| "Mongolien" | |
|---|---|
|
"Hospitalskib "Mongolia", Port Arthur", V. I. Ovchinnikov |
|
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type |
hospitalsskib _ |
| Hjemmehavn | Dalian |
| IMO nummer | 5532643 |
| Operatør | Marine Steamship Company of China Eastern Railway |
| Fabrikant | Stabilimento Tekniko Triestino , Italien |
| Søsat i vandet | 1901 |
| Bestillet | 1901 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 5000 t |
| Længde | 109,8 m |
| Bredde | 13,1 m |
| Udkast | 5,5 m |
| Strøm | 4500 l. Med. |
| rejsehastighed | 17,5 knob |
| Passagerkapacitet |
84 første klasse, 288 tredje klasse; 160 sengepladser til sårede |
| Registreret tonnage | 2981 registertons |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mongoliet er et fragt-passager dampskib bygget i 1901 efter ordre fra Sea Shipping Company of the Chinese Eastern Railway i Trieste på Stabilimento Tekniko Triestino skibsværftet.
Projektet blev udviklet af en kommission af russiske specialister ledet af chefskibsingeniør DV Skvortsov . Nedlagt i oktober 1900, søsat 9. juli 1901 og overdraget til ejeren 14. august 1901.
Siden 1901 betjente det Vladivostok - Nagasaki - Shanghai -linjen , og i 1903, med åbningen af Dalniy-havnen, blev skibet betjent på den nye Dalniy - Shanghai - Nagasaki -linje . Ifølge anmeldelser fra russiske og udenlandske passagerer, der brugte det, var passagerskibet slående i dets komfort og bekvemmelighed.
Den 1. februar 1904 blev en afdeling af Røde Kors sendt fra Sankt Petersborg til Fjernøsten for at færdiggøre det flydende hospital. Afdelingen omfattede 5 læger (senior - R.R. Kinast), en farmaceut, husstandsoverhoved, kasserer, 9 medicinstuderende, 11 barmhjertighedssøstre fra St. Petersburg-samfundet St. George, 4 paramedicinere og 50 ordførere. Detachementet ankom til Port Arthur den 27. februar og blev sendt til "Mongolien" [1] .
Den 15. februar 1904 i havnen i Dalniy blev skibet mobiliseret ind i 1. Stillehavseskadron og omdannet til et hospitalsskib med 160 senge med operationsstue og røntgenstue . Skibet blev malet i overensstemmelse med Haagerkonventionens regler : fribord, både, kølblokke , daviter , ventilationsklokker, skorsten, master og lastbomme - hvid, skroget under vandlinjen - rødt, Røde Kors' tegn er påføres om bord, skorstenen , ventilationsstik indefra. Besætningerne på det 6. og 7. mobile hospital var udstationeret på skibet.
Et dystert billede åbnede op for øjnene af læger, der ankom fra St. Petersborg. På Port Arthurs indre veje var der et almindeligt dampskib, hvis tilpasninger til et flydende sygehus kun var begrænset til at male skroget og røret hvidt med en rød stribe langs siden og et rødt kors på en hvid baggrund. Ifølge hovedrepræsentanten for det russiske Røde Kors Selskab var skibet "... ubelejligt med hensyn til dets størrelse og placering af nogle lokaler" til hospitalsformål. Skibet havde en række designfejl, der er typiske for kommercielle skibe - stejle stiger, smalle korridorer, små kahytter. For at skabe de bedste betingelser for placering af sårede og syge såvel som for det normale arbejde af medicinsk personale, var det nødvendigt at udføre en betydelig mængde arbejde med ombygning af individuelle rum og omstrukturering af sanitære systemer.
- Zuev G. I. udstationeret ...
Skibet havde en lille speciel kahyt dedikeret til skibsapoteket, men det var tydeligvis ikke nok til det planlagte hospital med 300 senge. Skibets førstehjælpskasse indeholdt et lille udvalg af de mest almindelige "hjemme"-midler og forbindinger. Til rådighed for apotekeren var anvist til det tilstødende lokaler - skibets kvindesygestue. Denne kahyt med to sovepladser, et skab og et badeværelse blev hastigt omdannet til apotek under hensyntagen til pitching. Brædder med runde huller blev fastgjort til sengene - reder til flasker, flere hylder af samme type blev naglet til væggene. Skabet blev omdannet til et kontor, og badeværelset til et laboratoriebord. Derudover installerede de med hjælp fra en skibsmekaniker et vanddestillationsapparat bragt fra St. Petersborg: en lille terning opvarmet af en petroleumslampe og et køleskab.
— Maria Kunkite. Farmaceut i krig: en bedrift i Port Arthur. Pharmaceutical Bulletin nr. 20 (510) for 2008Hun var i Port Arthur under belejringen af fæstningen, ledsagede eskadronen under et forsøg på at bryde igennem Det Gule Hav den 28. juli 1904 . Under kampene forblev hun væk fra slagmarken og undgik at blive ramt af et tilfældigt projektil. Hun blev tilbageholdt af japanerne, ransaget og løsladt i overensstemmelse med reglerne i Haagerkonventionen . Da hun vendte tilbage til Port Arthur, befandt hun sig i den indre vej, indtil slutningen af belejringen , og fungerede som et flydende hospital.
Efter bombningen fra havet og brandmurene begyndte de alvorligt sårede at ankomme til hospitalet (først for det meste søfolk), og her ydede den medbragte ilt en stor tjeneste. Desuden var den ikke at finde i hele Port Arthur (ofte hed byen bare Arthur), inklusive på gratis apoteker, så ilt måtte deles med andre hospitaler, og dens reserver begyndte hurtigt at tørre op. Mikhail Semenovich besluttede at producere ilt på egen hånd. Ifølge hans tegning blev det tilsvarende apparat fremstillet i havneværkstederne: en støbejernskolbe og et gasometer , som var lavet af to gamle metalcylindre. Mangan hyperoxydat blev købt på et privat apotek, og kaliumchlorid blev bragt i tilstrækkelige mængder fra hovedstaden. Takket være dette lykkedes det maskinen, der aldrig gik i stykker, at udvinde omkring 300 kubikmeter. fod af ilt. Ifølge Arthurianske læger reddede ilt livet for mange sårede, især dem, der blev forgiftet af gasser, der blev frigivet under eksplosionen af melinitbomber og det japanske eksplosive " hamse ".
— Maria Kunkite. Farmaceut i krig: en bedrift i Port Arthur. Pharmaceutical Bulletin nr. 20 (510) for 2008Hospitalsskibet "Mongolia" - det eneste overlevende skib af alle CER Shipping Companys skibe - blev købt af det russiske østasiatiske rederi i 1906 . I februar 1912 blev skibet solgt til Vestaustraliens regering og fik navnet Western Australia , i april 1919 blev det erhvervet [2] af det svenske selskab Rederi Ab Svenska Lloyd (Göteborg), der opererede på linjen London-Gøteborg, i 1920 blev det overhalet på Lindsholmen værft og 21. juli samme år blev det omdøbt til Patricia , i maj 1929 blev det opkøbt af United Baltic Co. Ltd. og omdøbt til Baltavia. I februar 1935 blev hun skrottet i Newport [3] .