Pegov, Dmitry Vladimirovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. december 2019; checks kræver 3 redigeringer .
Dmitry Vladimirovich Pegov
Fødselsdato 22. maj 1973( 22-05-1973 ) (49 år)
Fødselssted Kuibyshev , russisk SFSR , USSR ,
Borgerskab
Beskæftigelse iværksætter
Uddannelse St. Petersburg State University of Communications (1997), Baltic State Technical University "Voenmekh" opkaldt efter D. F. Ustinov (2008), Higher School of Economics (2013)
Selskab JSC russiske jernbaner
Jobtitel Vicegeneraldirektør
Priser og præmier
RUS-medalje for udvikling af jernbaner ribbon.svg
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dmitry Vladimirovich Pegov (født 22. maj 1973 , Kuibyshev , RSFSR , USSR ) er en russisk jernbaneleder og ingeniør, vicegeneraldirektør for russiske jernbaner , ansvarlig for passagerkomplekse spørgsmål [1] .

Tidligere var han leder af Moskva Metro fra 22. juli 2014 til 22. maj 2017.

Biografi

Uddannelse, russiske jernbaner

Pegov blev født den 22. maj 1973 i Kuibyshev i en familie af atletrænere [2] . I 1992 dimitterede han fra Leningrad Technical School of Railway Transport. F. E. Dzerzhinsky med hovedfag i "Vedligeholdelse, reparation og drift af trækkraftmateriel" med kvalifikation som en elektromekanisk tekniker, hvorefter han gik ind i specialet "Lokomotiver (elektriske lokomotiver og elektriske tog)" ved St. State University of Railways ). På sit andet år begyndte han at arbejde som assistentchauffør af et elektrisk tog, efter at have afsluttet gymnasiet og opnået kvalifikationen som elektroingeniør arbejdede han som chauffør, chauffør-instruktør for højhastighedslokomotivhold. Han blev forfremmet til vicechef for St. Petersborg-Moskva jernbanedepot ved Oktyabrskaya Railway , i 2004 stod han i spidsen for depotet. Det år omfattede en hændelse, som den tidligere leder af jernbanen, Viktor Stepov, gav Pegov og hans stedfortræder skylden for reparationer. Under bevægelsen af ​​et højhastighedstog løsnede 2 vogne sig fra det, på grund af hvilke 123 passagerer blev tvunget til at komme til deres bestemmelsessted i vestibuler og en restaurantvogn [3] [4] [5] .

Parallelt med sit arbejde fortsatte Pegov sin uddannelse, i 2008 modtog han en mastergrad i forretningsadministration fra Baltic State Technical University "Voenmeh" . I juni 2009 blev han udnævnt til leder af det nordvestlige direktorat for højhastighedskommunikation for JSC Russian Railways, og i februar året efter stod han i spidsen for direktoratet på føderalt niveau i Moskva . Han stod for organiseringen af ​​passagertrafik, uddannelse, drift og vedligeholdelse af rullende materiel. Pegov forestod lanceringen af ​​de første Sapsan højhastighedstog mellem Moskva og Skt. Petersborg , Allegro -tog mellem Skt. Petersborg og Helsinki , Lastochka - tog på ruterne St. Petersborg - Veliky Novgorod , Moskva - Nizhny Novgorod , Sochi  - Rosa Khutor og andre. Under hans ledelse, for at sikre passagertransport under de olympiske vinterlege i Sochi , blev Pegov tildelt æresjernbanemandsmærket. Også i 2013 modtog Pegov en juragrad fra Higher School of Economics [3] [4] .

Moskva Metro

Den 22. juli 2014 underskrev Moskvas borgmester Sergei Sobyanin et dekret om at udpege Pegov til leder af Moskvas metro . Avisen Kommersant rapporterede, at ingen alternativer til Pegovs kandidatur blev overvejet, og hans udnævnelse blev støttet af Moskvas viceborgmester og lederen af ​​hovedstadens transportafdeling, Maxim Liksutov . I modsætning hertil foreslog publikationen Slon.ru , at argumentet til fordel for Pegovs kandidatur var hans anspændte forhold til Liksutov. Da han var leder af St. Petersborg - Moskovsky, nægtede Pegov at købe elektriske forstædstog fra Demikhov Carriage Works , som er en del af Transmashholding , som Liksutov var aktionær på det tidspunkt. Og på tærsklen til OL i Sochi overbeviste Pegov lederen af ​​de russiske jernbaner , Vladimir Yakunin , til at organisere passagertransport for gæsterne ved begivenheden på egen hånd, idet han nægtede tilbuddet fra Aeroexpress -selskabet, engang grundlagt af Liksutov og hans tidligere partnere [6] [7] [8] [9] .

Efter sin udnævnelse indledte Pegov en revision og modernisering af teknologiske processer og regulatorisk dokumentation med det formål at forhindre nødsituationer som ulykken på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen , hvilket førte til, at hans forgænger, Ivan Besedin , trak sig tilbage . Personalepolitikken blev revideret: der skete reduktioner blandt ledelsen, kontrollen med lokomotivmandskabets faglighed blev styrket. På initiativ af Pegov blev der også udført en revision af metroinfrastrukturen (stationer, træk, samlere, broer og dieselkraftværker), som en del af en ny tilgang til eftersyn af spor, blev "teknologiske vinduer" indført, hvor trafikken i visse dele af tunnelerne blev standset for hurtig udskiftning af slidte dele. En anden detalje var stramningen af ​​reglerne for ibrugtagning af nye stationer, hvilket medførte kraftige forskydninger i tidsfristerne. Pegov begyndte selv at mestre erhvervet som en elektrisk togfører. I efteråret 2014 blev journalisternes opmærksomhed tiltrukket af hans ordre, som forpligtede hans stedfortrædere og servicechefer, efter Pegovs eksempel, til at komme på arbejde og hjem med metro - sammen med almindelige passagerer [10] [11] [12] [13] .

Vend tilbage til russiske jernbaner

Den 15. maj 2017 blev Pegovs stedfortræder Viktor Kozlovsky udnævnt til den nye leder af Moskvas metro , og Pegov vendte tilbage til Russian Railways , hvor han blev udnævnt til direktør for passagertransport [14] . Pegov er engageret i passagerretningen hos Russian Railways sammen med Pavel Burtsev, leder af afdelingen for ledelse af forretningsenheden for passagertransport i JSC Russian Railways. I juni 2017 advarede Pegov ved 1520 World Railway Forum i Sochi mod imiterende forsøg på at kopiere Moskva Central Ring -projektet i andre byer i Rusland og forklarede, at succesen med et så storstilet og kapitalintensivt projekt kræver en kombination af mange unikke forhold og omstændigheder, der har udviklet sig i Moskva [15] [16] .

Ti måneder efter Pegovs udnævnelse viser RZD en betydelig stigning i langdistancepassagertrafikken. For første kvartal 2018 var væksten 8,8 %, og for marts i år 14,3 % [17] sammenlignet med samme perioder sidste år.

I december 2018 blev han udnævnt til vicegeneraldirektør for russiske jernbaner [18] .

Priser

Personligt liv

Pegov er en hyppig gæst i flyveklubber. Han har en licens til at betjene lette fly og leder grenen af ​​den offentlige organisation af piloter og borgere-ejere af fly ( RAOPA ) [9] .

Noter

  1. ↑ Russian Railways officielle hjemmeside. Pegov Dmitry Vladimirovich. Vicegeneraldirektør (spørgsmål vedrørende passagerkomplekset) . Hentet 14. december 2018. Arkiveret fra originalen 15. december 2018.
  2. ↑ Leder af Moskvas metro Dmitry Pegov besvarede spørgsmål fra stigende passagerer . Avis "Metro" . Hentet 26. januar 2018. Arkiveret fra originalen 26. januar 2018.
  3. ↑ 1 2 Biografi om Dmitry Pegov på hjemmesiden for Union of Transport Workers of Russia . Hentet 26. marts 2017. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017.
  4. ↑ 1 2 Biografi om Dmitry Pegov på RIA Novostis hjemmeside . Hentet 14. marts 2017. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017.
  5. ↑ Biografi om Dmitry Pegov på webstedet for Moskva Metro (utilgængeligt link) . Hentet 26. marts 2017. Arkiveret fra originalen 24. marts 2017. 
  6. ↑ Dmitry Pegov udnævnt til leder af Moskvas metro (utilgængeligt link) . Department of Transport and Development of Road Transport Infrastructure of the Moscow City (22. juli 2014). Hentet 26. marts 2017. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017. 
  7. ↑ Karakterer: Dmitry Pegov (utilgængeligt link) . Yod (31. august 2014). Hentet 26. marts 2017. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017.  
  8. ↑ Alexander Voronov. Metroen kører langs den russiske jernbanelinje . Kommersant (27. juli 2014). Hentet 10. april 2017. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017.
  9. ↑ 1 2 Ivan Golunov. Fem fakta om den nye leder af Moskva-metroen . Slon.ru (23. juli 2014). Hentet 26. marts 2017. Arkiveret fra originalen 27. marts 2017.
  10. ↑ Irina Reznik, Olga Artemyeva. Ændring af sammensætning . Gazeta.ru (30. oktober 2014). Hentet 10. april 2017. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017.
  11. ↑ Pegov: ikke en eneste defekt jernbane blev fundet i Moskvas metro i år . TASS (23. juli 2015). Hentet 10. april 2017. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017.
  12. ↑ Lederne af Moskvas metro var forpligtet til regelmæssigt at rejse for at arbejde i metroen . TASS (7. november 2014). Hentet 10. april 2017. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017.
  13. ↑ Anna Semenets. Undergrunden: Vender mod passagererne . Rosbalt (24. juli 2015). Hentet 10. april 2017. Arkiveret fra originalen 27. marts 2017.
  14. ↑ Ny leder af Moskvas metro udnævnt . RIA Novosti (15. maj 2017). Hentet 15. maj 2017. Arkiveret fra originalen 15. maj 2017.
  15. ↑ Medpassagerer. Kunder kan tiltrækkes af hurtighed og fleksible takster . Gudok (9. juni 2017). Hentet 9. juni 2017. Arkiveret fra originalen 16. juni 2017.
  16. ↑ Hver jernbanearbejder - på en servicecomputer. På International Business Forum "Strategic Partnership 1520" blev perspektiverne for indførelse af digitale teknologier på Moskva-vejen , Gudok (16. juni 2017) diskuteret. Arkiveret fra originalen den 18. august 2017. Hentet 18. juni 2017.
  17. ↑ Anastasia Vedeneeva. Borgerne flyttede til kupeen . Kommersant (3. april 2018). Hentet 3. april 2018. Arkiveret fra originalen 3. april 2018.
  18. ↑ Russiske jernbaners officielle hjemmeside. Pegov D.V. Hentet 14. december 2018. Arkiveret fra originalen 15. december 2018.
  19. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 5. april 2017 nr. 145 "Om tildeling af statspriser fra Den Russiske Føderation" . Hentet 5. april 2017. Arkiveret fra originalen 6. april 2017.

Links

 Ledelse af Moskva Metro