Vrag ved Moloskovitsy station

Den 28. marts 2005, på stationen Moloskovitsy St. Petersborg-Vitebsk-regionen i Oktyabrskaya-jernbanen, var der et stort styrt , der involverede to godstog .

Beskrivelse

Den 27. marts kl. 19:42 , en lokomotivbrigade fra depotet St. Petersburg-Sortirovochny-Vitebsky (TCh-9) , bestående af chauffør Valery Lobtsev ( født i 1964 , i embedet siden april 1979 [1] , 3. klasses kvalifikation) og assistent Alexander Sergeev ( født i 1977 , i embedet siden november 2002 ). På stationen modtog brigaden et diesellokomotiv 2TE116-569 (ejendom tilhørende Transoil- selskabet), som allerede var koblet til tog nr. 1535 (240 aksler, vægt 5733 tons, last:  brændselsolie ). Efter at have accepteret lokomotivet og testet bremserne, forlod toget stationen kl. 0:25. Da han nærmede sig Moloskovitsy-stationen, ringede ingeniøren til DSP Moloskovitsy Yakovlev via radio, som advarede om, at toget ville blive modtaget på stationen med et stop, og fridagen blev lukket på grund af krydsning med det modkørende tog nr. 1580 . Chaufføren Lobtsev gentog informationen, der blev sendt til ham, hvorefter han reducerede togets hastighed fra 42 til 37 km/t, mens bremselængden var 240 meter, hvorefter tog nr. Det modkørende tog nr. 1580 , der vejede 1757 tons, bestod af 59 tomme tanke , drevet af et diesellokomotiv 2TE116-700 (ejet af Transoil), under kontrol af chaufføren Rumyantsev ( født i 1973 , i embedet siden maj 1997, 2. klasse i kvalifikation) og en assistent Arshintseva ( født i 1981 , i embedet siden juli 2002 ) fra lokomotivdepotet TC-9. I mellemtiden blundede lokomotivbesætningen på tog nr. 1535 , mens ingeniøren Lobtsev automatisk trykkede på vagthåndtaget . Som følge heraf passerede toget kl. 05.59 afkørselslys H1 med en forbudsangivelse, klippede pil nr. 4 og styrtede ved pil nr. 2 ind i siden af ​​tog nr. 1580 med venstre side .

Som følge af styrtet blev lokomotivet og to vogne fra tog 1535 og 11 vogne fra tog 1580 ødelagt, og assistentchaufføren Sergeev blev alvorligt kvæstet. Brændselsolie lækkede fra to beskadigede tanke, der blev fortykket på grund af lufttemperatur under nul, hvilket gjorde det muligt at opsamle den inden for få timer og samtidig undgå jordforurening. Et stort antal bjærgningstog blev sat ind for at håndtere konsekvenserne , og klokken 22.10 var togtrafikken på strækningen genoprettet [2] .

Fejl i medierne

Ifølge Fontanka.ru , "Der har ikke været nogen alvorlige jernbaneulykker i Leningrad-regionen i lang tid. Så længe siden, at rapporten om kollisionen af ​​to godstog i Volosovsky-distriktet, på trods af at ingen kom til skade i ulykken, forårsagede lidt panik. Faktisk styrtede et pendlertog i 2001 nær Beloostrov med menneskelige ofre.

Noter

1. ↑ Trykfejl i russiske jernbaners telegram
2. ↑ Jernbanetrafikken i området ved landsbyen Moloskovitsy er blevet genoprettet . Fontanka.ru . Dato for adgang: 22. september 2012. Arkiveret fra originalen 1. november 2012. (ubestemt)

Se også

• Jernbaneulykker i Rusland

Links

• Kollapset af godstog på stationen. Moloskovitsy OZhD . STsBIST. Hentet: 22. september 2012. (ubestemt)
• Vent, lokomotiv .... Fontanka.ru . Hentet: 22. september 2012. (ubestemt)
• Jernbaneulykke i Leningrad-regionen . russisk avis . (ubestemt)
• Den Russiske Føderations statsduma. Kronik fra mødet i statsdumaen den 6. april 2005. [en]
• Og om morgenen vågnede de ...: Lokomotivmandskabets drøm på arbejdspladsen førte til, at godstogene kollapsede på stationen. Moloskovitsy Oktyabrskaya vej // Lokomotiv. - 2005. - Nr. 5. - S.11
• Volkov A. N. Forbedring af statskontrol inden for transport // Jernbanetransport. - 2005. - Nr. 11. [2] [3]
• Zhuravleva OP Stress-modstand og evne til at operere med information i strukturen af ​​fagligt vigtige kvaliteter af togekspeditører, der leverer trafiksikkerhed: afhandling af en kandidat for psykologiske videnskaber: 05.26.02. - St. Petersborg, 2005. - 140 s.: ill. S. 15. [4]
• Pavlov N. Forholdet mellem overarbejde og sundhed. - Lokomotivosoyuz, 2006, april, nr. 4 (84), s. 2, 4-5. [5]