| Sammenbrud af New World Hotel | |
|---|---|
| Type | bygningskollaps |
| årsag | arkitektens fejl, forringelse af strukturen |
| Land | Singapore |
| Placere | Singapore |
| datoen | 15. marts 1986 |
| Tid | 11:25 UTC+08:00 |
| død | 33 |
| påvirket | 17 |
Обрушение гостиницы «New World» ( англ. Collapse of the Hotel New World , кит. 新世界酒店倒塌事件, малайск . Runtuhnya Hotel New World , там. நியூ வர்ல்டு சம்பவம் ) — техногенная катастрофа , произошедшая 15 марта 1986 года в Сингапуре [1 ] og blev den største katastrofe i Singapores historie siden katastrofen med tankskibet "Spiros" 12. oktober 1978 [2] . Den seks-etagers bygning, der ligger i krydset mellem Serangoon Road og Owen Road, kollapsede øjeblikkeligt og dækkede 50 mennesker med murbrokker [3] . 33 mennesker døde, 17 mennesker blev reddet [4] .
Lian Yak-bygningen ( kinesisk联益大厦) blev bygget i 1971 og omfattede seks butikker og en underjordisk garage [ 3] .
Indtil katastrofeøjeblikket blev kun én hændelse registreret af specialister: en kuliltelækage , som førte til en eksplosion den 30. august 1975 .
Bygningen kollapsede den 15. marts 1986 kl. 11:25 lokal tid på mindre end et minut, hvilket ikke efterlod nogen chance for nogen inde i bygningen på tidspunktet for kollapset at undslippe. Vidner rapporterede at have hørt en eksplosion før kollapset, men politiet udelukkede et terrorangreb; senere afviste de versionen om en gaslækage [7] . Katastrofen chokerede hele landet, inklusive premierminister Lee Kuan Yew , som sagde, at ødelæggelsen af bygningen var en hidtil uset begivenhed [8] .
I første omgang blev det rapporteret, at mere end 300 mennesker var under murbrokkerne [9] . Senere blev dette tal reduceret til 100 personer, der blev meldt savnet [10] , og derefter til 60 personer (inklusive 26 hotelansatte og 16 bankansatte) [8] . Den 22. marts 1986 meddelte en officiel rapport, at 50 personer var inde i bygningen på tidspunktet for sammenbruddet [4] . 33 mennesker døde.
Redningen af de fanget under murbrokkerne blev taget op af frivillige, som fik selskab af Singapores brandvæsen., politiet, politiet SWATog hæren . Eagle Piano Company-bygningen, der ligger i nærheden, blev centrum for redningsaktionen. Operationen var ret vanskelig, da de overlevende lå under en kæmpe bunke sten, der skulle bores.
Lydsensorer registrerede lyde og skrigene fra overlevende, der var under murbrokkerne. I løbet af de første 12 timer blev 9 personer reddet. Lægeoberstløjtnant Lim Meng Kin kom sammen med flere andre læger og to læger fra sundhedsministeriet vej gennem murbrokkerne og forsøgte at yde al mulig medicinsk hjælp til ofrene og injicere dem med intravenøs glucose og isotoniske opløsninger . Redningsaktionen involverede britiske, irske og japanske tunnelbyggere til Singapore Metro, blandt hvilke pressen nævnte Thomas Gallagher, Thomas Mullery, Patrick Gallagher, Michael Prendergast, Michael Scott og Tan Jin Tong [11] . De spekulerede i, at brugen af maskiner til at rydde murbrokkerne kunne være fatal og føre til kollaps af ruinerne af bygningen, hvilket ville knuse de overlevende. Redningsfolk gravede fire tunneler under murbrokkerne og var i stand til at redde yderligere 8 personer. For disse handlinger blev de bygherrer, der var involveret i redningsaktionen, belønnet af Singapores regering; Thomas Mullery blev overrakt til Order of the British Empire, men nægtede hans pris, fordi han fandt det uretfærdigt, at ingen andre redningsmænd blev præsenteret for denne pris.
Operationen tog 5 dage. Det lykkedes 17 mennesker at blive reddet: den sidste var den 30-årige Chua Kim Chu den 18. marts 1986, som undslap de alvorlige konsekvenser af katastrofen ved at gemme sig under et bord. Men 33 mennesker døde [12] .
Under undersøgelsen blev flere hypoteser testet, en af de første var hypotesen om brugen af defekte materialer. Bygherrer har testet flere betonprøver taget fra ulykkesstedet - fra de dele af hotelstrukturen, der ikke blev ødelagt den 15. marts. Men undersøgelsen viste, at alle prøver overholder byggestandarder i Singapore, og derfor kunne lavkvalitetsbeton ikke være årsagen til kollapset. Udgaven blev også anset for, at den metrolinje, som briterne byggede, på en eller anden måde kunne påvirke bygningen og føre til dens kollaps, men metroen blev bygget i en afstand af omkring 100 m fra bygningen, og dette var for langt til at have nogen. alvorlig indvirkning på hele strukturen.
Derefter begyndte undersøgelsen at studere tegningerne af bygningen og se efter eventuelle fejl i designet. Det viste sig, at der var installeret klimaanlæg på bygningens tag, et stort pengeskab blev installeret i bankbygningen, og bygningen blev beklædt med keramiske fliser på ydersiden, hvilket for alvor øgede bygningens samlede vægt. Beregninger viste dog, at vægten af disse strukturer ikke påvirkede noget. Kun yderligere undersøgelse af tegningerne gjorde det muligt for undersøgelsen at gøre en opdagelse: Bygningens designere havde forkert beregnet bygningens strukturelle belastning. Ingeniøren beregnede bygningens levende belastning (vægten af alle personer, der måtte være i bygningen, møbler, udstyr osv.), men tog ikke højde for bygningens egenvægt. Som et resultat kunne hotellet ikke fysisk bære sin egen vægt, og ødelæggelsen var kun et spørgsmål om tid: På grund af en fejl i beregningerne opstod der mikrorevner i hotellets betonkonstruktioner, som udvidede sig dagligt.
Dagen før katastrofen på en natklub på anden sal bemærkede flere personer revner i to søjler, men arbejderne sagde, at der ikke var nogen fare for sammenstyrtning og reparerede hurtigt revnerne i søjlerne. Om morgenen den 15. marts, få timer før kollapset, blev der også fundet revner på den tredje af 26 søjler i den underjordiske garage, og øjenvidner bemærkede, at der faldt gips ned fra loftet. Arbejdernes bestræbelser på at lukke sprækkerne var simpelthen nytteløse. Som en ny Asien-undersøgelse senere afslørede, blev opførelsen af Lian Yak-bygningen udført af en ufaglært tegner, ikke en professionel civilingeniør, og det var denne tegner, der fejlagtigt beregnede bygningens belastning, som væggene og søjlerne kunne modstå. Den anklagede tegner afviste beskyldningerne og hævdede, at designet af bygningen ikke var lavet af ham, men af ejeren af bygningen, Hong Lim (som også døde i ulykken): han blev også anklaget for beslutningen om at købe lav- kvalitetsmaterialer for at reducere byggeomkostningerne [13] .
Tre briter, en irer og en singaporeaner modtog statspriser fra Singapores regering den 27. april 1986 for deres bistand i en redningsaktion for at fjerne folk fra murbrokkerne af en bygning [14] . Den 29. april 1986 blev ledelsen af SMRT Corporation inviteret til en banket af Singapores regering som deltagere i redningsaktionen; Banketten deltog også af ministeren for kommunikation og information, Yo Ning Hong.
Hovedkonsekvensen af det skete var en række gentjek af alle bygninger i Singapore bygget i 1970'erne. En række af dem blev erklæret usikre, og der blev fundet fejl i deres tegninger. Hwa Chong Junior College var også blandt de bygninger, der faldt ind under kategorien nødbygninger, hvor hele personalet blev evakueret. Regeringen skærpede kravene til opførelse af bygninger, og herefter skulle akkrediterede eksperter dobbelttjekke alle tegninger og beregninger [15] . Singapores civile forsvarsstyrke er begyndt at gennemgå forbedret træning i tilfælde af komplekse redningsoperationer.
Ruinerne af bygningen blev revet ned, og den 28. marts 1991 påbegyndtes byggeriet af Fortuna Hotel med 85 værelser, som blev åbnet i 1994 [16] .