Vejledning er en kontrolmetode, hvor styrker ( ubåde , luftfart) eller missiler får bevægelsesparametre, der fører dem til fjendtlige mål, der er planlagt til destruktion [1] .
Vejledning af ubåde betyder overførsel af information til besætningen om bevægelsen til området for kampmissionen eller angivelse af koordinaterne for mål, der er planlagt til engagement.
Vejledning er opdelt efter arten af de tildelte kampmissioner [1] :
Med hensyn til bevæbning af ubåde bruges udtrykket vejledning til kontrol af kampaktiver (missiler og torpedoer). Ubåds
torpedobevæbning har tre typer styring [2] :
Missilstyring er opdelt i tre typer: remote (kommando), autonom og homing [1]
Med fjernstyring finder processen med kontinuerlig bestemmelse af missilets og målets relative position sted, og der foretages ændringer i missilets flyvebane i henhold til kommandoer fra operatøren af det automatiske kontrolsystem på kommandoposten. Denne kontrolmetode bruges hovedsageligt til anti-tank missilsystemer og luft-til-jord missiler .
Homing forstås som et sæt enheder designet til autonomt at affyre et missil mod et mål og minimere afvigelse fra det uden deltagelse af flybesætningen, luftforsvarsberegninger eller eksterne kontroller. Det er meget udbredt til luftværnsmissilsystemer og luft-til-luft missiler .
Teknisk set præsenteres det i form af et missil med et homing-hoved (GOS), som inden lanceringen fanger et mål ved dets akustiske, termiske eller elektromagnetiske stråling. Efter opsendelsen kontrollerer søgeren missilets bane til målet.
Med autonom missilføring indstilles målkoordinaterne og flyveprogrammet før affyring, som styres af udstyr ombord. Efter opsendelsen fører udstyret ombord missilet langs en bestemt bane til målet.
Denne vejledningsmetode bruges hovedsageligt på taktiske , operationelt-taktiske missiler , såvel som på strategiske missilsystemer - det vil sige i situationer, hvor fjernstyring af et missil er umulig på grund af missilbanens lange varighed og fjendens elektroniske modforanstaltninger . Denne vejledningsmetode kaldes også inertistyring , da gyroskoper bruges til at styre raketten , hvilket gør det muligt for rakettens indbyggede styreenheder at fastholde den valgte flyvevej i inertiereferencen [4] . Princippet om autonom (inertial) missilstyring er det ældste og blev først brugt af Det Tredje Rige i V-1- missiler . Projektilkontrolsystemet er en autopilot, der holder projektilet på den kurs og den højde, der er angivet ved starten under hele flyvningen. Stabilisering langs kursen og pitch blev udført på basis af aflæsningerne af 3-graders (hoved) gyroskopet, som blev summeret langs tonehøjden med aflæsningerne af den barometriske højdesensor, og langs kursen og pitch med værdierne af de tilsvarende vinkelhastigheder målt af to 2-graders gyroskoper (for at dæmpe projektilsvingninger omkring eget massecenter).
Med autonom missilstyring kræves yderligere korrektion af banen, da der under missilets flyvning kan forekomme afvigelser fra den givne bane, forbundet med unøjagtigt indstillet kurs og højde ved lanceringen samt ændringer i meteorologiske forhold.
Brug af et satellitnavigationssystemDen indbyggede missilstyringsenhed modtager signaler fra satellitnavigationssystemet ( GLONASS , GPS ), på grund af hvilke den korrigerer bevægelsesbanen mod målet. [fire]
Brug af optiske systemerPå moderne langtrækkende missilsystemer bruges optiske flyvebanesporingssystemer til at korrigere banen. Den tekniske løsning er som følger: i spidsen af raketten er der et optisk homing-hoved, hvori en fotodetektor er installeret. Fotodetektoren modtager et billede af det område, som raketten flyver over, og sender dataene til det indbyggede computersystem, i hvis hukommelse et referencebillede af området er gemt. Beregningsenheden genkender terrænet og korrigerer den videre flyvevej til målet [5] .
Brug af radarPå samme måde som den optiske identifikation af terrænet anvendes metoden til radaridentifikation af terrænet. Denne metode er baseret på at sammenligne det aktuelle radarbillede af terrænet langs missilets bane, som opnås ved at scanne terrænet ved hjælp af en onboard radar med referencebilleder indlæst i onboard computeren. Til gengæld blev billederne taget som standard opnået under udviklingen af topografiske kort, digitale kort over området, luftfotos og satellitbilleder. For at skabe referencebilleder bruges også et katalog over specifikke effektive spredningsflader, som karakteriserer de reflekterende radaregenskaber af forskellige overflader og giver oversættelsen af optiske billeder til radarbilleder af terrænet svarende til aktuelle billeder [5] .
Inden for luftfart er et sæt foranstaltninger til at kontrollere et flys udgang til et mål med dets efterfølgende nederlag normalt opdelt i to indbyrdes forbundne processer [6] :
Måludpegning - at give information til besætningen om målets placering og art. Måludpegning er opdelt i forhånd og direkte .
Med forudgående måludpegning modtager besætningen information om målet ved modtagelse af en kampmission fra betegnelserne på det topografiske kort, luftfotos opnået under rekognosceringsaktiviteter samt data modtaget fra radaren af jord- eller luftvarslings- og styringssystemer . AWACS-radarer har et større detektionsområde end luftbårne radarer fra kampfly/helikoptere, så opgaven med AWACS-beregninger er at guide fly til at nærme sig det påtænkte mål, indtil sidstnævnte er fanget af den luftbårne radar eller indtil visuel detektering.
Med direkte målbetegnelse modtager besætningen information om målet, når fly/helikoptere nærmer sig målene. Denne måludpegning udføres af jordbaserede flykontrollører eller besætninger på rekognosceringshelikoptere / vejlednings- og måludpegningsfly. Med den forsynes besætningen på flyet/helikopteren med data om målets placering i forhold til flyet/helikopteren, et karakteristisk vartegn eller målkoordinater, typen af mål, dets tilstand, arten af dets funktion, bevægelsesparametre , afmasker skilte på jorden.
Med direkte måludpegning kan besætningen på et rekognosceringsfly/helikopter eller en jordbaseret flykontroller udpege et mål ved hjælp af forskellige midler: pyroteknisk, skydning, belysning, laser osv. [6] .
For et fly/helikopter refererer udtrykket vejledning til overførsel af kommandoer til chefen for en luftfartsenhed eller til besætningen på et fly/helikopter for at bringe det i en position, der giver besætningerne måldetektion visuelt eller ved hjælp af instrumenter (luftbårent) radar , termiske kameraer osv.) og dens angreb på farten.
At lede et fly/helikopter er en mere kompleks proces end måludpegning. Styringen af et fly beregnes under hensyntagen til dets manøvredygtighed såvel som fjendens luftforsvarssystemers ildevner . Den, der laver vejledningen, skal beregne kursen for flyets tilgang til målet med den højde, angrebsvinkel og hastighed, der mest effektivt vil ramme målet og komme væk fra fjendtlig luftværnsild [6] .
Den sidste fase af vejledning og direkte måludpegning, hvor besætningerne på fly/helikoptere modtager information fra en person, der er i kontakt med fjenden (ved frontlinjen ), kaldes avanceret luftfartsvejledning ( avanceret luftvejledning ), forkortet som PAN [7] .
En person, der udfører rekognoscering af mål, vejledning og målbetegnelse på frontlinjen kaldes en fremadrettet flyveleder [8] [9] [10] .
Avanceret luftfartsvejledning til luft-, jord- og overflademål kan udføres både fra jorden (vandoverfladen) og fra et fly.