| Sunshine Skyway | |
|---|---|
| 27°37′30″ s. sh. 82°39′30″ W e. | |
| Officielt navn | Bob Graham Sunshine Skyway Bridge |
| Anvendelsesområde | bilindustrien |
| Går over broen | Interstate 275 [d] [1]og US Route 19 [d] |
| Kryds | tampa bay |
| Beliggenhed | Florida , USA |
| Design | |
| Konstruktionstype | skråstagsbro |
| Materiale | beton , stål |
| Hovedspænd | 366 m |
| total længde | 6,6 km |
| Brobredde | 29 m |
| Strukturhøjde | 131 m |
| Frihøjde under bro | 53 m |
| baner | fire |
| Udnyttelse | |
| Pris | 244 millioner dollars |
| Åbning | 1954 |
| Lukker for renovering |
1980-1987 |
| Sunshine Skyway på kort over Florida | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bob Graham Sunshine Skyway Bridge er en bilbro over Tampa Bay i Florida , USA . Broens hovedspænd er skråstag , 366 m lang, med en samlet længde på 6,6 km [2] . Broen er en del af Highway 19 , der forbinder St. Petersburg i Pinelas County og Terra Seiya i Manatee County og passerer over vandet i Hillsborough County . Byggeriet af broen begyndte i 1982 og blev afsluttet den 7. februar 1987. Omkostningerne ved arbejdet var $244 millioner. Åbningen af broen fandt sted den 20. april 1987. Den nye bro erstattede den gamle, som blev delvist ødelagt ved en skibskollision i 1980.
Stål og beton blev brugt til at bygge broen . Stålkablerne er bundtet i 84 9-tommers rør (42 pr. pylon ) langs centerlinjen, hvoraf det ene understøtter hovedspændet. Broen er designet af Figg & Muller Engineering Group , som også afsluttede Seven Mile Bridge-projektet . Byggeriet blev udført af American Bridge Company .
I 2005 blev broen opkaldt efter Bob Graham , guvernør i Florida fra 1979 til 1987, under hvem konstruktionen af den nye bro var i gang. Det hævdes, at designet blev foreslået af Graham efter en tur til Frankrig , hvor han så en bro af lignende design - Brotonne Bridge . Den tidligere bro var dedikeret til ingeniør William E. Dean, som det fremgår af en mindeplade i den sydlige ende af broen.
Travel Channel inkluderede Sunshine Skyway på listen over de ti bedste broer i verden på nummer 3. Broen betragtes som den vigtigste i Florida [3] .
Før fremkomsten af broen sejlede en færge over kanalen , der forbinder Point Pinellas og Piney Point. Derefter blev der under anlæggelsen af hovedvej 19 mod nord kastet en udkragningsbro med samme navn over sundet. Den blev bygget af Virginia Bridge Company og havde to baner og åbnede den 6. september 1954 [4] [5] . I 1969 blev der parallelt med den i vest bygget en bro af lignende udformning, som gav firesporet trafik. Åbningen af den anden bro blev forsinket til 1971 på grund af behovet for at styrke strukturen af den sydlige hovedstøtte, som fik revner på grund af utilstrækkelig fundamentdybde [6] . Efter dens idriftsættelse blev trafikken på hver af broerne ensrettet: den gamle østlige å gik mod nord, den nye vestlige å gik sydpå.
Broen, der blev åbnet i 1971, blev ødelagt kl. 7:33 den 9. maj 1980, da bulkskibet Summit Venture kolliderede med en af dens understøtninger i et tordenvejr og nul sigtbarhed. 366 meters flyvning faldt ind i Tampa Bay. Seks biler, en lastbil og en bus faldt fra en højde på 46 m, hvilket resulterede i 35 menneskers død [7] [8] . Katastrofen blev overlevet af en person, hvis pickup truck faldt på dækket af Summit Venture , inden den endte i bugtens farvande. Han sagsøgte skibets ejer og blev tildelt $175.000 i 1984 [9] . Skibets kaptajn, John Lerro, blev frikendt af både juryen og kystvagten, som efterforskede hændelsen [10] .
Det sydlige hovedben, som skulle forstærkes efter at hoveddelen af konstruktionen var afsluttet, modstod skibets påvirkning uden væsentlige skader. Den næste støtte syd for den vigtigste blev ødelagt, ikke designet til en sådan ydre påvirkning [6] .
Efter kollisionen med Summit Venture blev nordbroen brugt til tur-retur-trafik, indtil den nye bro stod færdig. Inden den gamle bro blev revet ned, blev den eneste overlevende fra styrtet den sidste person, der krydsede den. Hans kone sad i bilen sammen med ham. Efter at have nået broens højeste punkt, kastede de 35 hvide nelliker i vandet - en for hver person, der døde i katastrofen [11] . Den nordlige bros hovedspænd blev fjernet i 1993, og broens indgange blev forvandlet til Skyway Fishing Pier State Park .
I 1990 hyrede Florida Department of Transportation konkurrencedygtigt Hardaway Company til at rive den gamle bro ned. Ifølge kravene i kommissoriet skulle ingen strukturer over og under vandoverfladen have været tilbage. Der bør lægges særlig vægt på nedrivning af konstruktioner nær sejlrenden. Derudover skulle konstruktionsmateriale transporteres til kysterne for at danne kunstige rev , sammen med brotilgangene , som var planlagt til at indgå i statens nye fiskeripark . Hovedspændet skulle fjernes som en enkelt struktur, så dets elementer ikke kunne hindre skibsbevægelsen til havnen.
Under demonteringen af brokonstruktionerne blev mange tekniske opgaver løst: rækkefølgen af demontering blev bestemt, en sikker metode blev udviklet til at underminere beton- og stålelementer i bugtens åbne område, og en teknologi blev udviklet til fjernelse og fjernelse af hovedspændstrukturen. Efter megen forskning udarbejdede et team af ingeniører en plan for samtidig fjernelse af hovedspændet ved hjælp af to kraner på pramme. Planen blev implementeret med succes på 2,5 timer på trods af ugunstige vejrforhold [12] .
Guvernør Grahams forslag til en ny bro havde forrang frem for andre forslag, herunder opførelsen af en tunnel (som blev anset for upraktisk på grund af det høje vandspejl i Florida) og restaureringen af broen i sin oprindelige form (som ikke løste problemet navigation af store fartøjer). Hovedspændet på den nye bro blev 50 % længere end den gamle. Hoved- og sekundærstøtterne i 400 m i hver retning modtog beskyttende øer, der kan modstå påvirkningen af et fartøj, der er større end Summit Venture [13] .
Den 27. april 1997 foretog en gruppe amatørstuntmænd ledet af Steve Trotter et ulovligt spring fra en bro på et reb. Som et resultat skulle de fem deltagere svinge over vandet som et pendul . Da gruppen ankom til broens højeste punkt i bil, gik gruppen uventet hen til broen, forstærkede kablet, gik ned af vejen og hoppede over hegnet. Stuntet endte uden succes: På grund af en forkert beregning af belastningen virkede fastgørelsen, der holdt kablet, ikke, og efter at have passeret det nederste punkt af banen faldt gruppen i vandet fra en højde på mere end 20 m. [ 14] [15] .
Årsagen til fiaskoen, som undersøgelser har vist, var, at Steve Trotter, da han valgte et kabel, kun tog højde for vægten af deltagerne i springet, men ikke den overbelastning, der opstår ved passering af bundpunktet. Efter dette mislykkede spring forsøgte ikke flere grupper at hoppe fra broen.
Udsendelser om springet af Steve Trotter Band blev sendt som en del af NBC News Dateline og Discovery Channels Lightning Disasters , der blev udsendt den 2. marts 2009.
Før nedrivning
Nedrivning af stål- og betonkonstruktioner. Manglende støtte nær midten af broen - beskadiget i en kollision med Summit Venture
Broens hovedspænd er læsset på pramme
Eksplosion af stålspær
Underminering af betonspær
Sunshine Skyway i skumringen
Udsigt over broen fra Fort De Soto Park
På broens højeste punkt
Udsigt over broen fra syd
Udsigt over broen fra overfladen af bugten
Set fra neden af broens hovedmole