Kyssebro

Kisses Bridge  - en metalbuebro over Moika-floden i Admiralteysky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder Kazansky og 2. Admiralteysky-øerne . Et objekt af kulturarv i Rusland af føderal betydning. Et af de ikoniske steder i St. Petersborg, som har fået legender på grund af sit navn. Broen er nævnt i 1950'ernes sang "Leningrad Bridges" udført af Leonid Utyosov .

Placering

Den forbinder Glinka Street med Moika-flodens vestlige (ulige) dæmning. Ved siden af ​​broen ligger New Holland -komplekset og bygningen af ​​Naval Kryukov Barracks ( Central Naval Museum ).

Opstrøms er Pochtamtsky-broen , under Krasnoflotsky-broen .

Den nærmeste metrostation (1,3 km) er Sadovaya .

Titel

I 1738 etablerede Kommissionen for Sankt Petersborg-bygningen navnet Tsvetnaya for broen [1] . Det eksisterende navn på broen har været kendt siden 1790 [2] og blev givet ved navnet på drikkehuset "Kiss" af købmanden i den 3. guild Nikifor Vasilyevich Potseluev, som lå på venstre bred af Moika-floden, på hjørnet af Nikolskaya Street [3] siden 1739 [4] [ 5] [6] .

Historie

Siden 1738 har der været en gangbro af træ på stenstøtter på dette sted, med en løftedel til passage af mastede skibe. I 1768 blev den ombygget til trafik [7] .

I 1808 begyndte man ifølge arkitekten V. Gestes "eksemplariske" projekt at bygge en enkelt-spand støbejernsbro, svarende til Den Grønne Bro [8] . På grund af krigens udbrud med Napoleon blev konstruktionen af ​​broen indstillet indtil 1813 og først afsluttet i 1816 [9] [10] [6] . Støbejernsrør til spændet blev lavet på Ural-fabrikkerne i N. N. Demidov i 1814, hegn - ved St. Petersborgs jernstøberi [7] .

Broen var en enkelt-spand støbejernsbue. Den øverste struktur var en støbejernshvælving af elliptiske støbejernsrør arrangeret strengt i rækker af 7 stykker langs spændet. Der var 14 sådanne rækker på tværs af broens bredde, broens buer var indstøbt i længden af ​​en hel kasse i kroppen af ​​hvert landfæste og hvilede med deres ender mod en skrå granitrække. Både kasserne med individuelle buer og buerne var boltet sammen. Broens samlede bredde var 21,2 m (hvoraf kørebanens bredde var 15,3 m og to fortove var hver 2,95 m) [11] . Ved indgangene til broen blev der opsat granit-obelisker med lanterner [7] .

Petersborgs avis " Northern Post " skrev den 12. august 1816:

Støbejernsbroen på Moikaen, en af ​​dem, der blev udpeget i 1808 til byggeri i den lokale hovedstad, kaldet Potseluev, er helt færdig med arbejde ... og er åben for rejser den 5. i denne måned. <...> Byggeriet af broen begyndte i maj i år og blev afsluttet den 2. august. I størrelse, udsmykning og skønhed såvel som i konstruktionshastighed overgår den andre støbejernsbroer, der hidtil er opført her [12] [5] .

Broen er nævnt i essayet af A. S. Griboyedov "Særlige tilfælde af St. Petersborg-floden" , dedikeret til oversvømmelsen i 1824 : "Kashin og Kissing-broer blev flyttet."

I 1888 blev fem sprængte støbejernskasser udskiftet med nye, to ekstreme buer blev afmonteret for at fastgøre hælene i granitstøtter, og de nederste dele af broen blev malet [13] .

I 1905 og 1906, i forbindelse med den planlagte åbning af sporvognstrafik langs Glinka Street, undersøgte en kommission af ingeniører broen, som erkendte behovet for straks at genopbygge den og begrænse transporten af ​​varer på den (ikke mere end 200 pund) [ 11] . Forfatteren af ​​brogenopbygningsprojektet er ingeniør A.P. Pshenitsky [14] [6] .

Arbejdet med genopbygningen af ​​broen begyndte den 4. juni 1907 og blev udført i to etaper: Først blev den øverste halvdel af broen genopbygget, og derefter den nederste halvdel [15] . Entreprenørerne var procesingeniør I. M. Bolbochan (støtter) og St. Petersborg Metal Plant (overbygning) [16] .

Broens anlæg var delvist lagt ned til vandspejlet. Støbejernsoverbygningen blev udskiftet med en ny af støbejern. Samtidig blev broens statiske skema ændret fra et hængselløst hvælving til en dobbelthængslet bue. Broens bredde blev øget til 23,5 m på grund af fjernelse af fortove på konsollen. Rækværket på broen blev monteret nyt efter den gamle tegning, de gamle rækværk, granitrækværk og granit-obelisker blev bevaret på landfæstet [17] .

Rekonstruktionen af ​​den første halvdel af broen blev afsluttet den 14. juni 1908. Afslutningen på anden halvdel af broen fulgte først den 15. september 1908, og den nederste halvdel var fuldført den 1. november 1908. Formanden var ingeniør O. A. Maddison [18] .

Den 15. juli 1908, som en del af åbningen af ​​5. linje af Sankt Petersborg-sporvognen , begyndte sporvognstrafik på broen [19] .

I 1952, ifølge A. L. Rotachs projekt , blev fire granit-obelisker toppet med kugler restaureret med lamper svarende til obeliskerne på Den Røde Bro [20] . Under restaureringen i 1969 blev obelisk-top-kuglerne beklædt med forgyldning, og andre elementer i broens udsmykning blev også restaureret [7] .

I 1998 blev spændstrukturen malet, og granithegnet blev udskiftet [20] . I 2006 blev sporvognstrafikken standset på broen og tilstødende gader [21] . I 2010, under reparationen af ​​broens vejbane, blev sporvognsskinner demonteret [22] .

Skikke og sagn forbundet med broen

Der er mange sagn forbundet med navnet på broen.

• Det blev sagt, at i det 18. århundrede, da bygrænsen kun nåede Moika-floden, fungerede broen som et sted for afsked og møder. Her sagde alle, der skulle forlade byen, farvel til deres elskede.
• Broen, ifølge en af ​​de fremherskende versioner, blev navngivet Kissing, fordi den fører til portene til Guards flådebesætning: her sagde sømændene farvel til deres veninder [6] .
• Derudover mente man, at her sagde fangerne farvel til deres pårørende (der var et fængsel i nærheden ), deraf de mange kys.
• Ifølge en af ​​legenderne forklares navnet af det faktum, at elskende i gamle dage havde en skik: når de krydsede broen, kyssede de, så de, som de sagde til hinanden, aldrig ville skilles.
• Der er også en gammel skik med at kysse dem, der går forbi og går gennem broen hver gang, uanset graden af ​​nærhed og slægtskab.
• Der er legender om, at Kyssbroen i gamle dage tjente som et mødested for unge elskere, der af en eller anden grund måtte skjule deres følelser.

Disse myter blev videreudviklet i det 20. århundrede:

• Hvis du, når du skilles, kysser en person på dette sted, vil han helt sikkert vende tilbage.
• Det menes, at elskere, der kyssede på broen eller, endnu bedre, under den, helt sikkert vil være glade. Og målet for denne lykke vil afhænge af, hvor længe deres kys varer.
• Det anbefales også at besøge den og de nygifte. På bryllupsdagen anbefales det at gå eller køre langs Kyssebroen, og de nygifte ægtefæller bør starte kysset på den ene bred af Moika-floden og slutte på den anden, og så er de forsynet med en lang og lykkeligt familieliv.
• Elskeres skik at kysse på denne bro for aldrig at skilles ad, kontrasterer denne faste krydsning med vindebroer , da divergerende vinger symboliserer afsked.

Konstruktion

Broen er enkelt-spand metalbuet. Ifølge det konstruktive skema er det identisk med broerne Garden , Warszawa og Panteleymonovsky [23] . Broens øvre struktur består af ti to-hængslede nittebuer af en I-sektion med tværgående bjælker af en I-sektion. Buens beregnede spændvidde er l = 21,1 m, stigningen er f = 1,688 m. Buerne har vandrette forbindelser i bunden fra hjørnerne. Fortove er dels på konsoller, dels mellem spær [17] . Broens anlæg er udført i sten på pælefundamenter med granitbeklædning. Broen er skrå i plan, skrå vinkel er 10°. Broens længde er 35,8 (41,5) m, broens bredde i rækværkets akser er 23,5 m [14] [7] [20] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 4 kørebaner. Kørebanens belægning er asfaltbeton, fortove er granitplader (på oplukkere) og støbeasfalt. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​høje granitbøjler. Støbejernsrækværket er af samme type som rækværket på Moyka-dæmningen og ender på landfæstet med en granit brystning. Ved indgangene til broen er der installeret granit-obelisker, hvoraf den ene viser ganske mærkbare spor af fragmenter af en naziskal [6] . Lanterner og kugletoppe blev demonteret i 2011, restaureret og opbevaret i St. Petersborgs statsbudgetinstitution "Mostotrest" [20] .

Noter

1. ↑ Petrov P. N. Skt. Petersborgs historie fra grundlæggelsen af ​​byen, før indførelsen af ​​en valgt byadministration for institutioner om provinserne. 1703-1782 . - Sankt Petersborg. , 1884. - S. 342. - 848 sid.
2. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 99. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ Gorbachevich K.S. , Khablo E.P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i St. Petersborg. - 4. udg., revideret. - Sankt Petersborg. : Norint , 1996. - S. 332-333. — 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
4. ↑ Petrov P. N. Skt. Petersborgs historie fra grundlæggelsen af ​​byen, før indførelsen af ​​en valgt byadministration for institutioner om provinserne. 1703-1782 . - Sankt Petersborg. , 1884. - S. 353. - 848 sid.
5. ↑ 1 2 Punin, 1971 , s. 47.
6. ↑ 1 2 3 4 5 E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Broer hang over vandet ... / Og broer spændte over vandets bredde ... . - 2. udg. - L . : Aurora , 1977. - S. 31.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , s. 305.
8. ↑ Bunin, 1986 , s. 69.
9. ↑ Nikolai L.F. Korte historiske data om udviklingen af ​​brovirksomhed i Rusland . - Sankt Petersborg. , 1898. - S. 53. - 119 s.
10. ↑ Encyclopedia of St. Petersburg .
11. ↑ 1 2 Beretning om bygningen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 246-247.
12. ↑ Interne nyheder  // Northern Post . - 1816. - 12. august ( Nr. 65 ).
13. ↑ St. Petersborgs offentlige administration i 1888 . - Sankt Petersborg. , 1889. - S. 259.
14. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 136.
15. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 249.
16. ↑ Eksekutivkommission for forvaltning og genopbygning af bybaner // Rapport fra St. Petersburg City Public Administration for 1907 . - Sankt Petersborg. , 1908. - S. 480.
17. ↑ 1 2 Beretning om bygningen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 248.
18. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 250.
19. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 9, 11.
20. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
21. ↑ Sporvogn: kan ikke genoplives . Fontanka (10. december 2007). Arkiveret fra originalen den 28. marts 2016. (ubestemt)
22. ↑ Pludselige overlapninger: Kissing Bridge . Fontanka (13. november 2010). (ubestemt)
23. ↑ Bunin, 1986 , s. 95.

Litteratur

• Sort I., A. Rotach . Støbejernsbuede broer i Leningrad // Arkitektonisk arv. - 1955. - Nr. 7 . — S. 143–156 .
• Bunin M.S. Broerne i Leningrad. Essays om historien og arkitekturen af ​​broerne i St. Petersborg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• A. L. Punin . Fortælling om Leningrad-broerne. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og dæmninger. Album. - M . : Forlag for Ministeriet for Kommunale Tjenester i RSFSR, 1963. - 298 s.
• Teknisk beskrivelse med anvendelse af beregninger af strukturer // Rapport om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i St. Petersborg. 1905-1908 . - Sankt Petersborg. , 1909. - T. 2.

Links

• Kyssebro . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)
• Kyssebro . Encyclopedia of St. Petersburg. (Russisk)