| Sovetskaya Gavan Lufthavn (Mai-Gatka) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : GVN - ICAO : UHKM | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | co-baseret | ||||||
| Land | Rusland | ||||||
| Beliggenhed | Khabarovsk-regionen | ||||||
| Operatør | KSUP Khabarovsk Airlines | ||||||
| NUM højde | +234 m | ||||||
| Tidszone | UTC+10/+10 | ||||||
| Arbejdstimer | 22:00-07:00 UTC | ||||||
| Kort | |||||||
| lufthavn på kortet over Khabarovsk Krai | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
Sovetskaya Gavan - May-Gatka er en regional lufthavn i Sovetskaya Gavan , Khabarovsk Krai. Beliggende ca. 15 km fra byen (i lige linje) mod vest. Den tidligere militærflyveplads for Naval Aviation, udstyret i henhold til standarderne for Moskva-regionen - bundet parkeringspladser (kaponierer), designet til at rumme op til Tu-22M regimentet .
Landingsbane 27/09, Klasse B, Dimensioner 3000 x 48, Maksimal startvægt 190;
PCN 32/R/B/X/T; Magn. landingsbane 265/85; Banebelægning - beton (PAG-14 plader)
Accepterede fly: An-12 , An-24 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Yak-40 og andre flytyper 3.4 klasse, helikoptere af alle typer.
Flyvepladsen blev bygget i 40'erne af det 20. århundrede. Der er ingen pålidelige data om brugen af flyvepladsen i krigsårene.
I december 1947 endte det 56. separate angrebs-Sakhalin luftfartsregiment af militærenhed 90702 på Il-2- fly sin kampvej her . Regimentet blev dannet ved AS Znamenskoye i 1945 og deltog aktivt i den sovjet-japanske krig. Den 25. december 1946 blev regimentet på grundlag af ordre fra flådens civile lov af 12/12/1946 overført til 7. flåde og flyttet til luften. maj Gatka. Præcis et år senere, den 15. december 1947, blev regimentet opløst (på grund af likvideringen af angrebsfly som en del af flåden).
I december 1945, på grundlag af det berømte 35. ODBAE (som blev dannet i Primorye for at studere og fragte amerikanske B-29 bombefly til Moskva), blev det 64. langdistancebomberregiment af Navy Air Force (militær enhed 09694) dannet . Regimentet var bevæbnet med Il-4 , Pe-2 fly, og umiddelbart efter formationen begyndte de seneste Tu-2 på det tidspunkt at ankomme. I 1948 blev regimentet omplaceret fra Unashi -flyvepladsen til Mai-Gatka-flyvepladsen og blev kendt som det 570. Separate Mine- og Torpedoregiment.
Den 1. juli 1951 blev den 949. separate rekognosceringsluftfartseskadron dannet på flyvepladsen ifølge statnummer 98/101, som var bevæbnet med La-11R, Yak-18 og UTI La-11. Eskadronen arbejdede i to år, hvorefter den blev flyttet til Znamenskoye-flyvepladsen og opløst (ordre fra chefen for STOF nr. 001 af 05/06/1953). I så kort tid af eksistensen af enheden skete en alvorlig luftfartsulykke - ORAE's kommandant, oberstløjtnant Potemkin, døde.
I overensstemmelse med USSR's Forsvarsministeriums ordre nr. 0054 af 04/23/1953 og direktivet om flådens civile lov nr. 2/56288 af 04/25/1953, den 570. OMTAP, indeholdt i staten nr. 98/15, indgik fra 7. flådes luftvåben til 692. MTAD (tidligere 16. SAD) af 105. AKs flådestyrke (orden af chefen for STOF nr. 001 dateret 06.05. 1953), og omplaceret. til Kamenny Ruchey flyvepladsen . Omorganiseringen af Pacific 15. og 16. blandede luftdivisioner blev udført med det formål at adskille efter specialisering - den 15. blev rent jagerfly, og den 16. bombefly (mine og torpedo).
I fremtiden (siden 1954?) var den 257. separate eskadron af Il-28 målslæbebåde placeret på flyvepladsen , som bar kegler til affyring af både luftfart og skibe fra Sovgavan Naval Base. Eskadronen blev opløst i 1960.
I begyndelsen af 80'erne blev der bygget en betonlandingsbane og kaponierer til Tu-22M- fly på flyvepladsen , da denne flyveplads blev betragtet som operationel og reserve til 143 MTAD-køretøjer fra Stone Creek. Også i lufthavnen var der en backup-lagerbase til flyvepladsudstyr.
I 1989 blev den eneste redningsluftfartsenhed i flådens luftfart på det tidspunkt dannet på flyvepladsen - den 355. separate blandede luftfartseskadron (søgning og redning) af militærenhed 60053, på Mi-14 PS helikoptere, An-12 PS og An - 26 . Efterfølgende blev den 355. OSAE overført til Kamenny Ruchey, reduceret til en separat luftfartsafdeling (An-12PS-fly blev beslaglagt) og derefter opløst i 1999. Udstyr og mennesker flyttede til 310. OPLAP, og tre år senere - til 568. OGSAP, i form af en redningshelikoptergruppe.
I 80'erne blev der truffet en beslutning om endelig at lukke Znamenskoye byflyvepladsen fra en ikke-asfalteret landingsbane og overføre Sovetskaya Gavan- lufthavnen til et mere passende sted. Og selv om "Stone Stream" så mere anstændigt ud i denne henseende, men af en eller anden grund (eller evig sovjetisk hemmeligholdelse), blev der bygget en luftterminalbygning ved Mai-Gatka-flyvepladsen og vejen fra Sovgavan-Mongokhto-motorvejen til Mai-Gatka blev asfalteret. Før Sovjetunionens sammenbrud blev 5 flyvninger fra Khabarovsk og en fra Vladivostok dagligt drevet med An-24- fly til lufthavnen . En af Tu-22M parkeringspladserne blev brugt som forplads. I fremtiden blev regulære flyvninger indstillet, og lufthavnen fungerede sporadisk. Flere gange blev spørgsmålet rejst om dets lukning på grund af manglende midler.
| Passagertrafik: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||||||||||||||||
| passagerer | 5088 | 3918 | 3985 | 3953 | ||||||||||||||||
| Kilder: [1] [2] [3] | ||||||||||||||||||||
På forskellige tidspunkter var følgende flytyper baseret på flyvepladsen:
I efterkrigsårene
I det moderne Rusland
Den 13. juni 1950 styrtede et Tu-2 fly ned på grund af en fejl under landing på baseflyvepladsen. Flyet gled af landingsbanen og fik betydelige skader. HSR Alexander Fedorovich Ilyushin døde. Pilot Vladimir Stepanovich Sizin og navigatør Stanislav Alekseevich Strizhakov fik skader af varierende sværhedsgrad
Den 18. august 1950 om eftermiddagen styrtede et Tu-2-fly ned, styret af pilotløjtnant Viktor Nikolayevich Zabolotsky, med navigatørløjtnant Vladimir Lukyanov og skytter-radiooperatør Sergent Evgeny Konstantinovich Sklyar. Besætningen udførte som en del af forbindelsen torpedokastning mod målskibet abeam Cape Tyk, hvorefter det fortsatte med at flyve til sin egen flyveplads. Ved indflyvning til kysten kom flyet ind i skyerne og kolliderede få minutter senere med Sovetskaya (Imperial) bakken af Doko Ridge i en højde af 520 m. Flyet kollapsede og udbrændte. Navigator V. Lukyanov blev smidt ud af cockpittet på tidspunktet for sammenstødet og overlevede. Resten af besætningen døde.
Den 16. december 1952 styrtede Tu-2-flyet ned i Maisky-landsbyen i Sovetsko-Gavansky-regionen på grund af en brand om bord. Besætningen forlod udrykningskøretøjet i en uacceptabel lav højde og styrtede ned (ifølge øjenvidner: "en ung dreng lå med en sammenfiltret faldskærm, få meter fra en stor høstak" - fra en artikel i avisen My Coast)
Den afdøde besætning - pilot Art. l-t V. E. Grushevich, navigatør art. Løjtnant Yu. P. Sutyangin og luftskytte-radiooperatør sergent A. V. Borodkin.
I 2011 (specificer) blev der rejst et monument til den afdøde besætning i landsbyen Maisky, med militære hædersbevisninger.
Juni 1953 - La-11R styrt. Kommandøren for 949. ORAE af Pacific Fleet Air Force, oberstløjtnant A. I. Potemkin, døde. Under forhold med lavt skydække kolliderede flyet med en navnløs bakke 200 meter høj på flodens venstre bred. Bolshaya Khadya (2 km sydøst for landsbyen Chipali - rekreationscentret for det nordlige skibsværft) kollapsede og brændte ned. I oktober 2010 blev pilotens aske overført fra en forladt kirkegård nær den tidligere Mai-Gatka-garnison til kirkegården i Sovetskaya Gavan, med militære æresbevisninger. Der er opsat en mindetavle ved ulykkesstedet.
Flyvepladsens landingsbane er registreret hos Naval Aviation of the Pacific Fleet, lufthavnen opererer med jævne mellemrum og accepterer charterflyvninger. Det skal også bemærkes, at alle slags ankommende kommissioner, ledere af alle niveauer, både lokale og Moskva, såvel som flyvende transportfly og helikoptere af forskellige afdelingstilknytninger, foretrækker ikke denne lufthavn, men Kamenny Ruchey militærflyvepladsen.
I nærheden af flyvepladsen ligger resterne af redningseskadronens stenbygninger samt en kirkegård. Næsten intet var tilbage af træbygningerne i 570. Regiment.
Fra marts 2015 er driften af lufthavnen blevet genoptaget: Lufthavnen betjener flyvninger til Khabarovsk tre gange om ugen, Khabarovsk Airlines. Passagertransport udføres med fly Let 410. [4]