabetiseres fra begyndelsen af alfabetet (med et A) i nord-sydgående retning ved sporets startpunkt. Spor i østlig retning (nat) er udpeget fra slutningen af alfabetet (med Z) i retningen fra syd til nord [1] .
Derefter angives indgangspunktet, mellempunkterne (ved geografiske koordinater) og udgangspunktet. Derefter følger opregningen af de tilgængelige ekeloner i den ene eller anden retning. Den sidste del af sporinformationen indeholder data om ind- og udkørselsprocedurerne fra sporet. For eksempel (vestlig dagsbane):
A IPTON 66/10 68/20 67/30 67/40 65/50 63/60 IKMAN FEDDY
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST
N
Hele beskeden, udover listen over aktive spor, indeholder også oplysninger om datoen, den oceaniske ACC, der offentliggjorde beskeden, og dens gyldighedstid. Den indeholder også en TMI-kontrolkode ( eng. Track Message Identification ), hvor tre cifre angiver antallet af dage siden begyndelsen af det aktuelle år (f.eks. 1. februar - 032), og (om nødvendigt) en ekstra bogstavidentifikator , begyndende med A, der angiver revisionsnummeret for dagens meddelelse, hvis den er blevet genudstedt.
Derudover indeholder meddelelsen et omfattende afsnit af bemærkninger designet til at henlede besætningernes opmærksomhed på mulige fejl og minde dem om behovet for at følge visse procedurer.
Den aktuelle OTS-meddelelse kan findes her .
Som nævnt er OTS-gyldighedsperioden angivet i meddelelsen og er normalt:
Tiden mellem slutningen af en OTS og begyndelsen af en anden er en overgangsperiode, hvor der kan pålægges nogle flyrute- og flyveniveaurestriktioner. De skal koordineres yderligere [1] .
Polarsporstrukturen (PTS) er det andet vigtige sporsystem i MNSP-rummet [3] og bruges til flyvninger langs Europa- Alaska -aksen . I det oceaniske ACC Reykjavik topper trafikken mod vest fra 1200 til 1800 UTC, mens den i ACC Bodø topper fra 0900 til 1800 UTC. I den modsatte retning observeres toppen i disse områder fra 0000 til 0600 UTC [3] . For at fremskynde dette flow i myldretiden implementeres et polarsporsystem, bestående af 10 faste spor ved Reykjavik ACC, hvoraf fem fortsætter ind i eller passerer gennem Bodø ACC.
Det skal bemærkes, at brugen af OTS ikke er obligatorisk, og i øjeblikket krydser kun halvdelen af flyene Nordatlanten ved hjælp af dem [1] . PTS-systemet er også valgfrit, selvom det stærkt anbefales.
Det er muligt at flyve på tilfældige ruter ( eng. random tracks ), at passere væk fra organiserede spor, samt flyvninger, der går ind eller ud af et organiseret spor (i dette tilfælde skal det anvendte spor være eksternt, og hele flyvningen betragtes som en flyvning ad en tilfældig rute).
Derudover omfatter luftrumsstrukturen over Nordatlanten ruter, der kan bruges af ikke-MNPS-fly.
Der er også et udviklet netværk af ruter designet til at fungere som en overgang fra flyvninger over kontinenterne til flyvninger i MNSP-rummet, blandt hvilke er den nordamerikanske NAR ( Engelske Nordamerikanske ruter ) og den europæiske NERS ( Engelsk North Atlantic European Routing Scheme ) ), information om hvilke der ofte offentliggøres i en OTS-meddelelse for at angive procedurer for ind- og udstigning af spor.
Adskillelsesregler for nordatlantiske spor er defineret af de nordatlantiske regionale supplerende procedurer i ICAO-dokument 7030 [2] .
Generelt er den mindste laterale adskillelse 110 km (60 miles) mellem luftfartøjer, der reagerer på MNPS inden for MNPS luftrum. Hvis mindst et af flyene ikke reagerer på MNPS, eller dets rute passerer uden for MNPS-luftrummet, øges den laterale adskillelse. Også i praksis er en afstand på 110 km sædvanligvis lig med 1° i breddegrad .
Den mindste langsgående adskillelse i det generelle tilfælde er:
Den mindste lodrette adskillelse er 300 m mellem FL290 og FL410 inklusive. Således opererer reducerede vertikale separationsminima (RVSM) [4] på de nordatlantiske spor .
Strategiske laterale skiftprocedurer anvendes på nordatlantiske spor.