Savery, Thomas

Thomas Savery
engelsk  Thomas Saver
Fødselsdato OKAY. 1650
Fødselssted England
Dødsdato 1715( 1715 )
Et dødssted England
Land
Videnskabelig sfære Maskiningeniør
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Thomas Savery ( eng.  Thomas Savery ; 1650 - 1715 ) - engelsk mekaniker og opfinder. En af skaberne af den første termiske (damp) motor .

Biografi

Han blev angiveligt født i 1650 i Shilston nær Maudbury , Devonshire .

Leder af en af ​​minerne i Cornwall .

FRS (Fellow of the Royal Society) - Medlem af Royal Society (English Academy of Sciences). Han døde i maj 1715 i London . Den 2. juli 1698 patenterede Savery den første dampmaskine, "en ny opfindelse til at hæve vand til alle slags møller ved hjælp af ildens drivkraft, vil være til stor nytte og fordel." Han viste den til Royal Society of London den 14. juni 1699. Patentet indeholdt ingen illustration eller endog beskrivelse, men i 1702 beskrev Savery maskinen i sin bog The Miner's Friend, or Engine for Raising Water by Fire, [3] i som han hævdede, at han kan pumpe vand fra miner.

Severis bil

Severis maskine er en damppumpe , ikke en motor : den havde ikke en cylinder med et stempel, som, når den blev flyttet, ville sætte noget i gang. Det vigtigste i denne enhed var, at dampen til pumpen blev dannet i en separat kedel. Det skete sådan her. I kedlen, som kontinuerligt blev opvarmet, blev der dannet damp. Ved at åbne en ventil på røret var det muligt at lukke damp ind i pumpetanken. To rør afgik fra det: det ene (sug) gik ned i skakten, det andet (udløb) gik ind i tagrenden.

Da damp blev lukket ind i tanken , begyndte den at skubbe vandet i den gennem afløbsrøret ned i tagrenden. Den største ulempe ved designet, som reducerede dets effektivitet, var, at dampen, der kom ind i tanken, var i kontakt med koldt vand fra minen (<100°C), mens den ifølge koldvægsprincippet øjeblikkeligt kondenserede og opvarmede minevand og ikke arbejde, før overfladelaget varmes op til 100 ° C, ville enhedens effektivitet øges, hvis en adskillende varmeisolerende cirkel (f.eks. en træcirkel) flød på overfladen af ​​vandet, hurtigt opvarmet med damp, uanset temperaturen på vandet, der skubbes ud. Takket være denne løsning manglede den beskrevne ulempe i D. Papens maskine , men den manglede en yderst effektiv dampkondensationscyklus. Derefter blev damptilførslen stoppet, og koldt vand blev lukket ind i tanken gennem et specielt rør. Dampen kondenserede, blev til vand og optog et lille volumen, det vil sige et reduceret tryk dannet i tanken. Minevandet blev fortrængt af atmosfærisk tryk, rettet gennem sugerøret ind i det "tomme" reservoir. Ventiler blev installeret på suge- og afgangsrørene, de tillod kun vand at passere fra minen til tanken og fra tanken til tagrenden, men de lod ikke vand igennem i den modsatte retning.

Savery var ret forsigtig med, hvor kraftig hans pumpe var, og var den første til at bruge udtrykket " hestekræfter ". Severi-pumpen havde alvorlige mangler: den var laveffekt, "spiste" meget brændstof under drift, arbejdede med mellemrum - vand blev pumpet ud i separate portioner. Den kunne ikke bruges som en universel motor til at drive forskellige maskiner og mekanismer, da de fleste af dem arbejder kontinuerligt. Ikke desto mindre hjalp Saverys installation opfinderne til at forstå den enkle idé, at dampmaskiner skulle bruge damp fra en separat kedel .

Patent for "brandbil"

2. juli 1698 modtog verdens første kongelige patent på "en ny opfindelse til at hæve vand og skabe bevægelse i enhver fabrik ved ildens drivkraft, som vil være til stor nytte og fordel til at dræne miner, forsyne byer med vand og for drift af fabrikker i fravær af vandstrømme eller konstant blæsende vind; for en periode på 14 år; under normale forhold" , med andre ord til en damppumpe, som han selv kaldte en "brandbil" - en brandbil.

Der er grund til at tro, at opfindelsen (den nuværende model) i 1699 blev præsenteret for den regerende konge af Storbritannien, Vilhelm III af Orange. Disse demonstrationer har givet nogle positive resultater. I første omgang beskyttede patentet Severis opfindelse i en periode på 14 år, men efter demonstrationer ved en særlig lov fra parlamentet, som blev kaldt "Fire Engine Act", blev patentet forlænget med 21 år, til 1733 [1] .

Forfatter til The Miner's Friend; eller, An Engine to Raise Water by Fire, Pater Noster Row, 1702, som beskriver designet og driften af ​​"brandbilen", og anden del af bogen er bygget i ånden af ​​"FAQ " - i form af svar fra bogens forfatter på spørgsmål fra en imaginær køber. Bogen er signeret Capt. Thomas Saver .

Som et resultat kan man ofte se (selv i universitetslitteratur), at kaptajn Savery angiveligt var en militæringeniør.

"Thomas Savery c. 1650-1715, engelsk ingeniør. Han blev militæringeniør og steg til rang af kaptajn i 1702." (The Columbia Encyclopedia, sjette udgave.)

"Thomas Savery, ca. 1650-1715, engelsk ingeniør. Han var en militæringeniør, der blev forfremmet til kaptajn i 1702." (Columbian Encyclopedia, Sixth Edition, Columbia University, New York, USA.)

Savery, Thomas (ca. 1650-1715). Savery var en militæringeniør, der opnåede rang som skyttegravsmester i 1696 og erhvervede titlen 'kaptajn'." [The Oxford Companion to British History.]

Severi Thomas (ca. 1650-1715). Savery var en militæringeniør, der modtog rang af skyttegravsmester (måske 'skyttegravsmester' ville være bedre oversat som 'kommandør for sappere'?) i 1696 og opnåede rang som kaptajn."

Oplysninger om kaptajn Saverys militærtjeneste er stærkt overdrevet. Han var en af ​​minekaptajnerne.

MINEREKAPTAJN. Han bar normalt en hvid arbejdsfrakke. Dette var lederen, der styrede feltet i det daglige. I store miner var der flere kaptajner, hver med ansvaret for et bestemt område og en "græskaptajn" med ansvar for de arbejdere, der var ansat på overfladen.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] MINEKAPTAJNEN. Normalt klædt i en hvid borefrakke var lederen, der passede minens daglige drift. Store miner havde flere kaptajner, hver ansvarlig for en bestemt sektion og en "græskaptajn" for overfladearbejderne.

Formentlig er den allerførste "brandbil" Thomas Savery installeret i minen Vor Wheal (Wheal Vor) på sydkysten af ​​Cornwall, nær landsbyen Carlin (Carleen), der ligger omkring 2 miles nordvest for Helston (Helston).

I 1717-18, ved dekret fra zar Peter I , blev der installeret en "brandbil" i St. Petersborg for at levere vand til omkring 50 fontæner i sommerhaven . Fremstillingen og installationen blev ledet af ingen ringere end John Theophilus Desaguliers , en franskmand af fødsel, som blev præst af ret høj rang i England og leder af den første engelske frimurerloge. Her er hvordan Desaguliers selv skriver om det:

“ Fra 1717 eller 1718 byggede jeg syv forbedrede brandbiler. Den første er til afdøde zar Peter den Store, for hans have i St. Petersborg. »

Version af opdagelse og beskyldninger om plagiat

John Theophilus Desagulier kunne tydeligvis ikke lide Thomas Savery, for i sin "Experimental Philosophy", som faktisk er verdens første kursus i generel fysik, beskrev han opfindelsen af ​​minekaptajnen på denne måde [JTDesaguliers. Et kursus i eksperimentel filosofi Vol.2. — London, M.DCC.XLIV(1744)]:

Efter at have læst markisen af ​​Worcesters bog [med henvisning til bogen "A Century of Inventions", trykt i London i 1663.] var kaptajn Savery den første, der praktisk talt hævede vand ved ild og foreslog denne metode til at dræne minerne. Hans motor er beskrevet i Harris Dictionary, (se ordet motor), som sammenlignet med beskrivelsen af ​​markisen af ​​Worcester blot blev lånt derfra. Denne kendsgerning blev benægtet af kaptajn Savery, og for bedre at skjule det, købte han alle markisens bøger af Worcester, som han kunne finde i Pater-Noster-Row og andre steder, og brændte dem i nærværelse af en vis herre, hans ven, som fortalte mig om dette.

Savery hævdede at have lært om dampens kraft ved et uheld, og har endda lavet en historie for at få folk til at tro det. Det vil sige: han drak en kolbe med florentinsk i et værtshus og kastede en tom kolbe i ilden, hvorefter han forlangte et bassin med vand til at vaske sine hænder. Da han bemærkede, at resten af ​​vinen fyldte kolben med damp, tog han kolben i nakken og kastede hullet ned i vandet i bassinet, og vandet begyndte straks at fylde kolben under påvirkning af atmosfærisk tryk.

Han kunne aldrig have gjort dette, hverken dengang, eller bevidst udført et sådant eksperiment bagefter, hvilket jeg beviser:

Jeg lavede dette eksperiment med vilje med omkring et halvt glas vin tilbage i kolben, som jeg holdt over ilden, indtil det kogte over. Så tog han en tyk handske på for ikke at brænde sig, og kastede hullet under vandet i kummen. Det atmosfæriske tryk var dog så stort, at det voldsomt slog kolben ud af min hånd og smed den i loftet. Da det samme må være sket for kaptajn Savery, hvis han nogensinde havde udført et sådant eksperiment, ville han ikke have fortalt om sådan en vidunderlig hændelse, der pynter på hans historie.

Kompositioner

Noter

  1. ↑ Dickinson, HW A Short History of the Steam Engine  (uspecificeret) . - Cambridge University Press , 2011. - S. 28-40. - (Cambridge Library Collection - Teknologi). - ISBN 978-1-108-01228-7 .

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis