| Habakkuk | |
|---|---|
| HMS Habakkuk | |
| Service | |
| Storbritannien (ikke opvokset) | |
| Opkaldt efter | Habakkuk |
| Fartøjsklasse og -type | hangarskib |
| Status | annulleret |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | ~1,8 millioner tons |
| Længde | 610 m |
| Bredde | 100 m |
| Højde | 61 m |
| Udkast | 45 m |
| rejsehastighed | op til 7 knob |
| krydstogtsafstand | mindst 7000 km |
| Mandskab | 3590 mennesker |
| Husmateriale | pykrete |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 32 kanoner |
| Flak | 12 multi-tønde pompoms |
| Luftfartsgruppe | anti-ubåd luftfart |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Habakkuk" ( eng. Project Habakkuk - Habakkuk ) - et projekt af britiske skibsbyggere om at skabe det største hangarskib af pykrete (en frossen blanding af 86% vand og 14% savsmuld) til brug mod tyske ubåde midt i Atlanterhavet . Ideen kom fra Geoffrey Pike, som arbejdede i Joint Operations Headquarters. Efter at have lovet storstilet test og udvikling af prototyper ved Lake Patricia ( engelsk: Jasper National Park , Alberta , Canada ), blev projektet skrinlagt på grund af stigende omkostninger, yderligere krav og fremkomsten af langtrækkende fly- og eskorte hangarskibe med anti -ubådsonarer , der lukkede det midtatlantiske "gab" af militær eskorte, som skulle eliminere Habakkuk-projektet.
Geoffrey Pike var en gammel ven af John Desmond Bernal . Kabinetsministeren, Leopold Emery, anbefalede Pike til Louis Mountbatten , chef for Joint Operations. Pike arbejdede i Joint Operations Headquarters (COHQ) med Bernal og blev af Mountbatten anset for at være et geni [1] . Pike udtænkte Habakkuk-projektet, mens han var i USA og organiserede produktionen af en bæltescooter, Studebaker M29 "Weasel" , beregnet til militær brug under vinteroperationer i Norge , Rumænien og de italienske alper [1] . Han overvejede, hvordan man kunne beskytte amfibiske angreb og atlantiske konvojer uden for rækkevidde af fly. Problemet var, at stål og aluminium var en mangelvare og nødvendige til andre formål. Pike besluttede, at svaret ville være is, som koster 100 gange mindre energi at producere end en tilsvarende masse stål. Han foreslog, at et isbjerg , naturligt eller kunstigt, blev jævnet med jorden for at skabe en landingsbane, udhulet til flyværn og forsynet med motornaceller frosset ind i siderne.
Fra New York sendte Pike tilbuddet via diplomatisk pose til COHQ med en seddel, personligt leveret til Mountbatten. Mountbatten videregav til gengæld Pikes forslag til Churchill , som var glad for ham [2] .
Pike var ikke den første, der foreslog et flydende stoppunkt for fly, og ikke engang den første, der foreslog, at sådan en flydende ø kunne være lavet af is. En tysk videnskabsmand, Dr. A. Gercke fra Waldenburg, foreslog denne idé og udførte nogle foreløbige eksperimenter ved Zürich-søen i 1930 [3] [4] .
På det tidspunkt stavede officielle dokumenter ofte projektets kodenavn forkert. Dette kan have været Pikes egen fejl, da mindst et tidligt dokument skrevet af ham (selvom usigneret) stavede navnet på den måde. Efterkrigstidens udgivelser af personer med tilknytning til projektet, såsom Perutz og Goodive, genopretter dog den korrekte stavemåde med et "b" og tre "k". Titlen er en reference til projektets ambitiøse mål: ”Se mellem nationerne og se omhyggeligt, og du vil blive meget forbløffet; thi jeg vil gøre sådan noget i dine dage, at du ikke ville tro, hvis det blev fortalt dig det." Bibelen: Habakkuk 1:5
I begyndelsen af 1942 tilkaldte Pike og Bernal Max Perutz for at afgøre, om isfeltet ville vokse hurtigt nok til at modstå atlantiske forhold. Perutz bemærkede, at naturlige isbjerge har for lidt overflade over vandet til en landingsbane og er tilbøjelige til pludselig at kæntre. Projektet ville være blevet opgivet, hvis det ikke havde været for opfindelsen af pykrete, en blanding af vand og træmasse, der, når den blev frosset, var stærkere, smeltede meget langsommere og ikke sank så meget som naturlig is. Projektet blev designet af hans regeringsteam og opkaldt efter Pike. Det er blevet foreslået, at Pike var inspireret af den mosforstærkede inuitslæde [5] .
Pykerit kunne bearbejdes som træ og støbes i forme som metal, og når det blev nedsænket i vand, dannes det en isolerende skal af våd træmasse på overfladen, som beskyttede dens indre mod yderligere smeltning. Men Perutz opdagede et problem: is flyder langsomt i det, der er kendt som plastikflow, og hans test viste, at et pykretebeholder langsomt ville synke, medmindre det blev afkølet til -16 °C (3 °F). For at gøre dette skal skibets overflade beskyttes af isolering, og dette vil kræve et køleanlæg og et komplekst system af luftkanaler [2] . Perutz fortsatte med at udføre eksperimenter på levedygtigheden af pykrete og dens optimale sammensætning på et hemmeligt sted [6] .
Beslutningen blev truffet for at bygge en storstilet model i Canadas Jasper Nationalpark for at studere isolerings- og køleteknikker og for at se, hvordan pykrete ville holde stand mod artilleri og sprængstoffer. Store isblokke blev høstet fra Lake Louise , Alberta , mens en lille prototype blev bygget ved Lake Patricia , Alberta, der kun målte 18 meter gange 9 meter (18 meter gange 9 meter), vejede 1.000 tons, og blev frosset ved hjælp af en motor med en kapacitet på en hestekræfter [7] .
Canadierne var sikre på, at de ville have bygget skibet i 1944 . De havde adgang til de nødvendige materialer i form af 300.000 tons træmasse, 25.000 tons træfiberisolering, 35.000 tons tømmer og 10.000 tons stål. Omkostningerne blev anslået til £700.000 [8] .
I mellemtiden fastslog Perutz i sine eksperimenter på Smithfield Market, at optimale strukturelle egenskaber blev opnået ved at bruge en blanding af 14 % træmasse og 86 % vand. Han skrev til Pike i begyndelsen af april 1943 og indikerede, at medmindre nogle test blev afsluttet i maj, ville han ikke være i stand til at levere det færdige skib i 1944.
I maj var koldstrømningsproblemet blevet alvorligt, og det var indlysende, at der ville være behov for mere stålforstærkning, samt en mere effektiv isoleringskappe omkring skibsskroget. Dette resulterede i en stigning i omkostningsestimatet til £2,5 mio. Derudover besluttede canadierne, at det var upassende at forsøge at implementere projektet "i den kommende sæson." Bernal og Pike blev tvunget til at konkludere, at intet Habakkuk-skib ville være klar i 1944 [8] .
På grund af Pikes uenighed med det amerikanske personale på Project Plough blev han udelukket fra yderligere deltagelse i projektet [9] .
Naval arkitekter og ingeniører fortsatte med at arbejde på projektet med Bernal og Perutz i løbet af sommeren 1943 . Kravene til fartøjet blev strengere: fartøjets rækkevidde skulle være mindst 7.000 miles (11.000 km), skibets skrog skulle modstå de største registrerede bølger. Admiralitetet ønskede også, at designfartøjet skulle være torpedo-resistent, hvilket betød, at skroget skulle være mindst 40 fod (12 meter) tykt.
Fleet Air Force besluttede, at tunge bombefly skulle kunne lette fra det, hvilket betød, at cockpittet skulle være 610 meter (2.000 fod). Ledelsen skabte også problemer. Skibet var oprindeligt beregnet til at blive styret ved at variere hastigheden af motorerne på begge sider, men Royal Navy besluttede, at et ror var nødvendigt. Problemet med at installere og styre et ror med en højde på mere end 30 meter er dog aldrig blevet løst [8] .
Det sidste møde i bestyrelsen for Habakkuk-projektet fandt sted i december 1943. Det blev officielt konkluderet, at Habakkuk, fremstillet af pykrete , blev anset for uegnet på grund af enorme produktionsressourcer og tekniske vanskeligheder."
Det tog tre varme somre at smelte den canadisk-byggede prototype fuldstændigt. "Habakkuk" blev bare en flydende ø .