| Streletskys broer | |
|---|---|
| Restaureret Streletsky-bro over Den Nye Dnepr til øen Khortytsya (1943) | |
| 47°49′13″ N sh. 35°04′29″ in. e. | |
| Officielt navn | ukrainsk Streletskys broer |
| Anvendelsesområde | jernbanebro |
| Kryds | Dnepr |
| Beliggenhed | Zaporozhye , ukrainske SSR , USSR |
| Design | |
| Konstruktionstype | buet |
| Hovedspænd |
140 m (N. Dnepr) 224 m (St. Dnepr) |
| total længde |
715 m (N. Dnepr) 370 m (St. Dnepr) |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 6. november 1931 [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Streletsky-broer (Konstantinovsky-broer) - to buede stålbroer over Dnepr , der forbinder højre og venstre bred af byen Zaporozhye gennem øen Khortitsa . Den øverste etage af broerne var beregnet til dobbeltsporet jernbanetrafik, og den nederste etage til køretøjer og fodgængere. Bygget i 1931 med aktiv deltagelse af ingeniør M. N. Konstantinov ifølge N. S. Streletskys projekt .
Under Anden Verdenskrig blev de sprængt i luften i 1941 af den røde hærs tilbagetogsenheder, delvist restaureret af tyskerne og til sidst sprængt i luften under Den Røde Hærs offensiv i 1943. De blev erstattet af Bridges of Preobrazhensky .
Opførelsen af de hydrauliske strukturer i Dnepr-vandkraftværket , som begyndte i 1927, omfattede også konstruktionen af broer over den nye og gamle Dnepr, da jernbanen, der forbinder Donbass med Krivoy Rog med oversvømmelsen af den eksisterende Kichkas-bro , havde skal flyttes til et andet sted. På højre bred for DneproGES' behov var der allerede jernbanestationer Dneprostroy og Kantserovka, og på venstre bred Shlyuzovaya-stationen - de arbejdede med fuld belastning. Fra Shlyuzovaya-stationen begyndte de at bygge et jernbanespor til bredden af Den Nye Dnepr. Det samme arbejde blev udført fra Kantserovka-stationen og på selve Khortitsa. Motorvejen krydsede øen Khortitsa. Da byggeriet af dobbeltsporede jernbanespor var ved at være slut, begyndte man at bygge broer [2] .
Broerne var to-etages. Det øverste lag er til dobbeltsporet jernbanetrafik. Den nederste, 7,75 m bred, er til lastbiler og personbiler samt til fodgængere. For at gøre dette blev der lavet fortove på 1,5 m brede på konsoller på begge sider af den nederste etage. Den samlede længde af broen over Den Nye Dnepr var 715 m, og den bestod af tre hovedbuede spænd på 140 m hver. Der var henvendelser fra begge banker. Indsejlingen fra venstre bred blev dannet af et to-spans truss 140 m langt og et truss 25 m langt, der blokerede indgangen til motorvejen. Fra siden af højre bred var der et 56 m langt spændværk og et 25 m bindingsværk til motorvejen. Broens højde var 50 meter [3] .
En to-span kontinuert truss på den venstre bred af New Dnepr blev lavet med det formål potentielt at konstruere en undervandskanal under nogen af spændene, hvis det bliver nødvendigt at passere fartøjer med stor dybgang.
Broen over den gamle Dnepr var enkeltbuet, havde en længde på 370 m, bestod af en bue 224 m lang og tilnærmelser i form af metalrammeoverføringer. Denne enkelt-buede bro med et spænd på 224 m var dengang den største enkelt-spand buebro i Europa [4] .
Den samlede vægt af metallet fra begge broer var 13.700 tons, hvoraf 8.480 tons udgjorde en trebuet bro og 5.220 tons for en enkeltbuet bro S. Streletsky [6] . Streletsky-broerne ligner Maria Pia-broen bygget i Porto af Eiffel-projektet i 1877 [7] .
Broernes buer var lavet af ferrosiliciumstål , og overbygningerne var lavet af almindelig kulstofkvalitet St. 3. Valset ferrosiliciumstål blev bestilt på Vitkovets stålværki Tjekkoslovakiet. Broen var af nittet konstruktion. En del af brostrukturerne blev nittet i Tjekkoslovakiet, en del - ved Dnepropetrovsk Metallurgical Plant . Broen over Den Gamle Dnepr blev samlet af specialister fra Tjekkoslovakiet, den trebuede bro over Den Nye Dnjepr blev samlet af sovjetiske specialister under vejledning af Sormovo-ingeniøren M.N. Konstantinov, som havde erfaring med at samle broer i Sibirien. Beboere i Zaporozhye kaldte disse broer Konstantinovsky. Der blev etableret en konkurrence mellem tjekkoslovakiske og sovjetiske specialister i kvaliteten af montering og nitning af strukturer.
Halvbuer af broer blev samlet på kysten. Derefter blev de på pramme leveret til brostøtterne og ved hjælp af kraner monteret på plads. Snart forbandt flertonsbroer med gennembrudte buer bredden af Dnepr. På tærsklen til 14-årsdagen for Oktoberrevolutionen den 6. november 1931 begyndte jernbanetrafikken ad en ny motorvej gennem øen Khortitsa og Dnepr.
For den tidlige idriftsættelse af to broer blev ingeniør Mikhail Nikolayevich Konstantinov, der arbejdede på konstruktionen i 6 år, tildelt Leninordenen [8] [9] .
Den 18. august 1941 brød tyske tropper efter artilleriforberedelse og under dækning af kampvogne gennem det sovjetiske forsvar og nåede frem til højre bred af Dnepr. Erobringen af Dnepr-vandkraftdæmningen og broer sikrede en uhindret krydsning over Dnepr og erobringen af byen. En del af dæmningen blev sprængt i luften. Ingeniørkompagniet i den 31. bataljon fik til opgave at ødelægge broerne over Dnepr nær Zaporizhia, som plantede luftbomber på broen og forsøgte at lave en eksplosion, da fjendens avancerede enheder nærmede sig. Men nettet blev beskadiget af skaller. Chefen for det undergravende hold blev alvorligt såret, den politiske instruktør blev dræbt. Det var ikke muligt at sprænge broen over Den Gamle Dnepr [10] .
Tyskerne nåede øen Khortitsa. Broen over Den Nye Dnepr blev uden held sprængt i luften af de tilbagetrukne afdelinger af Den Røde Hær, som gjorde det muligt for tyskerne at komme til venstre bred og tage fodfæste i Metallurgists' Park-området. Enheder fra den 247. infanteridivision omringede fjenden og ryddede fuldstændigt Dneprs venstre bred. Men fjenden kunne til enhver tid igen gå ind på venstre bred af Dnepr langs broen over den nye Dnepr.
Den 18. august modtog minearbejderne af juniorløjtnant V.V. Kholodov fra den 20. brobataljon, kommanderet af seniorløjtnant A.I. Datiev, en ordre om at ødelægge broen over Den Nye Dnepr. Men igen, på grund af skader på sprængstoffet, virkede en del af anklagerne ikke. Broen blev kun delvist ødelagt. For at de tyske tropper ikke hurtigt kunne genoprette broen, lagde A. I. Datiyevs nedrivningsarbejdere 9 tons sprængstof ind i tanken, fastgjorde den til et damplokomotiv, spredte den og lod den ind på broen. Cisternen løb dog ind i en blokering på vejen, og inden den nåede 400 meter fra floden, eksploderede den. Tyske tropper begyndte at tilpasse broen til tankovergange. Derefter afmonterede de sovjetiske nedrivningsmænd blokeringen på vejen, fjernede skaderne på banen og søsatte igen et damplokomotiv med en tank, der allerede var lastet med 12 tons tol op på broen. Men også dette forsøg mislykkedes - der var ingen eksplosion - tanken gik af sporet. Det blev besluttet at forsøge at sprænge broen ved hjælp af tol i den faldne tank. Natten til den 26. august lykkedes det en gruppe frivillige ledet af V. V. Kholodov og den politiske instruktør M. Z. Bocharov, under kraftig fjendens beskydning, at nærme sig broen og sætte lunten [10] . To spænd blev sprængt i luften og samtidig blev 7 fjendtlige skydepladser og en morter ødelagt [11] . Dette hjalp med at tilbageholde fjenden ved Dnepr-drejningen.
Den 12. september slog sovjetiske tropper til og erobrede øen Khortitsa. Den 20. bataljons bromænd sørgede for krydsningen af tropper på tværs af Dnepr. To dage senere indledte tyske tropper en ny offensiv. For at tilbageholde ham ødelagde bataljonens minearbejdere den 14. september broen over Den Gamle Dnepr, og i begyndelsen af oktober ødelagde de også broen over Den Nye Dnjepr for anden gang. Under kraftig fjendtlig beskydning blev der opsat barrierer ved Zaporozhye jernbanekryds [10] . For heltemod og mod blev tildelt:
I løbet af de to år med besættelse af byen Zaporozhye restaurerede tyskerne delvist broerne over Dnepr og overførte forstærkninger af deres hær med jernbane.
Med begyndelsen af de sovjetiske troppers offensiv i efteråret 1943 fik piloterne under kommando af Vladimir Sudets opgaven med at ødelægge jernbanebroerne over Dnepr, som var af usædvanlig betydning, og blev det nummer et objekt for piloter. Adskillige sovjetiske fly blev skudt ned i processen. Den 21. september 1943 fløj en gruppe på 8 Il-2 fly (ledende chef for 3. lufteskadron, vagtløjtnant A. Usmanov), ud på en kampmission for at ødelægge jernbanebroer over Dnepr-floden. Usmanov blev skudt ned over målet og faldt ned i Dnepr, men idet han tog al ilden fra antiluftskytserne på sig selv, gav han resten af gruppen mulighed for at nærme sig broen og ødelægge den.
At rydde sengen af den gamle Dnepr var en af prioriteterne [20] . De sprængte broer blokerede flodens sejlrende og gjorde det umuligt at levere varer til dæmningen af Dnepr-vandkraftværket, som var begyndt at blive genopbygget. Efter den endelige befrielse af Zaporozhye begyndte rydningen af Dnepr fra resterne af broer.