| Hydrofoil | |
|---|---|
| specifikationer | |
| Tilmeld klasse: | KM*2[A]2SPK |
| Maksimal passagerkapacitet: | 120 personer (hovedindstilling) , 140 (turistindstilling) |
| Længde: | 34,5 m |
| Bredde: | 10,3 m (samlet) |
| Udkast: | 3,5 m (når parkeret)
1,11 m (ved løb på vinger) |
| Højde: | 10,8 m (fra vandstand, når man flyver på vinger) |
| Forskydning: | 54,3 (tom)
70,0 (fuld) |
| Hastighed: | 34 knob (maksimum) |
| Antal motorer: | 2 diesel MTU 12V396TC82, 1 ekstra |
| Effekt af hver hovedmotor, l/s: | 960 |
| Flytter: | to propeller |
| Autonomi: | 250 miles |
| Mandskab: | 5 personer |
| Hydrofoil | |
Colchis er en serie af marine passager hydrofoilskibe af anden generation (projekter 10390, 10391). De blev bygget på Poti Shipyard og Volga Shipyard i Nizhny Novgorod. Det første skib i serien gik ind i forsøgene i 1981.
I alt blev der bygget omkring 40 SPK'er af typen Colchis.
Motorskibene blev brugt på passagerlinjerne i Sortehavet og Far Eastern Shipping Companies, White Sea-Onega Shipping Company i Lake Onega, rederiet "Elien" ved Neva-floden og Lake Ladoga. En del skibe er blevet leveret til udlandet.
I øjeblikket, i Den Russiske Føderation , bruges de næsten aldrig på passagerlinjer - en række skibe er blevet mølballeret, nogle er blevet solgt til udlandet og skåret i metalskrot. Et skib blev genudstyret i cafeen "Gloria" i Vladivostok (eksisterede indtil 2006). Nogle af Colchis-fartøjerne fortsætter med at operere i søpassagertrafik i fremmede lande: i Italien på Det Tyrrhenske Hav (selskaber Volaviamare [Alilauro], VETOR Aliscafi [1] osv.), i Grækenland på Det Ægæiske Hav og Det Ioniske Hav [2] (virksomheder Hellenic Seaways, Paxos Island SA, Saronic Dolphins, etc.), Thailand [3] ; også på forskellige tidspunkter blev SEC'er brugt på transport- og turistlinjer i Polen, Kroatien, Spanien, Tanzania og Vietnam.
Skibene i denne serie havde en række forbedringer i forhold til Comet -serien. Skibets skrog, beslaglagt ved hjælp af argon-bue og kontaktsvejsning , er opdelt langs længden under hoveddækket af vandtætte skotter i 9 rum, fartøjets usænkelighed er sikret, når to tilstødende rum er fyldt. Stævnesalonen havde ingen forruder. Der var et særligt rum til bagage.
Kraftværk - 2 hoveddieselmotorer 12V396TC82 med bakgear og en ekstra kombineret enhed fra Noske Kaiser. Fartøjer i denne serie havde kontrollerede vingeklapper.
Hos Central Design Bureau for Hydrofoils. R. E. Alekseev udviklede flere modifikationer af "Colchis". Disse omfatter Kolkhida-M-, Katran- og Katran-M-serien af skibe. Der blev bygget 4 fartøjer af typen Katran, som kom ind i højhastighedslinjerne i det sorte hav og Adriaterhavet. Af disse har 2 skibe ("Sealight-1" og "Sealight-2") siden 2008 foretaget regelmæssige flyvninger på ruten Anapa - Sochi (Anapa - Novorossiysk - Gelendzhik - Sochi) og siden 2009 på ruten Anapa - Jalta. De resterende ændringer forblev projekter.
I udseende ligner Colchis og Katran det eksperimentelle hydrofoilfartøj Albatros, bygget i en enkelt kopi på Poti-værftet i 1988. I modsætning til Colchis er Albatross udstyret med M421 højhastighedsdieselmotorer fremstillet af Zvezda -fabrikken. Indtil 1996 arbejdede skibet på linjerne fra Black Sea Shipping Company (registreringshavnen Odessa), hvorefter det blev solgt og arbejdede i Middelhavet på linjen mellem Cypern og Libanon under navnet "Flying Star" [4] .
| Hydrofoils | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||