| Tana bro | |
|---|---|
| Bokmål Tana bru Nynorsk Tana bru Sami. Deanu šaldi Quen . tenon silta | |
| Tana Suspension Bridge, 2017 | |
| 70°11′57″ s. sh. 28°11′58″ Ø e. | |
| Officielt navn | Norsk Tana bru |
| Anvendelsesområde | bilindustrien |
| Går over broen | Europarute E06 og Europarute E75 |
| Kryds | Tanaelf |
| Beliggenhed | Tana , Troms og Finnmark , Norge |
| Design | |
| Konstruktionstype | skråstagsbro |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 190 m |
| total længde | 274,9 m |
| Brobredde | 15,2 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | Bruavdelingen Vegdirektoratet |
| Start af byggeri | 1940 |
| Åbning | 1943, 2020 |
| Lukker for renovering | 1948, 2004, 2017-2020 |
Tana-broen ( norsk: Tana bru ) er en skråstagsbro til biler over Tanaelv-floden nær byen af samme navn, i kommunen Tana , Troms og Finnmark fylke , Norge . Broen fører den europæiske vejrute E06 .
Den første træbro over Tanaelv blev bygget i 1939 [1] . Han var i Seida, omkring fire kilometer nord for den eksisterende bro. I efteråret samme år, før indefrysningen, blev broen demonteret og genoptaget i sommeren året efter. I 1940 begyndte byggeriet af hængebroen. Arbejdet blev afsluttet i 1943. På tidspunktet for åbningen var den den næstlængste hængebro i Norge (efter Füksesundbroen ) [2] . Omkostningerne ved byggeriet var omkring 2,2 millioner kroons. I 1944 blev broen sprængt i luften af tilbagegående tyske tropper . Før dens restaurering blev bevægelsen over floden udført med færge [3] . Broen blev restaureret i 1948 [2] . Projektet er udviklet af Broafdelingen i Direktoratet for Offentlige Veje ( norsk: Bruavdelingen Vegdirektoratet ). Byggeriet er udført af Alfred Andersen mekanisk Verksted og Støperi A/S [4] .
Det var en tre- spans hængebro med et midterspænd på 195 m lang og to sidespænd 13,5 m og 11,5 m [3] . Broens samlede længde var 220 m [4] , bredden var 5 m.
I 2000'erne, med stigningen i biltrafikken, viste broens kapacitet sig utilstrækkelig. Kørebanens bredde var kun 5 m, der var ingen fortove og cykelstier [5] :23 . Projektet om opførelse af en ny bro blev optaget i den nationale transportplan for 2006-2015. I 2008 blev det aftalt, at den nye bro bliver en enkelt-pylon skråstagsbro og placeres 100 m over den gamle bro [5] :8 . Projektet er udviklet af Broafdelingen i Direktoratet for Offentlige Veje ( norsk: Bruavdelingen Vegdirektoratet ).
Vinderen af konkurrencen offentliggjort i maj 2016 [6] var et joint venture mellem den polske virksomhed Vistal (metalkonstruktioner) og norske HAK Entreprenør AS (betonarbejde) [7] [8] . Arbejdet begyndte i januar 2017. Metalkonstruktionerne af pylonen og overbygningen blev fremstillet på stålværket Vistal Gdynia i Polen, kabelstagssystemet blev fremstillet på Redaelli Tecna SpA-fabrikken i Italien. I slutningen af august 2017 blev fundamentsarbejdet afsluttet, og montagen af pylonen begyndte. I slutningen af oktober 2019 blev monteringen af brospændet afsluttet [9] . Udover broen blev der bygget et nyt stykke af vejen med rundkørsler på begge bredder. Åbningen af trafikken på den nye bro fandt sted den 15. september 2020 [10] . De samlede byggeomkostninger var 570 millioner kroner. Ifølge de oprindelige planer skulle den gamle bro rives ned, men efter de lokale beboeres protester [11] blev det besluttet at spare støtten på den østlige bred som et minde om efterkrigstidens genopretning af Finnmark [12] .
Enkelt-pylon skråstagsbro. Broens samlede længde er 274,9 m (hvoraf længden af skråstagsdelen er 234 m), bredden er 15,2 m. Hovedspændet er 190 m.
Kabelgitteret er et ventilatorsystem. Der er kun ét plan af kablerne - langs kørebanens akse. Der er 11 fyre i hver halvfan. Afstivningsbjælken på skråstagsoverbygningen er en lukket kasse helt i metal med fire vægge; topplade i form af en ortotrop vejbaneplade. Højden på afstivningsbjælken er 2,0 m. Pylonen er asymmetrisk, bestående af to metalstolper, der krydser hinanden i en højde af cirka 70 m. Pylonens samlede højde er 95 m fra toppen af grillen. Grillen er monolitisk armeret beton på pælefundament, mål 30 x 15 x 3 m.
Broen er beregnet til bevægelse af køretøjer, cyklister og fodgængere. Kørebanen omfatter 2 kørebaner, hver 3,5 m bred. Midt på kørebanen er der en forhøjet skillestribe i bredden 2,0 m. Fortove i bredden 2,25 m er placeret i forhøjet niveau i forhold til kørebanen.