Novoselitsa (station)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. marts 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Station
NovoselitsaNovoselytsya
Lviv jernbane

Togstation Novoselitsa
48°13′27″ N. sh. 26°16′50″ Ø e.
Operatør Ivano-Frankivsk direktorat
åbningsdato 1893 [ 1]
Tidligere navne Noua Sulica ( 1918 - 1940 ) [2]
Antal platforme 2
Antal stier fire
Platform type 1 hoved (side), 1 ø
Afslut til Vokzalnaya gaden og Kirov gaden [3]
Beliggenhed Novoselitsa Chernivtsi-distriktet, Chernivtsi-regionen
Kode i ASUZhT 367107
Kode i " Express 3 " 2218535
Nabo om. P. 40 km og Lehuceni [d]

Novoselytsya  er en jernbanestation under Ivano-Frankivsk-direktoratet for Lviv-jernbanen på Chernivtsi-Nord  - Larga -linjen mellem Magala-sidesporet (22 km væk) og Mamaliga- stationen (23 km væk) [4] .

Det er beliggende i byen Novoselitsa , Novoselytsia-distriktet , Chernivtsi-regionen .

Historie

Stationen blev åbnet i 1893 [ 1] . Indtil 1918 var stationen en grænsestation: statsgrænsen mellem det russiske imperium og Østrig-Ungarn gik lige gennem territoriet Novoselitsa , som var kanalen til Rokytna -floden , og delte byen i den østrigske og russiske del (nu dette åen kaldes den gamle grænseflod), og ved kanalens sammenløb til Prut-floden det tredobbelte kryds mellem det russiske imperiums , Østrig-Ungarns og Rumæniens grænser . Stationen lå på den russiske side og var anløbssted for russiske jernbaner, med en sporvidde på 1524 mm , og østrig-ungarsk, med en sporvidde på 1435 mm [5] .

I 1904, på Novoselitsa-stationen, blev der for første gang sat i drift en anordning til " ikke-omlæsningsoverførsel af vogne " fra den russiske sporvidde til den østrigske sporvidde og omvendt. Denne proces blev ledet af den moldaviske jernbaneingeniør, leder af stationen Nikolai Ivanovich Kodryan. Han bemærkede, at "denne innovation har en stor fremtid med hensyn til at udvikle handelsforbindelser mellem Rusland, Østrig og Tyskland og andre europæiske stater." Repræsentanter for handelsvirksomheder fra Østrig-Ungarn, Tyskland og Rumænien skyndte sig til Bessarabian-stationen for at blive bekendt med den tekniske innovation. Således blev problemet med at overføre passagerer og gods under overgangen fra 1524 mm sporvidden (nu 1520) til 1435 mm sporvidden, som stadig er relevant i dag, først løst på Novoselitsa station af en russisk jernbaneingeniør af moldovisk oprindelse [5] .

Den eksisterende stationsbygning, i russisk stil, blev bygget i 1905 . Det er en en-etagers bygning med ornamentalt murværk, dekoreret med indviklet broderede pilastre. De buede vinduer er indrammet med stenmønstre. Hjørnestøtter af rektangulære rumfang er kronet med tårne ​​med telteender [ 6] . Stationen er et arkitektonisk monument af lokal betydning [7] .

Da byen Novoselitsa og dermed stationen skiftede nationalitet flere gange, ændrede byen og stationen deres navn, og stationssporene og tilstødende strækninger blev ændret . Så efter overgangen til Novoselitsa i 1918 under Rumæniens styre i perioden fra 1921 til 1923 . sporene blev ændret til den europæiske sporvidde på 1435 mm . Samtidig blev stationen omdøbt til Noua Sulica [2] .

Efter annekteringen af ​​det nordlige Bukovina til USSR i 1940 i overensstemmelse med Molotov-Ribbentrop-pagten , blev de oprindelige navne i juli 1940 returneret til byen og stationen, og en omvendt omskiftning til den russiske sporvidde på 1524 mm var også udført . I august 1941 , efter erobringen af ​​Bukovina af rumænske tropper, der kæmpede på Tysklands side, og territoriets administrative indtræden i Rumænien [8] , blev rumænske navne og en sporvidde på 1435 mm returneret. Og efter den Røde Hærs befrielse og territoriets genindtræden i USSR fra maj til slutningen af ​​1944 [8] vendte navnet "Novoselitsa" tilbage, sporene blev igen ændret til en sporvidde på 1524 mm [2] ] [5] .

Passagertrafik

Forstadstog standser ved stationen, der følger fra Chernivtsi -stationen til terminalstationerne Larga og Sokiryany , samt mærket passagertog " Bukovyna ", som inkluderer en direkte vogn Kiev - Bukarest en gang om ugen .

En kilometer fra stationen, på Central Street, er der Novoselytsya -busstationen , hvor intercitybusser stopper , der følger fra Chernivtsi til Berdichev og Kamenets-Podolsky [9] .

Noter

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - 100.000 eksemplarer.
  2. ↑ 1 2 3 T.S. Vodotika. NOVOSELYTSIA  // Encyclopedia of the History of Ukraine  : i 10 bind: [ ukr. ]  / redaktion: V. A. Smolіy (leder) og in. ; Ukraines historieinstitut fra Ukraines Nationale Videnskabsakademi . - K .  : Naukova Dumka , 2010. - V. 7: Ml - O. - 728 s. : il. — ISBN 978-966-00-1061-1 .
  3. ↑ Zaliznichnaya station "Novoselitsya" . Hentet 1. april 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
  4. ↑ Ukraine. Atlas af luften. Målestok 1:750.000 - K .: DNVP "Kartografi", 2008 - 80 s. — ISBN 978-966-475-082-7
  5. ↑ 1 2 3 Historisk information om Moldovas jernbane. Ungheni.ru portal . Hentet 16. marts 2019. Arkiveret fra originalen 3. marts 2019.
  6. ↑ Novoselitsa. Banegård og togstation . Hentet 1. april 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
  7. ↑ Bekendtgørelse fra Ukraines Ministerium for Kultur og Turisme nr. 58/0/16-10 af 3. februar 2010 (som ændret ved nr. 453/0/16-11 af 16. juni 2011)
  8. ↑ 1 2 Directory "Befrielse af byer: En guide til byernes befrielse under den store patriotiske krig 1941-1945". M. L. Dudarenko, Yu. G. Perechnev, V. T. Eliseev et al. M.: Voenizdat, 1985. 598 s.
  9. ↑ NOVOSELITSA busstation . Hentet 16. marts 2019. Arkiveret fra originalen 4. april 2018.

Links

 Separate punkter i Ivano-Frankivsk-direktoratet for Lviv Railway
Stationer
Rejsende