| Helsinki Metro | |||
|---|---|---|---|
| fin. Helsingin metro svensker Helsingfors metro | |||
| Beskrivelse | |||
| Type | Metropolitan | ||
| Land | Finland | ||
| Beliggenhed |
Helsinki Espoo |
||
| åbningsdato | 2. august 1982 | ||
| Operatør | Helsinki City Transport Company | ||
| Daglig passagertrafik | 156.986 ( 2009 ) | ||
| Årlig passagertrafik | 57,3 [1] millioner ( 2009 ) | ||
| Internet side | hel.fi/www/hkl/da/by-met… | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | 1 (gaffel til 2) | ||
| Antal stationer | 25 | ||
| Netværkslængde | 35 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne i toget | 4-6 | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | spor 1524 mm | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Helsinki Metro ( finsk Helsingin metro , svensk Helsingfors metro [2] ) er et metrosystem i Finlands hovedstad , byen Helsinki . Det er det nordligste metrosystem i verden og det eneste i Finland . Metroen blev åbnet den 2. august 1982 efter 27 års design [3] . Serviceret af HKL .
Siden 18. november 2017 har systemet omfattet 25 stationer og en linje fordelt på to afdelinger. Den samlede længde er 35 km. Metroen betjener hovedsageligt de tæt bebyggede østlige dele af Helsinki , men kan også bruges til at rejse inden for byens centrum. Metrosystemet suppleres af pendlertog , som bruges til at forbinde med andre områder i Helsinki.
Metroens åbningstider: mandag-lørdag - 5:30-23:30, søndag - 6:30-23:30 [4] .
Ideen om at bygge en metro i Helsinki modnedes i september 1955 . Til disse formål blev der nedsat et særligt byggeudvalg. Det første projekt blev afsluttet i marts 1963 og omfattede et system med en samlet længde på 86,5 km og bestod af 108 stationer. Som et resultat blev det besluttet kun at bygge én linje mellem Kamppi og Puotila stationer .
Storstilet konstruktion af metroen begyndte den 7. maj 1969 . I 1971 var konstruktionen af en eksperimentel strækning Roihupelto - Herttoniemi afsluttet , og allerede i 1977 blev konstruktionen af den planlagte undergrundsbane afsluttet på det tidspunkt. Men på grund af en række omstændigheder (herunder fakta om korruption) passerede det første tog først i 1982 . På trods af at der blev åbnet for gratis adgang til metroen den 1. juni , fandt den officielle åbning først sted den 2. august .
Oprindeligt havde metroen kun seks stationer i sektionen Rautatientori - Itäkeskus . Senere blev der bygget yderligere 12 stationer. I 2012 blev automatiske døre testet på perroner, i fremtiden vil alle stationer være lukkede .
Hakaniemi Station
Siilitie Station
M200 bil interiør
M100 bil interiør
Ruoholahti Station
Helsingin yliopisto Station
Mellunmaki Station
M100-tog på Nordsjö-broen
Asematunneli (stationstunnel), indgang til Rautatientori
Helsinki Metro har i øjeblikket 25 stationer. Linjelayoutet ligner bogstavet Y. Hovedmetrolinjen deler sig i to grene i den østlige del af byen nær Itäkeskus -krydset . 6 stationer i centrum af Helsinki, 2 i vest og 2 i øst er under jorden, 9 østlige stationer er over jorden. 6 stationer i byen Espoo er også under jorden.
Metrotog følger normalt med intervaller på 4-5 minutter på segmentet Matinkylä - Itäkeskus . På strækningerne Itäkeskus - Mellunmäki og Itäkeskus - Vuosaari med et interval på 8-10 minutter. Togene stopper ved hver station, og stationsnavnene annonceres på to officielle sprog: finsk og svensk. På Rautatientori- og Helsingin yliopisto -stationerne bliver der også annonceret på engelsk (Central Railway Station, University of Helsinki).
De fleste stationer er under jorden. Både underjordiske og overfladestationer har elevatorer sammen med rulletrapper , hvilket i høj grad letter adgangen til stationen for handicappede, kvinder med kørestole og cyklister. Vogndøre på alle stationer er på samme niveau med perronen. Der er ingen drejekors , og i denne forstand er passagen til stationen fri, men ikke fri. Traditionelt er stationen opdelt i to uforholdsmæssigt store dele, adskilt fra hinanden af en gul streg markeret på gulvet: 1) Indgangslobbyområde, der er inden for hvilket ikke forpligter til at betale for rejsen, og 2) Perronzone, der er inden for hvilket forpligter til at have billet . Ved at krydse den gule grænse, befinder passageren sig i togafgangszonen og vil blive holdt administrativt ansvarlig (bøde) i mangel af et rejsedokument. Regelmæssig kontrol udføres af hold af inspektører på metrotog og andre former for transport i Helsinki. I dag bruger offentlig transport i Helsinki sammen med traditionelle billetter elektroniske smartkort. HKL / YTV smart card-læsere er installeret i alle metro- og forstadstogstationer samt alle andre former for offentlig transport.
Metroen er en del af HKLs bydækkende offentlige transportsystem . Af denne grund er billetter købt i metroen gyldige til alle andre transportformer i Helsinki. Enkelt- og flerbilletter kan købes på metrostationer ved specialiserede billetautomater, HKL servicesteder samt andre former for offentlig transport. Varigheden af en engangsbillet er en time. Derudover kan en billet købes via mobilkommunikation via SMS . SMS-billetter er underlagt visse begrænsninger, og af denne grund kan sådanne billetter ikke bruges på nogle busruter.
Prisen for en standard engangsbillet til bevægelse inden for Helsinki, købt fra en automat, for 2018 er 2,90 euro for voksne og 1,50 euro for børn (under 16 år), gyldig i 60 minutter. Billetprisen, når den købes via mobilapplikationen, er 2,80 euro for voksne og 1,40 euro for børn og er gyldig i 80 minutter [6] .
Metrotog i Helsinki er teknologisk identiske med VR Sm4- togene, der bruges på forstadsbanen . Sporvidden er 1524 mm, som på alle finske jernbaner . Dette sikrer muligheden for at transportere rullende materiel på offentlige jernbaner. Dette er den eneste undergrundsbane uden for landene i det tidligere USSR og den eneste i EU, der bruger et fælles spor med landene i det tidligere USSR. Den anvendte spænding er 750 volt DC leveret gennem lederskinnen .
I øjeblikket anvendes to typer tog - med en AC-induktionsmotor (med en DC-strømaftager) M100 fremstillet af Strömberg (brugt siden begyndelsen af 1980'erne) og asynkron M200 fremstillet af Bombardier (brugt siden 2001). På en tidligere oprettet testrute blev der brugt tog med M1-M4 DC-motorer (det første tog udbrændte). Teoretisk set kunne sovjetiske tog købes til metroen (på grund af den passende størrelse, sporvidde, spænding på kontaktnettet og placeringen af kontaktskinnen), men borgmesterkontoret var bange for en sådan beslutning , der tilbyder regeringen et Valmet / Strömberg joint venture som et alternativ.
Gennemsnitshastigheden er 70 km/t på de underjordiske strækninger og 80 km/t på strækningens overfladeafsnit. Hastighed ved udfletninger: 35-60 km/t.
Under konstruktionen af metroens første linje blev togene udviklet af de finske virksomheder Valmet og Strömberg . Det første parti tog blev bygget i 1977-1984 . Valmet lavede mekaniske dele, mens Strömberg lavede elektriske dele. Hovedkravet til tog er overholdelse af byens klima. I 2003 var der 42 biler i metroens rullende materielflåde, designet til 65 sæder i hver. I gennemsnit tager toget op til 400 passagerer ad gangen. Alle biler er hovedvogne, det vil sige med styrekabine, som giver dig mulighed for at danne tog med et antal biler, der er et multiplum af to - fire- eller seks-vogne i myldretiden. I 2009 er alle tog i denne serie blevet overhalet og opgraderet.
I 2000-2001 begyndte Bombardier at levere teknologisk nye M200-tog baseret på det rullende materiel på Berlin S-Bahn (men med en anden størrelse og under hensyntagen til klimatiske forhold) produceret af Ammendorf- divisionen (tidligere producerede denne fabrik kupévogne til USSR). Togene kører med elektrisk udstyr fra Traxis . Bilen har 3 døre, som i M100. Den største forskel fra M100 er tilstedeværelsen af krydsninger mellem biler. Udstyret med displays, der informerer om stationer på begge officielle sprog. Biler af typen M100 og M200 kombineres aldrig i ét tog. Designhastigheden er ligesom basismodellen for Tyskland 120 km/t, men servicehastigheden er begrænset til 80 km/t.
Den 17. maj 2006 meddelte Helsinki Council, at de nuværende tog ville blive erstattet af automatiske tog, der ikke kræver førere. Indtil overgangen til nye tog er gennemført, er yderligere udvidelse af systemet ikke mulig. I april 2012 godkendte ledelsen af HKL City Transport Authority opsigelsen af kontrakten med Siemens om levering af automatiserede metrovogne på grund af automatiseringsproblemer og forsinkelser [7] .
I marts 2015 blev nye tog, M300-serien, sat i drift i Helsinki-metroen, som vil blive kørt uden fører, med fuld autopilot . De bør fuldstændig erstatte de eksisterende M100 og M200. I 2018 fungerede det nye udstyr i testtilstand, styret af føreren fra førerhuset. CAF -koncernen blev producenten af denne serie af tog . I alt kører 20 sådanne tog i metroen.
Værkstedet ligger lidt nord for Itäkeskus -stationen . Betjener op til 6 tog på samme tid. Om nødvendigt op til 8 tog. Kapaciteten på remisen er 44 tog på samme tid. Værkstedet og remisen er forbundet med en enkeltsporet ikke-elektrificeret gren, der forbinder metroen med nationalbanen.
Indtil 2017 er den sidste store ændring af metrosystemet færdiggørelsen af den nye Kalasatama-station (mellem Sörnäinen og Kulosaari). Denne station er beliggende i området Sörnäistenranta-Hermanninranta (Østlige havn), tidligere et havneområde. En anden ny station er planlagt ved Roihupelto (mellem Siilitie og Itäkeskus). Det kommer til at ligge i et nyt boligområde.
Helsinki kommune har støttet planerne om at udvide metroen til kommunerne Espoo , Vantaa og Sipoo . Ifølge en undersøgelse i Espoo gik 75 % af indbyggerne ind for at forlænge metroen syd for Espoo, og derfor besluttede Espoo-rådet i september 2006 efter ti års drøftelser at forlænge metrolinjen mod vest (dette planen er tidligere blevet sat spørgsmålstegn ved af myndighederne). Byggeriet af den første sektion, 13,9 km lang, med 8 underjordiske stationer, begyndte i 2009. Byggeriet stod færdigt i slutningen af 2015, i februar 2016 begyndte togdriften, og åbningen af trafikken var planlagt til den 15. august 2016 [8] , men på grund af problemer med test af sikkerhedssystemer blev den endelige åbning af vestlige gren blev foreløbigt udskudt til januar 2017 år [9] , og senere skubbet tilbage til en længere periode [10] . Byggeoverslaget var 713 millioner euro, men de samlede omkostninger ved at bygge grunden var 1,09 milliarder euro [9] . Pr. 6. november 2017 fortsatte testtogtrafikken langs den nye strækning [11] . Den 18. november blev den længe ventede plads åbnet [5] .
Det var planlagt fuldt ud at gennemføre udvidelsen af strækningen mod vest i 2020, men i 2018, ved opdatering af projektplanen udarbejdet i 2011-2012, forventedes færdiggørelse tidligst i 2024 [12] . Byggeriet af både den nyeste sektion af 5 stationer (fra Matinkylä til Kivenlahti ), 7 km lang, og det nye depot fortsætter, og deres idriftsættelse er planlagt til 2023 [13] .
En anden linje fra Laajasalo via Kamppi til Pasila, muligvis til Helsinki-Vantaa Lufthavn , er ved at blive planlagt. Byggeriet har været drøftet i Bymødet, men linjen åbner næppe før 2020 . Ved stationen " Kamppi " er der en tom perron til anden linje.
