| Type slagkrydsere | |
|---|---|
| Lexington klasse slagkrydser | |
|
Den endelige version af slagkrydseren Lexington |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
normal 43 500 t , hele 51 217 t |
| Længde | 259,1 m / 266,5 m |
| Bredde | 32,1 m |
| Udkast | 9,5 m |
| Booking |
bælte - 178 mm; GK tårne - 280 ... 152 mm; barbettes - 229 ... 127 mm; conning tårn - 305 mm |
| Motorer | 4 TEU General Electric |
| Strøm | 180.000 liter Med. |
| flyttemand | 4 skruer |
| rejsehastighed | 33,5 knob |
| krydstogtrækkevidde | 12.000 miles ved 10 knob |
| Mandskab | 1297 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4x2 - 406 mm/50, 16x1 - 152 mm/53 |
| Flak | 4 × 1 - 76 mm/50 |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 × 2 - 533 mm TA |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lexington -klassen slagkrydsere var en type US Navy slagkrydser bygget efter Første Verdenskrig . Det var planlagt at bygge 6 enheder: Lexington, Constellation, Saratoga, Ranger, Constitution, USA. Byggeriet afsluttet under betingelserne i Washington Naval Treaty fra 1922 , Lexington og Saratoga blev afsluttet som hangarskibe .
Projektet viste sig at være ret originalt. Kraftig bevæbning af 8 406 mm kanoner og den højeste hastighed blev kombineret med ekstremt svag panserbeskyttelse til store skibe . Det taktiske formål med skibene forblev uklart. Til ødelæggelsen af lette styrker var de absurd store og dyre, og det var meget farligt for dem at gå i kamp med en passende fjende. Ikke desto mindre nedlagde amerikanerne i 1920-1921 6 sådanne enheder på én gang [1] .
Dampturbinen med direkte transmission til propellerne havde en række ulemper. For at øge effektiviteten skulle turbinen have omdrejninger flere gange større end propellen. I dette tilfælde blev kraftværket beregnet til en optimal tilstand, som regel ved fuld hastighed. I andre tilstande, herunder cruising, faldt effektiviteten. Gearreducere adskilte sig på det tidspunkt endnu ikke i den krævede pålidelighed, mens de havde høj støj. Den turboelektriske installation bestod af turbogeneratorer, der genererer elektricitet og overfører den gennem ledninger til propelmotorer. Elektriske motorer optog mindre plads end turbiner, eliminerede omvendte turbiner og kunne placeres længere agter. Derfor viste propelakslerne sig at være ret korte - kun 14% af skibets længde, hvilket reducerede vibrationer. EU gjorde det muligt at have 17 forskellige muligheder for at drive elmotorer fra turbogeneratorer. Den turboelektriske installation havde også sine ulemper - større vægt, kompleksitet af justering og vedligeholdelse, behov for god tvungen ventilation for at fjerne varme og fugtig luft, risiko for kortslutninger med stigende luftfugtighed og oversvømmelser under slaget [2] .
Maskinrum var placeret i midten, og fyrrum på siderne af dem. 16 vandrørskedler var placeret i 8 fyrrum - 4 på hver side. Oliefyrede kedler—Røllikesystemer på Lexington og White-Fosterer på Saratoga. De producerede damp ved et tryk på 21 atm og ved en temperatur på 237°C. Fire skorstene blev reduceret til to rør.
To på hinanden følgende maskinrum husede fire elektriske dampturbinegeneratorer fremstillet af General Electric . Strømmen fra generatorerne gennem fire DC -til- AC- omformere blev tilført otte propelmotorer , der arbejdede på fire aksler [2] .
Kraftværkets designkapacitet var 180.000 liter. Med.