Ulykken ved Sudzhenka-stationen

Ulykken på Sudzhenka-stationen  er en jernbaneulykke, der fandt sted onsdag den 12. marts 1986 i Yaya-distriktet i Kemerovo-regionen , da et fragt- og postbagagetog kolliderede ved Sudzhenka-stationen i Kuzbass-grenen af ​​Kemerovo-jernbanen ( Transsibirisk jernbane ), dræbte 19 mennesker.

Katastrofe

Det var allerede mørkt, da et godstog nærmede sig Sudzhenka-stationen langs spor 1. Lokomotivet var i træktilstand, og dets lokomotivbesætning døsede faktisk uden at bemærke eller være opmærksomme på, at de nærmede sig et lyskryds med gult lys. Toget passerede gennem et lyskryds, mens "KZh"-lyset i kabinen ved lokomotivets lyskryds lyste op, da indgangen til Sudzhenka-stationen foran var lukket. Advarselsfløjten fra en blaffer lød også , hvortil chaufføren mekanisk trykkede på vagthåndtaget . Som det senere vil blive fastslået af teknisk ekspertise, var der en alvorlig fejl i dette lokomotivs blaffesystem: kæden af ​​periodiske kontroller af føreren blev brudt. På grund af dette udsendte blafferen ikke periodiske kontrolsignaler, når de nærmede sig et lyskryds med en forbudsangivelse, hvilket i denne situation kun beroligede chaufføren og assistenten, som fortsatte med at sove. I mellemtiden, mens det bevægede sig ned ad bakke, begyndte det faktisk ukontrollerede tog at accelerere, og gradvist oversteg dets hastighed mærket 60 km/t [1] .

Blokafsnittet mellem indgangs- og indgangslyskrydset med en længde på 1,5 km blev passeret på halvandet minut, hvorefter godstoget passerede indgangslyskrydset med en forbudsangivelse og ind i Sudzhenka-stationen. Indikationen ved lokomotivets lyskryds ændrede sig fra "KZh" til "K", hvilket straks blev annonceret af blaffersignalet. Chaufføren trykkede også mekanisk på vagthåndtaget på dette lydsignal, men da han passerede indgangspilene, vågnede han på grund af rystelser, hvorefter han så, at lokomotivet og gulvlyset gav forskellige aflæsninger: et rødt lys brændte på lokomotivet , mens langt fremme ved frakørslens lyskrydsstation i mørke, var et grønt lys (tilladelsessignal) tydeligt synligt. Ved at sammenligne disse to aflæsninger besluttede chaufføren, at der var en fejl i lokomotivsignaleringen (ALSN) , det vil sige, at trafiklyset i førerhuset giver forkerte aflæsninger. På grund af det røde lys ved lokomotivets lyskryds, under hensyntagen til den høje bevægelseshastighed, kunne blaffer fungere, og derved aktivere nødbremsning, så chaufføren, der fortsat havde mistanke om en fejl i ALSN, slukkede og tændte den. igen. Et rødt signal lyste dog igen ved lokomotivets lyskryds, så ALSN blev kortvarigt slukket igen og tændt igen, men dette forsøg var mislykket [1] .

Der er kun gået få sekunder siden den første brand i lokomotivets lyskryds, indikationen "K" er passeret, og chaufføren har allerede nået at slukke og tænde for ALSN flere gange, blot for at forhindre blaffen i at udløse, før der blev endelig trykket på knappen "Sluk kontrol", mens det hvide signal ("B") ved lokomotivets lyskryds lyser. Så så lokomotivets mandskab pludselig i mørket halen på et andet tog, som stod lige foran dem på samme spor. Brugen af ​​nødbremsning på grund af den korte afstand og høje hastighed i denne situation viste sig at være ineffektiv. Få sekunder senere styrtede godstoget ind i halen på post- og bagagetoget nr. 935 Krasnoyarsk - Kiev [1] stående ved stationen .

Se også

• Jernbaneulykker i USSR

Noter

1. ↑ 1 2 3 Kazakov A. A., Aleshin V. N., Kazakov E. A. Passerer et forbudssignal // Ulykker på stålmotorveje. Hvem er skyldig?. - 1993. - S. 57-58. - 110 sek. — ISBN 5-277-01356-3 .

Litteratur

• Avis " Beep " dateret 26. august 1986