Nikolai Alekseevich Kuznetsov | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fødselsdato | 19. december 1922 | ||||||||||||
Fødselssted | |||||||||||||
Dødsdato | 12. august 2009 (86 år) | ||||||||||||
Et dødssted | |||||||||||||
tilknytning | USSR → Kasakhstan | ||||||||||||
Års tjeneste | 1941 - 1947 | ||||||||||||
Præmier og præmier |
|
||||||||||||
Pensioneret |
Leder af det kasakhiske departement for civil luftfart, stedfortræder for det øverste råd i den kasakhiske SSR |
||||||||||||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Nikolai Alekseevich Kuznetsov ( 19. december 1922 , Novokarpovka , Kirgisiske ASSR - 12. august 2009 , Alma-Ata ) - Æret pilot i USSR. Twice Hero of Socialist Labour ( 1973 , 1979 ), arbejdede i mere end 40 år i det kasakhiske departement for civil luftfart , i 1971-1984 - afdelingschef. Vinderen af prisen for Ministerrådet i USSR , blev valgt fire gange som stedfortræder for den øverste sovjet i den kasakhiske SSR .
Nikolai Alekseevich Kuznetsov blev født den 19. december 1922 i landsbyen Novo-Karpovka i Novokarpovskiy landsbyråd i Chernigov volost i Akmola-distriktet i Akmola-provinsen i Kirghiz ASSR i RSFSR [1] , nu landsbyen Baitugan af Baitugan landdistriktet ( kaz. Baitugan auyldyk district ) af Nurinsky distriktet i Karaganda regionen i Kasakhstan 2 ][ [3] . Foruden Nikolai fik familien 6 børn mere.
I 1931 blev hans far, Alexei Filippovich, syg, og Nikolai blev tvunget til at arbejde hårdt, hjælpe sin mor med afgrøder, høst, passe husdyr og tage sig af sine yngre søstre og bror. Da Nikolai var 13 år, døde hans far.
I 1932, på flugt fra hungersnøden , flyttede familien til st. Marinovka, Omsk-regionen, hvor hans mors slægtninge boede. Studerede på skolen. Kirov, hvor han i 8. klasse sluttede sig til Komsomol . Samtidig klarede han sig godt i skolen. I et af sine interviews til avisen Evening Almaty sagde han:
Min families liv - simple landarbejdere prægede mine synspunkter, verdensbillede baseret på kærlighed og lysten til arbejde. Dette forblev i mig resten af mit liv. Så mine forældre lærte mig: du skal arbejde, intet er givet bare sådan her i livet. For at opnå noget skal du investere hele dig selv, hele din sjæl.
Med begyndelsen af den store patriotiske krig begyndte han at tjene i hæren. I 1942, med rang af senior teknisk servicesergent [ 4] , dimitterede han fra Selishchensk militærluftfartsskole for flymekanikere , hvor han studerede I-153 og LAG-3 fly . Skolen blev evakueret fra Leningrad - regionen til byen Petropavlovsk .
I 1943 dimitterede han fra Magnitogorsk pilotskole (træningseskadron for Civil Air Fleet). Helt fra begyndelsen viste Kuznetsov sig som en talentfuld arrangør og lærer, der understregede sin professionalisme med en pilots upåklagelige kvaliteter. Siden 1943 deltog han i fjendtlighederne. Fuldførte en række farlige strategiske opgaver. En af disse opgaver var en militær operation for at eliminere sabotørerne fra Otto Skorzeny -gruppen i området af byen Magnitogorsk .
Sabotørerne skulle ødelægge det største metallurgiske anlæg på det tidspunkt, som masseproducerede våben til den sovjetiske hær. Imidlertid var fjendens forsøg mislykket, da de kompetente handlinger fra de sovjetiske kontraefterretningsofficerer og enheder fra Den Røde Hær formåede at ødelægge de fascistiske planer. Under operationen gennemgik Nikolai Alekseevich sin første ilddåb.
Siden 1943 blev Nikolai udnævnt til stillingen som instruktørpilot ved Kurgan Aviation School of Pilots of the Civil Air Fleet , hvor han uddannede flybesætninger til aktive frontlinjeaktiviteter.
Siden 1945, et medlem af CPSU (b) (i 1952 blev partiet omdøbt til CPSU) .
Hans aktiviteter på Kurgan Aviation School fortsatte indtil 1946 [5] . Demobiliseret i 1947 blev han pilot i Akmola -divisionen af Karaganda-lufteskadronen i Civil Air Fleet, og i 1948 stod han i spidsen for Akmolinsk-lufthavnen .
I 1950-1953 - næstkommanderende for Østkasakhstans lufteskadrille ( Ust-Kamenogorsk ).
Uddannet fra Ulyanovsk School of Higher Flight Training (1955), Kazakh State University opkaldt efter S. M. Kirov (Department of Geography, 1963).
I 1953-1963 havde han forskellige stillinger i Alma-Ata lufttransportdivision.
Som en talentfuld arrangør i 1963 blev Kuznetsov sendt til apparatet i det kasakhiske departement for civil luftfart til stillingen som vicechef for afdelingen for flyvetjeneste. Syv år senere, i 1971, bliver han afdelingsleder. Nikolai Alekseevichs arbejdsaktivitet i den kasakhiske civile luftfartsadministration var den bedste bekræftelse af hans virkelige menneskelige kvaliteter, ukuelige vilje, upåklagelig viden om industrien, evnen til korrekt at vurdere nutiden og se ind i fremtiden. En af de mest uundværlige og vigtige egenskaber ved Kuznetsov var evnen til at arbejde med mennesker og opnå de ønskede resultater.
I den nye stilling skulle jeg stå over for en masse problemer, overvinde bureaukratiske forhindringer, effektivt løse seriøse og ansvarlige opgaver på kortest mulig tid. Den civile luftfart i Kasakhstan under ledelse af Kuznetsov modtog stor udvikling og et kraftfuldt kvalitativt gennembrud fremad. På det tidspunkt blev det en af de mest udviklede sektorer i den nationale økonomi, der var udstyret med avanceret luftfartsteknologi. I begyndelsen af firserne blev Kasakhstans luftlinjer åbnet for mere end hundrede tusinde kilometer. Hovedstaden Alma-Ata var forbundet med alle hovedstæderne i Unionens republikker, med alle de regionale centre i landet og forskellige store byer og feriesteder i det daværende Sovjetunionen. Mere end halvtreds procent af befolkningen i Kasakhstan brugte årligt lufttransporttjenester. Op til femten millioner hektar landbrugsjord blev dyrket på årsbasis ved hjælp af specialluftfart. Den materielle og tekniske base for luftfartsvirksomheder blev væsentligt styrket, sytten luftterminaler blev bygget, og ti lufthavne havde deres egne hoteller. Befolkningen i Kasakhstan havde mulighed for, selv fra små bosættelser, nemt at købe flybilletter til ethvert punkt i USSR. Fremkomsten af nye fly An-24 , An-26 , An-30 , Il-18 , Il-62 , Il-86 , Tu-134 , Tu-154 , Yak-40 , Mi-2 , Mi-8 krævede høj kvalifikation og faglig uddannelse af flyve-, ingeniør- og ekspeditionspersonale. Alle chefer for tunge fly havde en videregående uddannelse, hver syvende medarbejder i den luftfartstekniske base var en ingeniør.
Under ledelse af Kuznetsov blev professionelle arrangører af lufttransport, flyvearbejde opdraget, specialister på et højt niveau, der kombinerer organisatorisk, økonomisk, uddannelsesmæssigt og uddannelsesmæssigt og metodisk arbejde. Academy of Civil Aviation (Alma-Ata) og Higher Flight School i Aktyubinsk blev oprettet. Efter ordre fra Ministeriet for Civil Luftfart i USSR , som en ekspertiseskole i organiseringen af flyvearbejde, blev den metodologiske klasse for Burundai United Aviation Squadron bestemt. Ved mastering af nye fly ved Domodedovo og Sheremetyevo valgte Moskva hovedsageligt flypersonale fra Kasakhstan.
N. A. Kuznetsov blev valgt til stedfortræder for den øverste sovjet i den kasakhiske SSR af den ottende, niende og tiende indkaldelse. Ved Kasakhstans kommunistiske partis XIII kongres blev han valgt til medlem af revisionskommissionen, og på de XIV og XV kongresser - medlem af centralkomiteen for Kasakhstans kommunistiske parti [6] .
Efter at have været på en velfortjent hvile siden 1987, som personlig pensionist af allieret betydning, fangede Nikolai Alekseevich Sovjetunionens sammenbrud . Med smerte måtte han blive øjenvidne til ødelæggelsen af landet, brud på økonomiske bånd. Krisen i disse år afspejlede sig primært i luftfarten som en industri, der fik det første og et af de mest alvorlige slag. På trods af den ustabile økonomiske situation og usikkerheden om fremtiden for landene i det tidligere Sovjetunionen lykkedes det Kuznetsov sammen med andre talentfulde arrangører at skabe og bringe flyselskabet Sayakhat til et højt konkurrencedygtigt niveau , idet han var formand for bestyrelsen. . I samme periode blev han valgt til medlem af klubben af veteraner fra seniorledelsen for civil luftfart i CIS samt medlem af det rådgivende råd for transportkomplekset i Kasakhstan. Han udførte en bred offentlig aktivitet og mødtes med studerende fra højere uddannelsesinstitutioner, hvor hovedemnet for kommunikation var opdragelsen af en følelse af kasakhstansk patriotisme, kærlighed til deres hjemland. Med alle livets kompleksiteter har jeg altid oprigtigt troet på det
Sind, ære og samvittighed har været og vil være i spidsen for dristige patriotiske forandringer i samfundet.
Gennem hele sit liv var Nikolai Alekseevich altid munter, munter og optimistisk, omfattende lærde, fuld af kreative ideer og initiativer. For sin familie, venner og kolleger var Kuznetsov en pålidelig støtte og støtte. Nikolai Alekseevich Kuznetsovs liv er et reelt eksempel på mod, uselviskhed, stor tjeneste for moderlandet og elsket arbejde.
Nikolai Alekseevich Kuznetsov døde den 12. august 2009 . Han blev begravet på den centrale kirkegård i Alma-Ata .
Antonina Dmitrievna Kuznetsova ( 28. august 1924 - 25. november 2008 ) - nee Bedanov - kone til Nikolai Alekseevich. Født i Stavropol-territoriet. I den tidlige barndom flyttede hun sammen med sine forældre og to yngre søstre til Aserbajdsjan , Baku . Hun dimitterede fra Azerbaijan Medical University med en grad i almen medicin, fødselslæge-gynækologi. Desuden blev hun ifølge distributionen i fyrrerne sendt på arbejde i Akmolinsk . Her finder et skæbnesvangert møde med sin kommende livsledsager og mand Nikolai sted. I kærlighed og harmoni levede de deres liv lykkeligt, opdrog to døtre (Tatyana og Lyubov [7] ), et barnebarn og to børnebørn.
Præstationerne af Nikolai Alekseevich Kuznetsov blev højt værdsat af regeringen.
"Hjelm og kurs" - i denne selvbiografiske bog vises navnene på mere end tre hundrede mennesker, repræsenteret af ægte psykologiske karakteristika. Læseren afsløres tidligere ukendte aspekter af menneskelige relationer, arten og adfærden af sådanne mennesker som Dinmukhamed Kunaev , Leonid Ilyich Brezhnev , Mikhail Sergeevich Gorbatjov , Air Marshal Boris Pavlovich Bugaev og mange andre.
![]() |
---|