| Mauzice bro | |
|---|---|
| 52°08′22″ s. sh. 19°52′14″ in. e. | |
| Går over broen | vej rute E8 [d] |
| Kryds | Słudwia-floden [d] |
| Beliggenhed | Maurzyce [d] |
| Design | |
| Materiale | stål |
| Antal spænd | en |
| total længde |
|
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | Brilya, Stefan |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den svejste bro i Mauzice ( polsk: Most spawany w Maurzycach ) er den første fuldsvejste vejbro og den anden svejsede bro af enhver kategori i verden, som er lagt over Słudwya-floden (en biflod til Bzura ) i det centrale Polen [ 1] [2] [3] . Broen ligger nær landsbyen Mauzice nær Łowicz i Łódź Voivodeship [3] .
Broen blev designet i 1927 af Stefan Bryl , en af pionererne inden for svejsning inden for anlægsteknik [1] . Bryl, en professor ved Lvivs teknologiske universitet , har udført omfattende teoretisk forskning i den mulige brug af svejsede stålsamlinger i byggeriet, såvel som om forskellige aspekter af oxy-fuel svejsning og elektrisk lysbuesvejsning [1] . Procedurerne har været kendt i det mindste siden slutningen af det 19. århundrede, men deres anvendelse var for det meste begrænset til hjemmet og skibsbygningsindustrien . Men da test viste, at svejsede samlinger kunne være stærke nok til at modstå store belastninger, besluttede Brýla i midten af 1920'erne at designe en svejset bro [1] . Han brugte sit tidligere design til en nittet bro, som Brylá og Vencheslav Poniž havde konverteret til at bruge den nye byggemetode [3] . Tværbjælkerne og nogle akkordelementer er dog blevet redesignet fra bunden [3] . Broen var den anden sådan bro bygget; en lignende, men kortere svejset jernbanebro blev designet af Westinghouse Electric and Manufacturing [2] og bygget et par måneder tidligere i Turtle Creek, Pennsylvania , den første svejste bro af enhver type i verden [2] .
Den dengang nye buesvejseteknik gav mulighed for betydelige vægtbesparelser: den samlede vægt var 56 tons, mens den nittede version ville have vejet mere end 70 tons [3] . Bortset fra konstruktionsmetoden er selve konstruktionen en konventionel truss-bro med to hoved- truss-bjælker, en lige nedre akkord og en parabolsk over- akkord [1] .
Da opgaven med at bygge en sådan struktur blev betragtet som ekstremt risikabel, har virksomheden "K. Rudzki og S-ka" [1] . Virksomheden, med hovedkvarter i Warszawa og en stor fabrik i Minsk Mazowiecki , var på det tidspunkt en af de mest erfarne brobygningsvirksomheder i Central- og Østeuropa [4] . Virksomheden blev grundlagt i 1853 og var den eneste virksomhed i hele det russiske imperium , der byggede tunge broer på fjerntliggende steder [5] . Næsten 20% af alle broer bygget i Rusland i den periode blev bygget af Konstantin Rudsky og hans ingeniører. I blot de første to årtier af det 20. århundrede byggede virksomheden 5.000 meter stålvejsbroer og 24.000 meter jernbanebroer for 37 forskellige jernbaneselskaber. Men selv med en sådan erfaring viste det sig at være en vanskelig opgave at bygge en bro over Słudwija nær Łowicz.
Elementerne blev fremstillet af K. Rudzki og S-ka" i Minsk, og derefter svejset på stedet [3] . Broen stod færdig i december 1928 og åbnede for normal trafik den følgende august [1] . Selvom svejsning er meget dyrere end en kostbar nitte, var de samlede omkostninger ved broen meget lavere, i høj grad på grund af det mindre stål (17%), der var nødvendigt for at konstruere den, og den kortere konstruktionstid [3] .
Den dengang revolutionære [3] færdiggørelse af Mauzice-broen fødte en ny æra inden for brobyggeri rundt om i verden [1] . Byggeriet blev beskrevet i europæisk og amerikansk ingeniørpresse [5] , og ingeniører fra hele verden besøgte den nye bro i massevis. Polen var dog det første land i verden til at regulere konstruktionen af svejsede broer [3] .
Indtil slutningen af 1970'erne blev broen brugt af National Road 2, den polske del af den europæiske rute E30 . Den viste sig i 1977 at være for smal, den blev flyttet cirka 20 meter mod nord, lukket for trafik [6] , og der blev i stedet bygget en ny [1] .
Broen blev opført som et kulturarvssted i Polen den 22. november 1968 af Office of Documentation of Monuments blev opført som "Zero Grades", som er det mest værdifulde historiske monument af international betydning. Det blev senere omklassificeret som et "ubevægeligt historisk monument" [7] .
Broen blev opført som et kulturarvssted i Polen den 22. november 1968 af Office of Documentation of Monuments (forgænger for National Heritage Board ) og blev oprindeligt (indtil afskaffelsen af denne kategori i 1973) opført som et "nul-niveau monument" " ( Pol. zabytek klasy 0 ), det vil sige de mest værdifulde historiske monumenter af international betydning [8] . Det blev senere omklassificeret som et "ubevægeligt historisk monument" [7] .
Broen blev renoveret i 2009 [9] . Til en pris af PLN 800.000 blev stålkonstruktionen afrustet og malet sølv, og vejoverfladen blev erstattet med granitbelægninger [ 8] . I 2011 blev en mindeplade over professor Brylya [8] afsløret foran ham .