Vraget af Essex

Essex - vraget er  en hændelse, der fandt sted med den amerikanske hvalfanger Essex, der var kaptajn af George Pollard Jr. I 1820, i det sydlige Stillehav, blev Essex angrebet af en kaskelothval og sank, og hendes besætning tusinder af miles fra kysten blev tvunget til at søge frelse i tre hvalbåde . Hændelsen inspirerede Herman Melvilles roman Moby Dick fra 1851 .

Fartøj og besætning

Besætningen på Essex

Kaptajn

George Pollard Jr.

Første ven

Owen Chase

Anden Styrmand

Matthew Joydobbeltdolk

Bådstyrmænd

Thomas Chappel
frokost Hendrix dobbeltdolk
Benjamin Lawrence

Steward

William Bonddobbeltdolk

Sømænd

Owen Coffin dobbeltdolk
Isaac Cole dobbeltdolk
Henry DeWitt *
Richard Peterson dobbeltdolk
Charles Ramsdell
Barzilai Ray dobbeltdolk
Samuel Reid dobbeltdolk
Isiah Shepard dobbeltdolk
Charles Shorter dobbeltdolk
Lawson Thomas dobbeltdolk
Seth Wicks
Joseph West dobbeltdolk
William Wright

* landede i Ecuador i september 1820

hytte dreng

Thomas Nickerson

Essex var et gammelt Boston Whaler -klasseskib , men mange af hendes rejser var rentable, så skibet fik tilnavnet "heldig". Kaptajnen var George Pollard, Jr., med rang af førstestyrmand Owen Chase, som havde denne post på den tidligere succesrige kampagne. George Pollard, 29, var den yngste kaptajn i hvalfangstindustrien. Owen Chase var 23 år gammel, og det yngste medlem af besætningen var kabinedrengen Thomas Nickerson, som kun var 14 år gammel.

Skibet blev fuldstændig ombygget kort før sidste sejlads. Med en deplacement på 238 tons og en længde på 27 m [1] . Essex var udstyret med fire separate hvalbåde , som hver var cirka 8,5 m lange. Bådenes design var upålidelig, men det gav en høj bevægelseshastighed [2] .

Svømning

Den 12. august 1819 forlod Essex havnen i sin hjemmehavn, Nantucket , og sejlede til Sydamerikas vestkyst i to et halvt år. Allerede to dage efter sejladsen faldt skibet i en byge , hvor enderne af bjælkerne næsten lå på vandet (hvilket betyder, at skibets liste er mere end 45°). Bramsel blev revet fra hinanden, og tre hvalbåde blev stærkt beskadiget. Kaptajnen besluttede at fortsætte sejladsen uden reparation og reparation af den modtagne skade. I januar 1820 rundede Essex Kap Horn . Passagen til dette sted tog så meget som fem uger, hvilket var ekstremt lang tid selv for den tid. Denne kendsgerning og begivenhederne i den nylige storm førte til, at sømændene talte om et dårligt tegn. Alt dette blev dog glemt, da Essex begyndte et langt fiskeri i det sydlige Stillehav i løbet af sommeren og bevægede sig nordpå langs fastlandets vestkyst [2] .

Mens de var i et næsten udtømt fiskeri, stødte Essex på et andet hvalfangstfartøj, hvis besætning talte om et nyt åbent fiskeriområde kendt som "Sea Land". Dette sted lå ved 5-10 grader S. sh. og 105-125 grader W. i det sydlige Stillehav, cirka 2.500 sømil (4.600 km) mod syd og vest. I begyndelsen af ​​dannelsen af ​​Stillehavsfiskeriet virkede afstanden fra landet i det nye område enorm, og talrige øer i denne region blev rygtet om at være beboet af kannibaler. For at genopbygge forsyninger til den lange rejse forude, sejlede Essex til Charles Island i Galápagos Island Group .

På grund af behovet for at lappe alvorlige lækager, blev skibet tvunget til at ankre ud for Hood Island den 8. oktober . I syv dages parkering fangede besætningen 300 skildpadder og genopfyldte deres forsyninger på skibet. Derefter drog skibet af sted til Charles Island, hvor sømændene den 22. oktober fangede yderligere 60 skildpadder [K 1] . Mens besætningen var på jagt, besluttede bådstyrmanden Thomas Chappel at tænde bål i skoven for at spille resten af ​​sømændene et puds. Men netop på dette tidspunkt toppede tørken, og snart kom ilden ud af kontrol og omringede hurtigt jægerne. Sømændene blev tvunget til at flygte gennem flammerne. Da de nåede Essex, var næsten hele øen allerede i brand. Besætningen var oprørt over det, der var sket, og kaptajn Pollard meddelte, at han ville straffe brandstifteren hårdt. Af frygt for at blive pisket tøvede Chappel i lang tid med at afgive en tilståelse. I mellemtiden fortsatte øen med at brænde næste dag, da skibet forlod den. Efter en hel dags sejlads var der stadig synlig ild fra skibet i horisonten. Mange år senere, da Thomas Nickerson (tjener på Essex som hyttedreng) vendte tilbage til øen, fandt han kun en sort ødemark: "ingen træer, ingen buske, intet græs er dukket op siden da." Ilden menes at have bidraget til skildpaddernes og Florins spottfugle forsvinden [3] .

Hvalangreb

I besætningen på et skib tusinder af miles fra Sydamerikas kyst voksede spændingen gradvist, især mellem officererne Pollard og Chase. Hvalbådene vendte tomme tilbage i flere dage, og den 16. november blev Chases båd "slået ... bogstaveligt talt i stykker" , da hvalen begyndte at dukke op lige fra bunden af ​​hvalbåden. Men ved 8-tiden om morgenen den 20. november 1820 så skibets besætning et springvand i havet og begyndte at jagte kaskelothvalen på de tre overlevende hvalbåde [2] .

Medvind fra Essex harpuneret Chases båd en hval, men den ramte en hvalbåd , som udviklede en lækage. Folk måtte skære harpunkablet over og gå til skibet for at få nødreparationer. I mellemtiden, to miles fra Essex's vindside, havde mændene i kaptajn Pollards og andenstyrmands både harpuneret en anden hval, som nu slæbte hvalbådene væk fra skibet. Mens Chase reparerede den beskadigede hvalbåd, observerede besætningen en hval - en kaskelothval, som var meget større end normalt (formodentlig omkring 26 m lang). Hvalens opførsel var ret mærkelig. Han lå ubevægelig på vandoverfladen med hovedet mod skibet, og begyndte så at bevæge sig mod skibet og tog fart med små dykkerbevægelser. Hvalen vædrede Essex og gik under den og listede skibet. Så dukkede kaskelothvalen op på styrbord side og slog sig ned langs skibet med hovedet til stævnen og halen mod agterstavnen. Tilsyneladende var hvalen bedøvet. Chase var klar til at harpunere ham, men med tiden indså han, at kaskelothvalens hale kun var få centimeter fra roret . Efter at have modtaget et slag fra en harpun, kan hvalen således let ødelægge roret. I frygt for at være på et uregerligt skib tusindvis af miles fra kysten, opgav Chase sine intentioner. Hvalen var på det tidspunkt kommet til fornuft og svømmede nu et par hundrede meter foran skibet og drejede hovedet mod ham [4] .

Jeg vendte mig om og så ham omkring hundrede stænger (ca. 500 m) lige foran os, sejle med dobbelt hans sædvanlige hastighed (ca. 24 knob eller 44 km/t), og det så ud til, med tidoblet had og en tørst for hævn i hans øjne. Dens ødelæggende hale efterlod knækker omkring den på alle sider. Hans hoved var halvt over vandet, og dermed kom han hen imod os og ramte skibet igen.

- Owen Chase

Hvalen knuste skibets stævn som en æggeskal og kastede det 238 tons tunge skib tilbage. Til sidst trak kaskelothvalen hovedet ud af det gennemborede skrog og forsvandt af syne. Essex begyndte at rulle hurtigt fremad. Chase og resten af ​​sømændene forsøgte febrilsk at rigge den enkelte hvalbåd til, mens stewarden skyndte sig ned for at samle alle de navigationshjælpemidler, han kunne finde [K 2] .

Kaptajnens båd var den første, der nærmede sig os. Han stoppede hende, men kunne ikke sige et eneste ord, han var så deprimeret. "Åh min Gud, Mr. Chase, hvad skete der?" Jeg svarede: "Vi blev ramt af en hval."

- Owen Chase

Dette var det første kendte tilfælde af en hval, der angreb et hvalfangerskib [2] .

Kæmp for frelse

Skibet sank 2.000 sømil (3.700 km) vest for Sydamerikas kyst. Tyve søfolk blev i tre små hvalbåde med mad og frisk vand i kun to dage. De nærmeste kendte øer, Marquesas , var over 1.200 miles (2.222,4 km) mod vest. Kaptajn Pollard tog beslutningen om at sejle mod dem, men besætningen, ledet af Owen Chase, mente, at øerne kunne være beboet af kannibaler og stemte for at forsøge at nå Sydamerika. Bådene kunne ikke sejle mod passatvinden , og skulle først rejse 1.000 miles (1.852 km) sydpå, før vestenvindene kunne bruges til at dreje mod fastlandets kyst, som ville være 3.000 miles (5.556 km) fra vragene.

Blandt de forsyninger, der blev reddet fra skibet, var en lille forsyning af kiks , 5 levende skildpadder og 700 liter vand [5] . Det meste af maden var i havvandet, så de skulle spises først, hvilket øgede tørsten yderligere. Folk spiste saltet mad i to uger, mens de ty til at skylle deres mund med havvand og drikke deres egen urin. Hvalbåde, der ikke var beregnet til langdistance- og langfart (i øvrigt groft repareret tidligere), lækkede konstant, hvilket var et meget alvorligt problem for besætningen. En dag blev folkene i en af ​​bådene tvunget til at vippe deres hvalbåd, så den modsatte side og hullet i den kom ud af vandet, hvilket gjorde det muligt for besætningen på den anden hvalbåd at eliminere lækagen. Bådene nåede den ubeboede ø Henderson netop på det tidspunkt, hvor folk i løbet af få timer ville begynde at dø af tørst. Denne ø er nu et britisk territorium, en af ​​Pitcairn-øerne . Hvis de var landet direkte på Pitcairn Island, som var kun 104 miles (192 km) mod sydvest, ville de have modtaget hjælp: øen var beboet, og de sidste overlevende fra Bounty-mytteriet boede der . På Henderson Island opdagede søfolk fra Essex en lille kilde med ferskvand. Besætningens kost bestod af fugle, æg og krabber. Men inden for en uge var øens ressourcer stort set opbrugt. Den 26. december kom de overlevende til den konklusion, at hvis der var en forsinkelse, ville hungersnød snart indtræde på dette sted. Tre mænd - William Wright, Seth Wicks og Thomas Chappel - besluttede sig dog for at blive. Resten af ​​Essex's besætning genoptog sejladsen nytårsaften med det mål at nå påskeøen . Inden for tre dage var bestanden af ​​krabber og fugle, der blev taget til svømning, opbrugt. Af maden var der kun en lille mængde brød, der var reddet fra skibet, tilbage. Den 4. januar vurderede søfolk, at de var for langt fra Påskeøen til at kunne nå den. Det blev besluttet at fortsætte til øen Mas a Tierra , der ligger i en afstand af 1818 miles (3367 km) mod øst og 419 miles (776 km) vest for Sydamerikas kyst. En efter en begyndte folkene i bådene at dø [6] .

Chases båd

Den 10. januar døde Matthew Joy, og dagen efter skiltes båden med Owen Chase, Richard Peterson, Isaac Cole, Benjamin Lawrence og Thomas Nickerson fra de andre under en kraftig byge. Peterson døde den 18. januar. Han blev ligesom Joy syet i sit eget tøj og begravet på havet. Den 8. februar døde Isaac Cole, men hans lig blev efterladt i båden. I lyset af mangel på forsyninger blev det efter diskussion besluttet at ty til kannibalisme for at overleve . Den 15. februar løb de tre tilbageværende mænd igen tør for mad, men den 18. februar blev de opdaget og reddet af den britiske hvalfanger Indian, 90 dage efter tabet af Essex [2] .

Pollard og Hendrix' både

Obeda Hendrix' båd løb tør for mad den 14. januar, og Pollards lager løb tør en uge senere. Lawson Thomas døde den 20. januar, og det blev besluttet at spise hans krop. Charles Shoter døde 3 dage senere, Isaiah Shepherd 27, og Samuel Reed 28. januar. Alle lig blev spist. Den 28. januar blev de to både adskilt. Den tredje båd, hvor Obed Hendrix, Joseph West og William Bond forblev, blev aldrig set igen. Det menes, at de døde på havet [2] .

Den 1. februar løb der igen mad ud, og situationen i kaptajn Pollards båd blev kritisk. Så blev det besluttet at trække lod, som vil blive ofret for at redde resten af ​​besætningen. Det korte strå gik ironisk nok til Owen Coffin, den 17-årige fætter til kaptajnen, som han engang svor at beskytte. Owen svarede, at han ville acceptere sin skæbne for at redde de andre. Besætningsmedlemmerne trak igen strå for at afgøre, hvem der skulle spille rollen som bøddel. Hun gik til Owens ven, Charles Ramsdell. Ramsdell skød Coffin med kaptajnens pistol, og hans rester blev spist af Pollard, Barzillai Ray og Charles Ramsdell. Den 11. februar døde Ray, hvilket reddede folk fra at skulle gentage den forfærdelige procedure. Resten af ​​rejsen gnavede Pollard og Ramsdell i knoglerne på Coffin og Ray. Næsten ved at nå den sydamerikanske kysts sigtelinje blev de reddet af hvalfangerskibet Dauphine den 23. februar 1821 [2] .

Frelse og genforening

Pollard, Chase, Ramsdell, Lawrence og Nickerson blev genforenet i havnebyen Valparaiso , hvor de informerede myndighederne om deres tre kammerater, der var blevet på Henderson Island. Et skib blev sendt til øen, som tog dem om bord den 5. april 1821. Tre mænd var i live, selvom de var tæt på at sulte.

Alle otte reddede personer gik igen til søs inden for få måneder efter redningen [2] . Herman Melville foreslog senere, at alle sømænd ville have overlevet, hvis de oprindeligt havde accepteret kaptajn Pollards tilbud om at sejle vestpå.

Konsekvenser

Kaptajn George Pollard Jr. vendte tilbage til havet i begyndelsen af ​​1822 som kaptajn på hvalfangerskibet Two Brothers. Efter et skibsforlis på de franske fregatstim under en storm ud for Hawaii-øerne på sin allerførste rejse (Pollard måtte igen bruge båden, blev han og resten af ​​besætningen samlet op af et forbipasserende skib fem dage senere [5] . Vraget af skibet blev fundet i 2011 [7] ), han overførte til et handelsskib, som også hurtigt styrtede ned i samme område. George Pollard skulle tage pladsen som kaptajn på Yonah, men skibsrederen turde ikke betro ham et andet skib, og Pollard blev tvunget til at trække sig. Han blev nattevagt i byen Nantucket . Hver 20. november låste han sig inde på sit værelse og huskede folket i "Essex" [6] .

Overstyrmand Owen Chase vendte tilbage til Nantucket den 11. juni 1821 for at lede efter sin 14 måneder gamle datter, som han aldrig selv havde set før. Fire måneder senere var han færdig med at skrive en bog om de begivenheder, der fandt sted, kaldet Narrative of the Most Extraordinary and Distressing Shipwreck of the Whale-Ship Essex .  Denne bog ville senere inspirere forfatteren Herman Melville til at skrive romanen Moby Dick . I december sejlede Chase igen som overstyrmand på hvalfangerskibet Florida, og gik derefter til søs som kaptajn på Winslow, indtil han byggede sit eget skib, Charles Carroll. Chase gik til søs i yderligere 19 år, og vendte kun tilbage til land i korte perioder hvert 2.-3. år. Og hver gang blev han far til et barn. Hans to første koner døde, mens Chase var til søs. Han blev skilt fra sin tredje kone, da han opdagede, at hun havde født 16 måneder efter, at han sidst så hende. Han opdrog dog efterfølgende hendes barn som sit eget. I september 1840, to måneder efter afslutningen af ​​skilsmissesagerne, giftede han sig for fjerde og sidste gang efter at have trukket sig tilbage fra hvalfangst [6] . Minder om de frygtelige dage tilbragt på havet på en hvalbåd hjemsøgte Owen Chase. Han led af voldsom hovedpine og mareridt. Sent i sit liv udviklede Chase den vane at gemme mad på loftet i sit Nantucket-hus på Orange Street [8] .

Jung Thomas Nickerson blev en handelsflådekaptajn og skrev senere The Loss of the Ship "Essex" sunked by a Whale and the Ordereal of the Crew  ). Bogen blev først udgivet i 1984, da den blev udgivet af Nantucket Historical Association . Nickerson skrev den mod slutningen af ​​sit liv, og indtil 1960 var dens eksistens ikke kendt. I 1980 faldt bogen i hænderne på Nantucket hvalfangstekspert Edward Stackpole, som værdsatte dens betydning.  

Charles Ramsdell blev kaptajn på hvalfangerskibet General Jackson, inden han trak sig tilbage. Benjamin Lawrence var kaptajn på Dromo og Charon indtil sin pensionering, og efter sin pensionering blev han landmand. William Wright vendte også tilbage til hvalfangst og druknede i en orkan i Vestindien . Seth Wicks førte et ensomt liv på Cape Cod . Thomas Chappel menes at være blevet missionærprædikant [ 2] .

Mange af de overlevende skrev før eller siden deres egne beretninger om katastrofen, hvoraf nogle afviger i detaljer om visse overlevendes adfærd.

Hukommelse

Fortællinger om katastrofen nåede den dengang unge Herman Melville . Mens han tjente på Akushnet-hvalfangerskibet, mødte han sin søn, Owen Chase, som på det tidspunkt tjente på et andet hvalfangstskib. Det tilfældige møde fandt sted mindre end 100 miles (185,2 km) fra stedet for Essex's forlis. Chase gav Melville sin fars rapport, og Melville læste bogen til søs, inspireret af tanken om, at en hval kunne være i stand til at forårsage sådan en katastrofe. Melville mødtes senere med kaptajn Pollard og skrev følgende om ham i en kopi af Chases fortælling: " Mødte kaptajn Pollard i Nantucket. For de fleste af øboerne er han ingen. Efter min mening er dette et af de mest usædvanlige mennesker, jeg nogensinde har mødt ." Herman Melville skrev romanen Moby Dick, eller den hvide hval . Inspirationen til bogen var den første del af historien om Essex, der sluttede med dens forlis.

In the Heart of the Sea: The Tragedy of the Whaling Ship Essex af Nathaniel Philbrick vandt National Book Award of America for Maritime History. Bogen viser historien om Essex, herunder et syn fra Nickersons og Chases synspunkter. I 2013 sendte BBC One tv-filmen The Whale. I 2015 udkom filmen " In the Heart of the Sea ", hvor Chris Hemsworth spillede en af ​​hovedrollerne [9] .

Historien om Essex genfortælles dagligt af personalet på Nantucket Whaling Museum.

Essex' historie var inspirationen til Mountains populære sang , "Nantucket Sleighride". Albummet fra 1971, som inkluderer denne sang, er også navngivet.

Historien om "Essex" blev brugt i 2009 af BBC i den seksdelte dokumentarfilm Secrets of the Pacific . Afsnittet var det tredje i rækken og hed "Endless Blue". Den talte blandt andet om vanskeligheden ved menneskets overlevelse i det åbne hav.

Historien om "Essex" er nævnt i et stort antal kunstværker fra XIX-XXI århundreder.

Det tyske Funeral Doom Metal -band Ahab dedikerede deres andet album The Divinity of Oceans til katastrofen i Essex og kaptajn Pollards skæbne.

Kommentarer

  1. ↑ Vejer 100 til 800 pund (45 til 360 kg). Skildpadder blev efterladt i live, da de kan leve i omkring et år uden mad og vand. Sømænd dræbte dem efter behov. Skildpaddekød betragtes som velsmagende og meget nærende.
  2. ↑ Ifølge en kilde beordrede kaptajnen, at riggen skulle fjernes fra skibet og fjernede dermed skibets rulle. Skibet forblev flydende, indtil det var skjult ud over horisonten. Da bådene nærmede sig, havde folk ifølge andre kilder kun tid til at hjælpe med at udtage proviant. Ifølge tredje kilder ankom bådene, efter at skibet var sænket.

Noter

  1. ↑ Philbrick, 2001 , s. 241.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 BBC, The Wreck of the Whaleship Essex .
  3. ↑ Nickerson, Redegørelse for skibet i Essex, 1819-1821 .
  4. ↑ Karp, The Essex Disaster, april-maj 1983 .
  5. ↑ 1 2 Dmitriev, Den mest berømte hval .
  6. ↑ 1 2 3 Leslie E., Seagrave S., 1998 , s. 251-253.
  7. ↑ Patel, Top 10 opdagelser i 2011 .
  8. ↑ Philbrick, 2001 , s. 244.
  9. ↑ Ponomarev, Jægeren bliver et offer .

Litteratur

Bøger

Artikler

Publikationer på internettet