| Alexander Alexandrovich Leitner | |
|---|---|
| Fødselsdato | 1864 |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 2. december 1923 |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Beskæftigelse | opfinder , ingeniør , iværksætter |
Alexander Alexandrovich Leitner (1864, Goldingen , Courland-provinsen - 1923 (59 år)) - russisk ingeniør , opfinder , iværksætter , en af pionererne i den russiske bilindustri
Alexander Leitner blev født i Kurland i en baltisk-tysk familie. Fra en tidlig alder viste han interesse for den seneste europæiske udvikling inden for cykelkonstruktion. For at forstærke sin interesse for uddannelse inden for det nødvendige felt gik Leitner i begyndelsen af 1880'erne ind på en rigtig skole, hvorfra han dimitterede i 1883. Umiddelbart efter sin eksamen fra en uddannelsesinstitution gik han for at få en praktisk færdighed i Rashe-værkstedet, som lå i Riga . Så, for at få den nødvendige iværksætter- og designerfaring, besluttede den unge Leitner at tage på en lang rejse til de vigtigste centre for cykelproduktion i Europa .
Først og fremmest "landede" Leitner på en fabrik i byen Lyon , som på det tidspunkt opnåede berømmelse som det absolutte centrum for fransk ingeniørkunst. Til at begynde med forsøgte Leitner at opnå den nødvendige viden inden for finmekanik, idet han studerede teorien om fremstilling af præcisionselektriske værktøjer, men begyndte hurtigt at gravitere mod praktiske aktiviteter i det tekniske aspekt, som kunne bringe ham håndgribelig kommerciel interesse i fremtiden. Det var for dette, at Leitner foretog en ny rejse til det britiske industrielle hjerteland Coventry , hvor han blev fascineret af strategien for cykelfremstilling. Der brugte han så meget tid, som han havde brug for, for fuldt ud at mestre teknologien til fremstilling af cykler.
Da han vendte tilbage til Riga, grundlagde Alexander Leitner, som var 21 år gammel, en virksomhed på Gertrudinskaya Street den 9. september 1886, hvor han på grundlag af iværksætter- og teknisk erfaring opnået i udlandet etablerede den første cykelproduktion i den russiske historie. Empire - denne betydningsfulde dato kan betragtes som en slags fødselsdag for den russiske cykel. Dette skete præcis 10 år før fremkomsten af den første bil på gaderne i hovedstaden i Livonia . Det er kendt, at kun fire arbejdere arbejdede på Leitner-fabrikken, som under direkte opsyn af en ingeniør manuelt producerede 19 prøvemodeller, som fandt deres købere med økonomisk fordel for producenterne. Denne modifikation af cyklen blev i daglig tale kaldt "edderkoppen" (efter lighed). Forhjulet var meget større end det bageste og var udstyret med radiale eger. På trods af at de var relativt umanøvredygtige, hvorfor de ofte væltede på sving, kunne disse cykler nå ret pæn fart. Naturligvis blev denne model, som snart blev populær, også kaldt "Rusland". Der blev produceret mere end 20 enheder om året, og i 1890 skete der et reelt skift i produktionen, da Leitners fabriksvirksomhed flyttede fra en lille bygning på Gertrudinskaya til en større bygning på Suvorovskaya Street. Efterspørgslen efter produktion af universelle, men individuelle køretøjer steg kraftigt, især blandt hovedstadens borgeres velstående miljø , som forudbestemte udvidelsen af cykelproduktionen. I 1890, allerede i en ny bygning, forvandler ingeniøren og iværksætteren Leitner sin fabrik til en stor virksomhed " Rusland ", hvor produktionen er i stor skala: mere end 500 cykler produceres om året. Året 1895 blev også et vartegn for Leitners industrielle produktion, da en motorcykel under hans strenge vejledning blev testet, og antallet af producerede cykler om året steg til 1500-2000 på fem år. Samme år flyttede virksomheden og produktionen til en specialbygget og udstyret fabriksbygning på Aleksandrovskaya Street på 129-131. Nu beskæftigede fabrikken mere end 300 arbejdere, inklusive nye kræfter tiltrukket af en dygtig politik med stigende lønninger. Og Alexander Leitner, efter at have testet en motorcykel, tilsyneladende af tysk oprindelse, analyserede resultaterne og kom til den konklusion, at alderen på køretøjer, der drives af menneskelig muskelanstrengelse, hører fortiden til, og den bliver erstattet af køretøjer med fuldgyldige mekaniske motorer.
Fire år senere, i 1899, tager Rossiya-fabrikken fart og begynder at producere motorer under virksomhedens varemærke samt produktionen af to- og trehjulede motorcykler udstyret med motorer, der er produceret på dens fabrik. Leitners cykel modtog en hæderlig omtale på Glasgow International Exhibition i 1901. Samme år præsenterede Leitners firma for offentligheden på Riga Industrial and Craft Exhibition i pavillonerne på Esplanade "den første bil, hvis alle komponenter er lavet i Rusland", som det fremgår af den officielle liste over udstillinger. Deres produktion blev startet af Leitner, som var følsom over for udviklingen af offentlige krav, så tidligt som i 1899. Dette produkt, hvori kun komponenter blev importeret, blev tildelt førstepræmien og guldmedaljen knyttet til det. I alt så 7 sådanne biler dagens lys, hvilket var forbundet med toldproblemer, da det var økonomisk mere rentabelt at transportere komplette biler end enkelte enheder.
Og året efter "indgreb" virksomheden i produktionen af biler af den franske model "De Dion-Bouton" ("De Dion-Bouton"). Samtidig havde Leitner hele tiden til hensigt at implementere en plan for produktion af lastbiler, men opgav hurtigt denne idé på grund af den besværlige fremstilling, men begyndte serieproduktion af motorcykler i 1903. Fra dette nummer har den eneste kopi overlevet, som på et tidspunkt blev restaureret af et medlem af Club of Antique Cars i den lettiske SSR, Ramba Yu.
Generelt var produkterne fra Leitner-virksomheden i høj efterspørgsel, ikke kun i Rusland sig selv, men også i europæiske lande: Finland , Tyskland , Belgien og Leitner havde succes i sit livsværk takket være hans utvivlsomme iværksættertalent, uvurderlige evne til forsigtigt at bruge tjente penge og utrættelige trang til alle former for tekniske innovationer. Samtidig led Leitners produkter i 1900-1905 på grund af de høje omkostninger og behovet for kompensation og reproduktion af kapital af manglende konkurrenceevne i prissammenhæng, da forbrugeren havde et bredt valg mellem udenlandske modeller, der oversvømmede det russiske bilmarked i det tidlige 20. århundrede. For cykler viste et sådant økonomisk problem sig at være praktisk talt irrelevant, så ved begyndelsen af Første Verdenskrig udlodde virksomheden allerede omkring 5.000 cykler om året.
Allerede i krigstid, i perioden fra 1914 til 1918, modtog Leitner og Co. en stor ordre fra regeringen på produktion af cykler (alle virksomhedens indsats var koncentreret om dette) og dele til biler og flymotorer. I 1915, i forbindelse med tilgangen til frontlinjen og den hastige evakuering af mange industrivirksomheder, blev Leitner-fabrikken overført til Kharkov og tjente senere som grundlag for Kharkov cykel- og bilreparationsanlæg.