| Marshal Antonescu bro | |
|---|---|
| Rester af støtter og kystbefæstninger af broen | |
| 47°12′40″ s. sh. 39°42′39″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | bil, hestetrukket, fodgænger |
| Kryds | Don |
| Beliggenhed | Rostov ved Don |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælkeskåret |
| total længde | 400 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1942 |
| lukning | ødelagt 14. februar 1943 |
Marshal Antonescu-broen ( tysk: Marschal-Antonescu-Brücke ; efter 1943 - "Avtoguzhevoy-broen") - den første højvandsbilbro over Don-floden i Rostov-ved-Don i linjeføringen af Taganrog Avenue (nu Budyonnovsky Avenue ). Ødelagt i 1943 under befrielsen af byen af sovjetiske tropper. I 1943-1947 blev den genopbygget og forbedret ved hjælp af søjlerne på den ødelagte bro og blev kendt som Avtoguzhev.
I starten var der ingen højvandsbilbro over Don i Rostov- ved- Don . I 1781 blev der bygget en flydebro [1] i linjeføringen af Taganrogskaya Street til Levberdon , som gjorde det muligt at transportere varer fra en bank til en anden uden besvær. Den fik navnet "Donskoy Bridge" [1] .
Men en sådan krydsning viste sig ikke at være særlig praktisk, for i vintersæsonen skulle den skilles ad, for at isen ikke skulle ødelægge støtterne. På grund af det lokale klima falder temperaturen sjældent til under minus fem grader Celsius om vinteren, så floden er ikke altid frosset nok til at kunne krydses sikkert. Dette tilføjede vanskeligheder inden for handel og kommunikation [2] .
Efter revolutionen i 1917 og bolsjevikkernes magtovertagelse blev der organiseret inspektioner af den eksisterende infrastruktur i hele landet for at imødekomme industrialiseringens nye krav . I 1932 blev Donskoy-broen genopbygget og forstærket med et nyt design [1] . Men der var ikke tale om at starte byggeriet af en højvandsbro, selvom der var forslag til byggeri.
Den 17. september 1937 blev Azov-Chernomorsky-territoriet opdelt i to emner - Rostov-regionen og Krasnodar-territoriet . I denne henseende blev dekreter udstedt for at forbedre infrastrukturen i Rostov-regionen. USSR 's ledelse beordrede anlæggelse af veje, der forbinder de større byer i regionen med det administrative centrum - Rostov . På lokalt plan blev det foreslået at bygge veje mellem store byer, hvilket ville forenkle kommunikationen mellem kollektive landbrug . Delfinansiering af dette byggeri skulle udføres af kollektivbrugene selv, dels af statskassen [3] .
I 1942, efter den første ugelange besættelse af byen, blev der bygget en solid pontonbro af blandet type på stedet for Donskoy-broen [4] . Det var i stand til at understøtte vægten af tunge køretøjer for at sikre hurtig transport af Røde Hær -formationer tættere på fronten [5] [6] . Denne bro blev ødelagt af Wehrmacht -tropper i juli 1942 , da byen blev besat for anden gang.
Cirka 70 meter opstrøms blev der bygget en tysk-designet flydebro , som konstant blev moderniseret, at dømme efter datidens overlevende fotografier [7] . På stedet for den ødelagte Donskoy-bro, i linjeføringen af Taganrog Prospekt , blev konstruktionen af den første højvandsbro over Don påbegyndt [8] [9] . Denne begivenhed blev bredt omtalt i Det Tredje Rige , et glædeligt postkort om begyndelsen af konstruktionen af denne bro er blevet bevaret [10] .
Den rejste bro blev opkaldt efter den rumænske dirigent marskal Ion Antonescu . Dette bevises af den overlevende dagbog [11] fra den rumænske løjtnant fra luftfartsingeniørdivisionen I. Chermanescu, som beskrev sine indtryk af turen til Sovjetrusland om dagen:
Fra teaterbygningen gik vi til udkanten af byen til Don. Der så de en ødelagt mole. Broen over floden blev også ødelagt. Tyskerne byggede en pontonbro til tungt udstyr. Ved siden af bygger de endnu en bro, opkaldt efter marskal Antonescu, på egetræspæle.
Ud over oplysninger fra dagbogen er der et fotografi, hvor man kan se indgangen til broen, og på brostøtten er der et skilt med dens navn på tysk [12] .
Efter at Rostov-ved-Don blev befriet fra tyske tropper den 14. februar 1943, blev Marshal Antonescu-broen sprængt i luften [13] . En bro med en bredere kørebane blev bygget på dens understøtninger, samt med fodgængerfortove på siderne [14] [15] . Formentlig i 1950'erne blev der udført belysning på broen. Indtil 1965 var dette den eneste indgang til Rostov-on-Don fra venstre bred. Broen forbundet også Shosseinaya Street, der fører til Bataysk , med Budyonnovsky Prospekt . Den nye bro fik navnet Avtoguzhev til dets tilsigtede formål.
I forbindelse med opførelsen af Voroshilovsky-broen i 1965 blev Avtoguzhevoy-broen demonteret [16] [17] . I stedet er gamle betonplatforme blevet bevaret på Levberdon i regionen på halvøen dannet af havnebugten i Kovsh.
| Gader, pladser og broer i Rostov ved Don | |
|---|---|
| Gader, alléer, baner |
|
| firkanter |
|
| Broer | |