| Først | |
|---|---|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | skonnert |
| Type rig | skonnert |
| Organisation | Sibirisk militærflotille |
| Fabrikant | Nikolaev skibsværft |
| skibsfører | Chikurov |
| Byggeriet startede | 1858 |
| Søsat i vandet | 14. juli ( 26 ) , 1859 |
| Bestillet | 1859 |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde mellem perpendikulære | 26,75 m |
| Midtskibs bredde | 7,52 m |
| flyttemand | sejle |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | fire |
"Pervaya" er en sejlende skonnert af den sibiriske flotille fra det russiske imperium .
Den sejlende skonnert Pervaya blev lagt ned i Nikolaevsk i 1858 og blev efter søsætning den 14. juli 1859 (ifølge andre kilder den 14. august 1859 [1] ) en del af Ruslands Sibiriske Flotille [2] . Byggeriet blev udført af skibets skibsfører Chikurov [1] .
Sejlende skonnert med træskrog. Skonnertens længde var ifølge oplysninger fra forskellige kilder fra 26,75 til 26,8 meter , bredde fra 7,5 til 7,52 meter. Bevæbningen bestod af fire kanoner [1] [2] .
Fra det øjeblik den blev sat i drift i 1859 og frem til 1863 blev skonnerten brugt til gods- og passagertransport mellem havnene i Fjernøsten [1] .
I 1863 blev løjtnant N. A. Naumov udnævnt til at kommandere skonnerten . Midt på sommeren blev skonnerten Pervaya lastet i Nikolaevsk med gods og post til levering til De-Kastri , Tagil, Nizhne-Kamchatsk og havnen i Petropavlovsk (nu Petropavlovsk-Kamchatsky ). Fragt, post og papirer til Alexander Post (nu Aleksandrovsk-Sakhalinsky ) og Khakodate blev også læsset, som i De-Kastri blev læsset om på Yaponets- transporten . Fra De-Kastri flyttede skonnerten til Tagil, hvor hun afleverede fragt og post til denne post. I havnen i Petropavlovsk blev mel til Nizhne-Kamchatsk efter losning af varerne lastet om bord. I Tagil og Nizhne-Kamchatsk skulle kommandanten lave en opgørelse over havnene, men dårligt vejr forhindrede dette. Fra Nizhne-Kamchatsk blev tømmer og post leveret tilbage til Petropavlovsk-havnen. I havnen i Petropavlovsk blev "First" forsinket til den 1. september, og efter at være blevet udstyret gik skonnerten med last til poster i South Primorye. Undervejs var skonnerten ledsaget af kraftig vind og betydelige havbølger, så det hele tiden var nødvendigt at reparere rigning og sy sejl, og fra 21. september begyndte en periode med konstante storme, så svømningen bremsede kraftigt. Den 15. oktober, ved indsejlingen til Sangar-strædet , måtte skonnerten igen ankre for at reparere sejl og rigning. Om eftermiddagen den 16. oktober ankom skonnerten til Hakodate. Efter reparationer og påfyldning af proviant og vand fortsatte skonnerten den 26. oktober overgangen. Købmand Egor Dymchenko forlod også Hakodate til Vladivostok på en skonnert med varer til en værdi af 1.500 rubler [3] . Om morgenen næste dag styrtede skonnerten ned i Sangar-strædet [2] .
Uddrag af rapporten fra løjtnant N. A. Naumov:
26. oktober, omkring kl. 16, for at følge aftalen til Vladivostok i et stille VNV; denne vind friskede efter midnat op og begyndte at blæse med stærke vindstød, som tvang mig til at tage to rev; men trods dette rev forhuden hurtigt - den blev fjernet; på dette tidspunkt blev fokken revet i stykker, og mens den blev fjernet og forstagssejlet blev lavet, blev også storsejlet revet op, som vi måtte holde os under.
... strømmen og bølgerne førte den stærkt til øen Nipon; vind, sne og store hagl tillod ikke at sejlene blev repareret. Ved udskiftning af udligger blev skinnens udligger trukket ud; han var viklet ind bag den frontale dirik-fal i en sådan grad, at de med alle anstrengelser ikke kunne klare ham. Dette gjorde det vanskeligt at hæve forsejlet såvel som forsejlet; men da skonnerten rullede tungt sidelæns, besluttede jeg at hæve forstaget, på den ustrakte fok, med den beregning at få et træk; men rælingens store slæk afledte stagsejlet, og dermed fortsatte skonnerten med at falde sidelæns ... Det
var ikke muligt at ankre; kontinuerligt at kaste et diplot, viste dybden sig at være 40 og 35 sazhens. Bag den tunge sne og hagl var sundets kyster ikke synlige, og først ved 7-tiden om morgenen så de kysten i 2 kabellinjer under vinden; dybde 25 favne, slebet sten, og ved slutningen af 8 timer, idet han var ved Kap Aragava, efter at have mødt en dybde på 14 favne, kastede han en ankerplads, et reb 25 favne. Herefter fik skonnerten et slag på en undervandsklippe, mens ankerspillet vendte ud og slagene begyndte at gentages uophørligt, og skonnerten rykkede i land og sad helt på stenene og begyndte hurtigt at fyldes med vand og kappebrædder. begyndte at bevæge sig væk. Det var umuligt at redde folk på bådene, da skonnerten var omgivet af undervands- og overfladeklipper ... Det var tilbage at overføre hovedbommen fra agterstavnen til den nærmeste klippe og strække skinnen, holde fast i den og bevæge sig over en person på tværs af bommen, kunne holdet nå klippen, og fra den på andre klipper, meget stejle og skarpe, og nogle steder op til halsen i vandet, for at vade for at nå kysten.
... Jeg tænkte at spare kronometre og andre mere værdifulde statsgenstande, men på grund af vanskeligheden ved overfarten kunne jeg ikke gøre dette, så meget desto mere fordi en af sømændene, der allerede var flyttet til klippen, sømand Pagudin, så faldet af to sømænd, der kæmpede i bølgerne med besvær, ville hjælpe dem, men gled, ramte en sten og kom først til overfladen på 3. dagen. Denne ulykke fik mig til at forsømme tingenes frelse og skyndte mig at sortere folk ud på kysten ... mange sømænd, der næsten ikke var nået til kysten, lå bevidstløse, og nogle måtte pumpes ud
... og de beskæftigede sig med opvarmning og tørre linned og kjoler ... I løbet af natten blev stævnen skilt fra skonnerten og formasten revet ned, og dagen efter blev den helt smadret i stykker. Så begyndte besætningen at strippe kobberet og samle boltene, hvortil jeg uden værktøj beordrede de dele af skonnerten, der var skyllet i land, at brænde. Inden jeg forlod Nipon, instruerede jeg japanerne om at hente ankertovene, og at det ville være muligt, idet jeg lovede at betale dem. ... Den 28. oktober krydsede vi til landsbyen Ustakhi, i 3 timers gåafstand fra det sted, hvor skonnerten var knækket ... Jeg blev her indtil ankomsten af japanske embedsmænd fra Hokodate, som blev sendt af guvernør for at hjælpe mig, men de brød sig lidt om dette, og jeg er uopmærksom; al deres høflighed var rettet mod de konsuler, der kom hertil, engelske og franske. Der blev straks anvist et meget rent tempel til dem, hvor jeg også flyttede efter konsulernes opfordring. Den 9. november gik vi med båd til landsbyen Sai, hvorfra vi den 12. ankom med junks til Hokodate, hvor min første bekymring var besætningens logi... Gennem konsulens mellemmand lånte jeg fra guvernøren 3000 $, nødvendige uniformsgenstande, som næsten alle omkom ved skonnertens styrt.
Marinedomstolens kommission, samlet i hovedkvarteret for havnene i det østlige ocean, kom til den konklusion, at årsagen til sammenbruddet af skonnerten "First" var den fuldstændige skyld af løjtnant N. A. Naumov, eftersom: 1) Kommandøren satte ikke kort, og tog under hensyntagen til strømmens hastighed og ændrede kurs til læsiden af kysten, kunne han vende tilbage til Hakodade, ved det første tegn på ukontrollerbarhed af skonnerten; 2) kommandanten kastede ikke begge ankre, da han nåede en dybde på 25 sazhens, hvilket ville undgå nedrivning af skonnerten på revene og afvente et kraftigt vindstød [4] .
Kommandørerne for den sejlende skonnert "First" i den russiske kejserflåde var på forskellige tidspunkter:
| Sejlende skonnerter af den sibiriske flotille | |
|---|---|
| Sejlads |
|
| Sejlskrue | |