| Ilden af toget "Sofia - Kardam" | |
|---|---|
| detaljer | |
| datoen | 28. februar 2008 |
| Placere | Cherven Bryag |
| Land | Bulgarien |
| jernbanestrækning | Sofia - Varna |
| Operatør | BJ |
| Hændelsestype | Brand |
| årsag | Ikke installeret |
| Statistikker | |
| Tog | en |
| Antal passagerer | 150 |
| død | 9 |
| Sårede | ti |
Branden i Sofia-Kardam-toget opstod den 28. februar 2008 på passagertoget fra BDZh , der lavede en natflyvning fra Sofia til Kardam ( Dobrich-regionen ), nær industriområdet i byen Cherven Bryag . 9 passagerer blev dræbt og 10 såret [1] [2] [3] . På trods af undersøgelser og retssager blev ingen i sidste ende holdt ansvarlig for tragedien.
Branden opstod på natflyvning nr. 2637 af InterCity -toget på vej fra Sofia til Kardam. Branden opstod omkring kl. 23:40 lokal tid omkring den industrielle del af byen Krasny Bereg (på bulgarsk Cherven Bryag - mellem Roman (på bulgarsk romersk) og Telish: hvor hastigheden var omkring 100 km/t, i den anden (sove)vogn, som stod (i togets bevægelsesretning) foran kupévognen (den såkaldte turistsovevogn: i hver kahyt kan den midterste og øverste seng hæves til lodret stilling og spærres f.eks. ikke vilkårligt at genoprette deres vandrette position), hvor der var 35 personer. til næste vogn, som var 27 personer. I alt rejste omkring 150 passagerer i toget. Efter brandens start standsede toget, evakueringen af passagerer begyndte. Brandmænd, der ankom fra byen Pleven , slukkede ilden klokken 5:30 om morgenen. 9 passagerer i bilen blev ofre for branden, hvor branden startede.
Blandt ofrene for tragedien er direktøren for det nationale arkæologiske museum Rasho Rashev .
For at forhindre en ulovlig passager i at komme ind på mellemstationen: metaløjer med en rund profil er monteret på indersiden af bildørene (fra perronsiden) og på bildørenes ramme (fra perronsiden). hvorigennem en solid metalaksel er nittet. MULIGE BRANDÅRSAGER: lysstofrør med runde profiler omkring en meter lange med et malet interiør, installeret i den midterste del af soveværelsesloftet, og små (på størrelse med en mønt) med en kugleformet fuldstændig gennemsigtig form, sandsynligvis delvist eller helt defekte : knust glas omkring wolframtråden fra glødende op til en lysende hvid farve, plastik eller gummi, isolering mangler delvist omkring strømforsyningskablerne, hvilket er en forudsætning for at der opstår en såkaldt elektrisk kortslutning, dvs. miniature spændingsbue, en alvorlig og mærkbart deformeret del af det sædvanlige plastikbeskyttelsesdæksel i området under den miniature sfæriske helt gennemsigtige lampe ; anbringelse i førerhuset af en sovevogn af en turistcylinder indeholdende højt komprimeret propan-butan; toppen af vinduet kan bevæge sig op eller ned, og hvis det blev efterladt åbent, så kunne den meget hurtige indkommende atmosfæriske luft, der omgiver det hurtigt kørende tog, ryste en af de to frie, og deres nederste ende kom tæt på at blive opvarmet (pga. for varmen, der udstråles fra den lyse hvide wolframglødetrådsspole i en miniaturepære, med få eller ingen udluftningshuller) til (eller mere end) 100 grader Celsius rektangulært plastikdæksel, og fordi nogen, der rejste på den forrige togbane, røg cigaretter ulovligt, når vindue lukket, siver den adskilte nikotinharpiks ind i gardinet og bliver der permanent. i de dage blev traditionelt bulgarske sovevogne opvarmet med vandopvarmning, og vandet blev opvarmet i en træ- eller kulkedel placeret i den ene ende af bilen.
Til minde om de døde (Antoaneta Apostolova, Valeria Zheleva, Galina Ivanova, Daniel Vichev, Elena Khalacheva, Kalcho Enchev, Maya Misheva, Rasho Rashev, Stoyan Kovachev) blev den 5. marts 2008 erklæret en dag med national sorg. Samfundene Shumen og Dobrich erklærede sorg henholdsvis den 4. marts 2008 og den 5. marts 2008.
Som årsag til branden betragtede efterforskerne en terrorhandling , skødesløse handlinger af passagerer, en teknisk fejl eller vedligeholdelsesfejl [4] .
Den 6. marts 2008 nedsatte Folkeforsamlingen en midlertidig kommission bestående af 14 personer (den endelige sammensætning omfattede 13 personer) til at undersøge årsagerne til katastrofen. Kommissionen har en mandatperiode på to måneder.
Den 7. marts sagde antiterrorekspert Hristo Smolenov i et interview med avisen Trud , at den mest sandsynlige version var en terrorhandling, da der var to brandkilder, og udbruddet af en sådan brand er umuligt uden ekstern indgriben. [5] En anden anti-terrorekspert, Ivan Boyadzhiev, delte samme opfattelse. [6]
Senere samme dag meddelte direktøren for den nationale efterforskningstjeneste, at der ikke var fundet spor efter et terrorangreb. [7] Under undersøgelsen blev det konstateret, at der kun var én brandkilde, og der blev ikke fundet spor af sprængstoffer. [otte]
Den 12. marts oplyste anklagemyndigheden, at hovedversionen af branden var en kortslutning af en lysanordning i sjette rum i en sovevogn. [9]
I maj 2010 dømte byretten i Pleven to jernbanearbejdere "for uagtsomhed i udførelsen af deres opgaver og manglende sikring af sikkerheden for passagererne i toget, hvilket førte til mere end én persons død." Bilkonduktør Georgy Georgiev og leder af toget Ivanka Kostadinova blev idømt henholdsvis 12 og 8 års fængsel. Konduktøren blev anklaget for at have drukket alkohol på jobbet. Georgiev og Kostadinova undlod at organisere evakueringen af passagerer fra vognene, der var opslugt af flammer, og sikrede heller ikke tilgængeligheden af brugbart brandslukningsudstyr på jorden. Georgy Ivanov, vicedirektør for BDZ 's sove- og specialvognsafdeling for drift, blev frifundet, efter hvilken ordre sidedørene til sovevognene blev lukket ikke kun med en nøgle, men også med en lås, som forhindrede dørene af bilerne fra at åbne under en brand. Retten afgjorde også, at de dømte sammen med BJ skal betale pengekompensation til ofrenes pårørende, det samlede beløb for betalinger skulle være omkring 2 millioner leva. [ti]
Dommene blev anket og i marts 2011 tildelte appelretten i Veliko Tarnovo nye fængselsstraffe - henholdsvis 8,5 og 5 år til Georgiev og Kostadinova. Udbetalingsbeløbet forbliver uændret. [elleve]
I september 2011 blev der afholdt et møde i Bulgariens højesteret for kassation. De tiltalte Georgiev og Kostadinova nægtede sig skyldige, fordi de "gjorde alt, hvad der stod i deres magt" og begærede frifindelse. HQS anerkendte, at underretten begik en række proceduremæssige overtrædelser, og at de dømtes klager over dommens urimelighed var berettigede. Veliko Tarnovo-appeldomstolens afgørelse blev fuldstændig omgjort. VKS udtalte også, at frifindelsen af Georgy Ivanov var en fejltagelse. [12]
| ← 2007 • Jernbaneulykker og hændelser 2008 • 2009→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |