Lanchester, Frederick William
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. marts 2021; checks kræver 11 redigeringer .| Frederick William Lanchester | |
|---|---|
| engelsk Frederick William Lanchester | |
| Fødselsdato | 23. oktober 1868 |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 8. marts 1946 (77 år) |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Videnskabelig sfære |
bilernes aerodynamik |
| Alma Mater | |
| Præmier og præmier | Daniel Guggenheim Medal (1931), Fellow of the Royal Society |
| Autograf | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Frederick William Lanchester ( 23. oktober 1868 - 8. marts 1946 ) var en engelsk polymat og ingeniør , der ydede betydelige bidrag til bilindustrien , aerodynamik , militærvidenskab og var en af grundlæggerne af operationsforskning .
Biografi
Frederick William Lanchester blev født i Lewisham , i området i det sydøstlige London , af Henry Jones Lanchester, en arkitekt, og hans kone, Octavia, en lærer. Han var den fjerde af otte børn, og hans ældre bror Henry Vaughan Lanchester blev også arkitekt. Da han var et år gammel, flyttede hans far familien til Brighton , hvor Friedrich senere gik i skole, hvor han ikke udmærkede sig. Efterfølgende huskede han, at "det så ud til, at naturen bevarede sin energi." Imidlertid sikrede han sig med succes et stipendium til Hartley Institute , Southampton , og tre år senere sikrede han sig endnu et stipendium til Kensington College, nu en del af Imperial College London . Lanchester supplerede også sin viden om teknik ved at deltage i aftenundervisning på en teknisk skole i Finsborough. Han afsluttede sin uddannelse uden at modtage et diplom.
Efter at have afsluttet sine studier i 1888, i en alder af 20, begyndte han at arbejde som tegner i patentkontoret med en sats på £3 om ugen. Det var da, han formåede at patentere sin første, ud af mere end fire hundrede, opfindelse - den såkaldte isometrograf, som hjælper designere med at udføre tegnearbejde. Denne detalje karakteriserer Lanchester som en ekstremt pedantisk person, hvis tekniske udvikling altid har været af høj kvalitet og omhyggelig udførelse.
I 1919, i en alder af 51 år, giftede Frederick Lanchester sig med Dorothea Cooper, datter af Thomas Cooper, kurator for St. Peter's Church i Lancashire . Parret flyttede til 41 Bedford Square i London, men i 1924 byggede Lanchester et hus efter eget design, Dyott End, Moseley. Parret blev der resten af deres liv sammen. De havde ikke børn.
Han blev valgt til Fellow of the Royal Society i 1922, og i 1926 tildelte Royal Aeronautical Society ham et stipendium og en guldmedalje.
Lanchester, som aldrig var kommercielt succesfuld, levede resten af sit liv under trange omstændigheder, kun støttet af omsorgen og kærligheden fra en hengiven hustru, i hvis arme han døde i sit hjem, Dyott End, den 8. marts 1946.
Proceedings
Gasmotor
I 1890 patenterede Lanchester en selvstartende enhed til gasmotorer. Efterfølgende sælger han meget rentabelt rettighederne til denne opfindelse til Crossley Gas Engine Company.
Benzinmotor
Efter dermed at have tjent sin første kapital lejer Frederic et lille værksted, hvor han udfører eksperimentelt arbejde efter eget skøn. Han forstår, at han endelig har mulighed for at realisere sig selv fuldt ud. Samtidig bliver arbejdet for et gasmotorfirma ekstremt trættende og kedeligt for ham, hvilket tvinger ham til at sige op. Et sådant skridt giver sine positive resultater: snart formår Lanchester at bygge den første benzinmotor, hvoraf en vigtig del var en revolutionerende karburator til korrekt forberedelse af en brændbar blanding af brændstof og luft. Designeren installerede med succes en motor på en båd og blev dermed den første opfinder af en motorbåd i England.
Med motoren i vandscooteren ville det næste logiske skridt være at drive landkøretøjet frem.
Det skal dog bemærkes, at det før 1895, med "selvkørende vogne" i England, var meget slemt. Årsagen til dette er den berygtede " Locomotive Law ", som betydeligt begrænsede hastigheden og bevægelsesforholdene for dampkøretøjer. Derfor, da entusiaster over hele det europæiske kontinent skyndte sig at reproducere skabelsen af Karl Benz og Gottlieb Daimler, var der i England ikke tale om "bilprocessen". Og først efter afbødningen af den nævnte lov dukkede den første britiske bil endelig op, hvis skaber selvfølgelig var Frederick Lanchester. Opfinderen nærmede sig bilprocessen med sin karakteristiske innovation og ønske om altid at gå sin egen vej.
Biler
Den første Lanchester-bil dukkede op i 1895 og har indtil videre ikke været særlig original. Medmindre i en en-liters 5-hestekræfter motor, roterede to krumtapaksler i modsatte retninger, hvilket gjorde det muligt stort set at undgå vibrationer, der opstod fra driften af motoren. Men trin for trin introducerede Frederick nye udviklinger og uafhængigt designede komponenter og samlinger. Han "følte" sine kreationer så godt, at hans bil inden for få år var i stand til at vinde en guldmedalje for design og ydeevne på Richmond Automobile Show, samt deltage i det berømte 1000-mile-løb i Royal Automobile Club, at være kommet i mål med kun ét mindre nedbrud. I lyset af denne stigning måtte værkstedet omorganiseres til Lanchester Engine Company, og hans brødre George og Frank blev inviteret som partnere, som tog ansvaret for at markedsføre produktet på markedet.
I Lanchester-biler var alt perfekt, hvilket gjorde det muligt for moderne historikere at tale om Frederick som initiativtageren til konceptet med executive class-biler og en dristig ødelægger af de principper for bilteknik, der eksisterede på det tidspunkt. Som en af de britiske journalister senere skriver, "det var de første biler, der blev skabt på et videnskabeligt grundlag." Hvad er kun én vandret motor, installeret i midten af chassiset.
Motoren havde to modsatte cylindre. To krumtapaksler, der roterer synkront i forskellige retninger, forbundet med tandhjul med spiraltænder, gjorde det muligt at opnå den balance i kraftenheden, som var uopnåelig på det tidspunkt. Derudover indeholdt motoren et originalt ventiltog og et fuldautomatisk smøresystem. Toppen af den tekniske tanke var også en planetgearkasse, som overførte drejningsmoment til bagakslens snekkegear, udstyret med kuglelejer og splinede aksler. Overrasket i de dage og tænding fra en lavspændingsmagneto. Samtidig blev strukturens ekstra stivhed givet af det faktum, at alle noder var monteret permanent på rammen.
Bilens affjedring var en utrolig kombination af alle typer kendt på det tidspunkt - forår, forår og andre. Separat skal det siges om bremserne. Det var Frederick Lanchester, der patenterede skivebremser i 1902 , som han begyndte at installere på nogle af sine modeller. Som på moderne biler havde Lanchester skivebremser klemmer, der pressede og fikserede hjultromlen på begge sider.
Almindeligt brugte bremseklodser blev konstant forringet på grund af overophedning, men på grund af manglen på egnede materialer fandt den patenterede opfindelse ikke bred anvendelse i lang tid. Ja, og vanen påvirkede, for vognene blev også stoppet ved at trykke en pind mod hjulets arbejdsflade. Men styringen var håndtag, ligesom på traktorer, selvom andre producenter længe har skiftet til styring. Sådan en interessant blanding af innovativt og forældet blev tilbudt købere af Lanchester.
En af de mest karakteristiske modeller for opfinderen er Lanchester med en 4-liters 12-hestes motor og en krop kaldet "ton", som var meget populær i begyndelsen af det 20. århundrede. Allerede ved sit udseende med aflange, bredere og squat former, samt med den manglende fremspringende kaleche, adskilte denne bil sig fra sine konkurrenter. Hjulene var dekoreret med motorcykel eger. På grund af motorens centrale placering var førersædet monteret foran motoren. Bag kraftenheden var der et rum til passagerer med to langsgående sofaer, og fordøren var placeret i bagvæggen af kroppen. Et specielt mærket skjold med en enkelt forlygte installeret på det fungerede som en forrude.
Derudover bliver Frederick ikke træt af konstant at hverken opfinde eller forbedre noget. Han eksperimenterer med brændstofindsprøjtning , turboladere , hule plejlstænger, stempelringe, glidelejer, lydpotter og mange andre elementer, som en moderne bil ikke kan forestille sig uden. Ikke desto mindre, på trods af udviklingen af ret komplekse strukturer fra et teknisk synspunkt, har han stadig tid til at installere tonede ruder på sine biler for første gang i verden.
Med hensyn til deres pålidelighed, gode køreegenskaber og blødhed, samt lette betjening, havde Lanchester-biler i England ingen sidestykke. Udførelsens og stykproduktionens arbejdskrævende originalitet dikterede dog en høj pris, som ikke kunne andet end at skræmme køberne af. For eksempel blev der i de første fem år af det 20. århundrede kun solgt 350 biler. Virksomheden havde konstant økonomiske vanskeligheder, og Frederick, der aldrig kunne prale af forretningssans, mistænkte konstant virksomhedens leder for bedrageri.
Men problemet var et andet sted. På trods af opblomstringen af originale designs, som fortsatte indtil 1920'erne, kunne dette ikke bidrage til virksomhedens evne til at modstå de voksende bilgiganter og sammen med dem påtvingede de gradvist stempler i bilindustrien. Lanchester forsøgte at opgive den ukonventionelle ånd i sine første biler og begynde kun at producere klassiske biler - han begyndte endda at installere et almindeligt rat og ... to forlygter, men dette forbedrede ikke situationen. Frederick kommer til en trist konklusion: På grund af det faktum, at ingen længere har brug for hans originalitet, bliver han selv mindre og mindre interesseret i biler hvert år - som de siger, modet er forsvundet ...
Aeronautics
I 1920'erne , sideløbende med at drive den allerede ubetydelige bilforretning for ham, helligede Lanchester sig udelukkende til sin barndoms passion - luftfart . Mens han stadig løb som dreng med hidtil usete drager i hænderne, råbte han til tilskuere, at han en dag ville flyve en af dem op i luften. Han åbner en forskningsvirksomhed, hvor han er engageret i industriel udvikling og udfører videnskabeligt arbejde.
For sin forskning i luftbevægelse, vingeaerodynamik, svæveflyvningsteori og forudsigelse af udfaldet af luftkampe under krigstid baseret på differentialligninger kendt i dag som " Lanchester's Laws of Force ", blev Frederick valgt til Fellow of the Royal Society of Science , og også modtaget mange priser og medaljer fra førende institutioner i landet. Det mest paradoksale er dog, at det meste af hans forskning ofte blev afvist af det videnskabelige samfund eller sat på bagen, fordi de var betydeligt forud for deres tid og virkede for fantastiske dengang ...
Arven fra Frederick Lanchester
Kun få forskere på Jorden har ydet et så uvurderligt bidrag til mange forskellige vidensområder på én gang. Frederick Lanchester modtog mere end 400 copyright-certifikater i sit liv, skrev omkring hundrede videnskabelige artikler, men i mangel af forretningssans var han aldrig i stand til at omsætte sin dygtighed og viden til pengesedler. Den konstante mangel på midler gjorde det ofte umuligt at foretage forskning, som han anså for nødvendigt, og derfor blev meget efterladt bag kulisserne.
Se også
Noter
Links
 Tematiske steder | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ordbøger og encyklopædier | ||||
| Slægtsforskning og nekropolis | ||||
| ||||