Produktionsstedsteori

Teorien om produktionsplacering (lokationsteori) - læren om produktionskræfternes placering i territoriet [1] , er en del af den regionale økonomi . Teorien beskæftiger sig med spørgsmål om, hvad økonomisk aktivitet er, hvor og hvorfor, og er baseret på princippet om, at virksomheder vælger lokationer, der vil maksimere deres profit , og individer vælger de steder, der vil maksimere deres nytte .

Teorien om landbrugsstandarden

Studier af den geografiske fordeling af økonomisk aktivitet er blevet sporet i værker af Richard Cantillon , Etienne Bonnot de Condillac , David Hume , James Denham-Stewart , David Ricardo . Walter Isard mener, at skabelsen af Thünen-modellen (teorien om landbrugsstandarden ) i 1826 tjente som grundlag for teorien om produktionens placering [2] .

Wilhelm Launhardt tilføjer til Thunen-modellen , som har sine egne antagelser og principper , en yderligere regelmæssighed, at produktionen af letfordærvelige, tunge og voluminøse produkter vil blive placeret i nærheden af byen og danner " Thunen Model Diagram " i sin bog "Mathematical Foundation of the Doctrin of the National Economy” fra 1885. Dette diagram viser lejefunktionen . Værdien af jord for hver type grund er angivet lodret i værdi, og afstanden i kilometer er angivet vandret. Den nederste del af diagrammet danner Thunen-ringene , hvori produktionerne er placeret, og de produkter, der producerer disse produktioner, er angivet i øverste højre del. Afstanden mellem ringene, der afgrænser afgrøderne af to afgrøder:

$r=(v_{1}m_{1}-v_{2}m_{2})/t(v_{1}-v_{2})$ ,

hvor m1 og m2 er rentabiliteten af landbrugsafgrøder pr. produktionsenhed, v1 og v2 er mængden af afgrødeproduktion, t er transporttariffen pr. 1 t km , r er afstanden fra centrum [1] .

Rationel standard for en industrivirksomhed (Launhardts model)

W. Launhardt præsenterede sin model i værket "The practice of efficient location of enterprises" [3] fra 1882 som et problem med produktionslokalisering ( problemet med tre punkter ), hvor én type produkt produceres, enhedsomkostningerne er konstante , der er ét salgsmarked, en kilde til råvarer og en kilde til materialer. Den optimale placering vil være, hvor transportomkostningerne pr. produktionsenhed er minimale: minimale for levering af råvarer og salgsstedet. Punktet for virksomhedens optimale placering afhænger af vægtforholdet mellem de transporterede varer og afstande. Problemet løses ved Lokationstrekant- metoden , som har en geometrisk metode til at finde placeringspunktet: På hver side af lokationstrekanten bygges en trekant svarende til vægten man. Derefter beskrives cirkler omkring trekanterne konstrueret på denne måde, hvis skæringspunkt er punktet for minimum transportomkostninger [4] :

T=AMX+BMY+CMZ

→ ,

min

hvor T er transportomkostningerne, X og Y er vægten af råmaterialer og materialer, der kræves for at producere en enhed af slutproduktet, Z er vægten af slutproduktet, AM, BM, CM er afstanden fra det indre punkt M (plantens placering) til trekantens spidser.

Hvert hjørne af trekanten trækker produktionen til sig selv med en kraft, der er proportional med den vægt, der skal transporteres fra den, hvilket falder sammen med en af den franske matematiker Pierre Varignons enheder , hvor den samlede potentielle energi af et system af varer med masser svarende til det gods, der flyttes, minimeres [4] .

Teorien om den industrielle standard

Alfred Weber foreslog i sit arbejde fra 1909 at supplere Launhardt-modellen (hvor lønomkostningerne var de samme på et hvilket som helst tidspunkt) ved at minimere de samlede produktionsomkostninger afhængigt af lokationen: transportomkostninger; lønomkostninger; omkostninger til råvarer og forsyninger. Transportomkostninger afhænger af massen af transporteret gods og transportafstanden. Industrivirksomheder vil blive tiltrukket af det sted, hvor de mindste transportomkostninger opstår. Produktion med et højt indeks for materialeintensitet (forholdet mellem vægten af lokaliserede materialer, det vil sige, som kun kan opnås fra unikke kilder, til vægten af det færdige produkt) har tendens til produktionssteder for råvarer og materialer, og med et lille indeks til forbrugspunktet [1] .

Steder med lave lønomkostninger pr. outputenhed vil tiltrække produktion, så længe besparelserne i løn på det sted opvejer overforbruget i transportomkostninger som følge af flytning af produktion. Stigningen i transportomkostninger på grund af produktionens bevægelse stiger med afstanden fra transportpunktet jævnt i enhver fjernelsesretning. Linjer, der forbinder disse punkter med lignende afvigelsesomkostninger, kaldes isodapans [1] .

Agglomering opstår på grund af stordriftsfordele, tilgængeligheden af bekvemme markeder, nærheden af hjælpeindustrier og billigere arbejdsstyrke bidrager til koncentrationen af industrivirksomheder i bycentre. Og deglomeration (vækst af jordrente i overfyldte centre, højere lønninger, højere priser på materialer) er imod centralisering. Når omkostningsbesparelserne ved agglomeration er højere end meromkostningerne til transport og arbejdskraft, der stiger på grund af industriens bevægelse til agglomerationspunkter, er der en afvigelse af produktionscentre fra optimale punkter med hensyn til transport og arbejdsorientering. Grafisk løses dette problem ved hjælp af isodapans (isoliner med lige omkostninger i figuren "Isodapaner af transportomkostninger for Weber-modellen" er A1, A2, A3, A4) tegnet omkring de optimale punkter for transportorientering (i figuren "Isodapaner af transportomkostninger for Weber-modellen” dette er P) og forbindelsespunkter med lignende afvigelser i transportomkostninger ved flytning af produktion til arbejdsknudepunkter (L1 eller L2). Isodapanaen for de punkter, hvor transportomkostningernes afvigelser er lig med besparelsen i løn, kaldes den kritiske isodapana for et givet arbejdspunkt. Når arbejdspunktet ligger inde i dets kritiske iso-dapana, så er overførslen af produktionen fra transporten til arbejdsstedet rentabelt, hvis uden for det, så er bevægelsen urentabel [1] .

Det sted, hvor omkostningerne ved afvigelse for hver produktion ikke overstiger fordelene ved bybebyggelse, er vist ved det skraverede område af det fælles segment (i figuren "Weber-modelagglomeration" er P1, P2, P3 transportminimumspunkter). Agglomererede produktionsanlæg er placeret i det skraverede segment, og selve placeringspunktet inden for segmentet er baseret på transportfaktoren [1] . Den anden geometriske løsning af dette Weber-problem kan repræsenteres ved hjælp af Fermat-punktet .

A. Weber finder også agglomerationsformlen [4] :

f(M)=AS{\sqrt {M/\pi p))

hvor f(M) er agglomerationsfunktionen, der udtrykker den attraktive kraft af storskalaproduktion i forhold til spredte småindustrier, M er produktionsmassen af storskalaproduktion tiltrukket af agglomerationscentret, A er standardvægten, S er transporttoldsatsen (tkm), p er produktionstætheden (produktionsvolumen pr. arealenhed med radius R, med en ensartet fordeling af produktionen over et givet område.

Se også

Noter

↑ 1 2 3 4 5 6 Granberg A. G. Fundamentals of regional Economics. - M. : GU VSHE, 2000. - S. 14, 40-51. — 495 s. — ISBN 5-7598-0074-4 .
↑ Blaug M. Økonomisk teori om rumbrug og den klassiske teori om produktionssted Arkiveret 21. januar 2022 på Wayback Machine // Økonomisk tankegang i retrospekt . - M .: Delo, 1994. - S. 568-585. — ISBN 5-86461-151-4
↑ Launhardt W. Die Bestimmung des zweckmässigsten Standortes einer gewerblichen Anlage Arkiveret 18. april 2018 på Wayback Machine // Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure . v.26 (Mar), 1882 s. 106-115
↑ 1 2 3 Limonov L. E. Regional økonomi og fysisk udvikling . - M. : Yurayt, 2015. - T. 1. - S. 71-73. - ISBN 978-5-9916-4444-0 . Arkiveret 27. januar 2017 på Wayback Machine