Bilhjulet er en integreret del af bilen og er sammen med dækket fremdriften af hjulkøretøjet .
Bilhjulet har udviklet sig meget i løbet af de sidste 100 år, fra træfælge til kompositter og superlegeringer . De første europæiske biler var udstyret med egerhjul svarende til cykler, men disse hjul var ikke stærke nok. Den første amerikanske masseproducerede Ford Model T blev produceret fra 1908 til 1927 med træhjul. I 1927 blev de erstattet af stål. I 1960'erne blev magnesiumfælge meget populære, lette og stærke magnesiumlegeringsfælge blev oprindeligt skabt til racerløb, men nåede efterhånden vej til massemarkedet. Senere blev pladsen til magnesiumhjul overtaget af tungere, men billigere at fremstille støbte aluminiumshjul. I øjeblikket producerer de fleste forhandlere biler med stål (budgetøkonomisk mulighed) eller støbte aluminiumsfælge. Smedede magnesiumlegeringsfælge bruges stadig til racerbiler, herunder Formel 1.
Træhjul af en Packard -bil fra det tidlige 20. århundrede
Egerhjul fra begyndelsen af det 20. århundrede
Klassisk stempelsvejset hjul fra 70'ernes produktion
Alufælge fra 90'erne lavet af Ferrari
I øjeblikket er det kun cykler og nogle motorcykler, der er transportører. Fordelene ved egerhjul er deres høje energiintensitet (stødabsorberende kapacitet), ulemperne omfatter høj arbejdsintensitet i produktionen af hjul og ringe nøjagtighed af hjulgeometrien. Også egerhjul kan findes på udstillingsbiler eller retrobiler.
Det er den mest almindelige og billigste hjultype i verden, det er normalt lavet af stålplade, det er ret holdbart, det har bevist sig i alle former for transport. Fordelen ved sådanne skiver er, at de kan repareres i tilfælde af deformation. Af manglerne bemærkes overdreven vægt. På grund af deres beskedne design, er dekorative hætter ofte installeret på bilstålhjul .
Letmetalfælge (for det meste aluminium) kan opdeles i tre kategorier (ifølge produktionsteknologi): støbt , smedet og kombineret (præfabrikeret).
Støbt, alufælg
Smedede hjul malet rødt
De vigtigste fordele ved alufælge i forhold til stål:
Hvis et stålhjul i størrelsen 5Jx13 har en masse på 5,5 kg, så er et støbt letmetalhjul omkring 4,8-5 kg, og et smedede hjul er omkring 4,2-4,5 kg ( VAZ-21099 hjul blev vejet i K&K testlaboratoriet i 1999 g. ). Teknisk set betyder reduktion af hjulmasse at reducere massen af uaffjedrede dele og inertikræfter. På grund af dette "afhjælper" den lettere ujævnhederne i vejbanen, hvilket giver en tydeligere reaktion af bilens affjedring. Til gengæld forbedres bilens kontakt med vejen og dens håndtering. Reduktion af inertien øger henholdsvis selve køretøjets ressource, øger bremse- og accelerationsdynamikken og reducerer som et resultat brændstofforbruget.
Støbte hjulStøbningerne laves ved støbning i en form. Som regel anvendes aluminium, magnesium og meget sjældent titanlegeringer . Efter støbning udføres i nogle tilfælde varmebehandling af støbegods (for at forbedre hjulets mekaniske egenskaber). Hjulet får sin endelige form efter bearbejdning og maling. Med hensyn til omkostninger er dette den mest rentable type produktion af letmetalfælge.
Letmetal, smedet Alcoa hjul på en MAN TGL
Hjul størrelse
Smedede hjul fremstilles ved energikrævende varmstempling. Det færdige smedning gennemgår obligatorisk varmebehandling (hærdnings- og ældningsproces). Skiven får sin endelige form efter bearbejdning og maling. Med hensyn til omkostninger er dette en af de dyreste typer produktion af letmetalfælge (smedning kan have en masse på op til 25 kg - outputtet af et hjul er 5 kg plus store energi- og arbejdsomkostninger).
KombinationshjulEn type hjul, der normalt består af to eller flere dele. Hver af dem kan fremstilles ved hjælp af forskellige teknologier (eksempel: eger - aluminiumslegering, støbning. Fælge - titanium valset, rullende.). Egerhjulet er også af denne type.
Præfabrikerede hjul med central møtrikfastgørelse
Afmonteret hjul
I øjeblikket findes komposithjul på nogle cykler og sportsvogne . Den udbredte brug af denne type er begrænset af deres høje omkostninger.
På cykler, motorcykler og biler er fælgen ikke adskillelig. Ved montering af dækket overvinder det fælgflangerne på grund af dets elasticitet. For at lette installationen er der lavet en fordybning i midten af fælgen - en "strøm" (den kan placeres symmetrisk eller asymmetrisk). Når en vulst af dækket glider ind i åen, hæver den modsatte vulst sig over fælgflangen.
På lastbiler anvendes en sammenklappelig fælg. En af fælgflangerne er aftagelig, hvilket giver dig mulighed for at skubbe dækket på fælgen eller omvendt fjerne dækket fra fælgen. Efter montering af dækket fastgøres den aftagelige vulst med en låsering.
Ved brug af dæk med ultralavt tryk er der behov for yderligere anordninger til mekanisk at klemme dækvulsterne og dermed forhindre, at dækket drejer på fælgen eller ved et uheld går i stykker under kørslen.
Hjulet er fastgjort ved hjælp af gevindforbindelser til hjulnavet:
Det fjernede hjul med dækket afmonteret med fastgørelse på 5 bolte eller møtrikker.
Mercedes bilhjul monteret på 5 bolte
Som regel bruges flerpunktsbeslag (med undtagelse af sportsvogne og biler af eksklusive modeller).
Alle hjul har en standardmærkning af parametre, uanset om hjulet er letmetal (støbt) eller stål (stemplet). For eksempel 6,5J×16H2 PCD 5×114,3, Offset48 eller ET48 DIA67.1 .
Mange hjulproducenter laver DIA'er med en større diameter, og adapterringe (adaptere) bruges til at centrere på navet.
Den såkaldte afbalancering udføres ikke på et adskilt hjul, da dette ikke er effektivt. Forholdet mellem masserne af dækket (kammeret) og hjulet bør kun bestemmes i samlingen, og den endelige afbalancering udføres i den samlede form og med det nominelle tryk indstillet.
Der produceres ikke højkvalitetshjul i alle lande. Desuden er strukturen af produktionen af disse produkter mærkbart anderledes. For eksempel, hvis det i Tyskland eller Italien er producenter af bildele, så er det i Rusland metallurgiske anlæg, der beskæftiger sig med primær smeltning, såvel som omsmeltning af metaller. Rusland er dog ikke helt alene i denne henseende, for eksempel er den største producent af støbte hjul i USA Alcoa , som også er en stor producent af primæraluminium. Zinik-skiver , som laver hjul til premium-biler, er også af værdi . I Rusland er Sayan og Krasnoyarsk og andre aluminiumsværker involveret i produktion af hjul såvel som verdens største titaniumfabrik VSMPO . For eksempel i Tyskland er producenter af sådanne produkter AMG -motorbygningsfirmaet og autodeleproducenter som f.eks . som BBS og Lorinser. I Italien produceres lignende produkter også af virksomheder som for eksempel MOMO [1] , der producerer tuning dele.
I det 21. århundrede dukkede letmetalfælge op, lavet efter kundens ønske. De kan printes med et bestemt mønster, de kan males i farver efter ordren, forskellige dekorationer samt roterende hætter. Men mulighederne for kreativitet er begrænset af bevarelsen af de fysiske egenskaber, der er nødvendige for hjulet.
Et typisk eksempel på hjultyveri på en Ford Focus
I nogle tilfælde kan et hjulsæt endda koste mere end hele bilen, hvis denne bil er relativt billig. Lad os sige, at specialfremstillede hjul til en S-klasse kan koste omkring 20.000 euro, mens prisen på en ny Mercedes S-klasse er omkring 100.000 euro . Derfor, hvis det er umuligt at stjæle en sådan bil, kan hjulene selv stjæle, og køberen af stjålne ting viser sig oftest at være ejer af enten en lignende bil eller en anden bil, hvor hjulene svarer til standardstørrelsen. Det vil sige, at gode hjul kan udgøre en væsentlig del af prisen på hele maskinen.
Der er også mere primitive tilfælde, hvor de stjæler det mest almindelige stålhjul med det mest almindelige dæk, og sælger det for en krone til den nærmeste dækbutik . Som regel sker dette med lastbiler af både europæiske og amerikanske typer. Men hvis vi taler om en bil i europæisk stil, hvor stålfælge stadig dominerer, er hovedformålet med tyveri et dæk , så når man stjæler en hjulenhed fra en amerikansk lastbil, er det mest almindelige mål med tyveri selve hjulet , da det er lavet af let legering, og desuden er det mindre almindeligt i Rusland, så selv på det sekundære marked koster det meget mere.
For at beskytte mod tyveri af hjul anvendes den såkaldte "hemmelige" eller "svindelbolt " eller " svindelmøtrik ", afhængigt af typen af fastgørelse. Disse bolte eller møtrikker har et specielt hoved, der kun er tilgængeligt for en eller få brugere. Det er således umuligt at skrue sådan en bolt eller møtrik af med en almindelig skruenøgle, men dygtige hjultyve skærer oftest sådan en møtrik af sammen med en tap, medmindre man selvfølgelig kan komme dertil med en kværn uden at beskadige selve hjulet. Men ellers beskytter "hemmeligheden" oftest hjulet mod tyveri, om ikke andet fordi bolten er snoet inde i selve hjulet og bolten eller møtrikken ikke kan skæres af uden at beskadige selve hjulet. På samme tid, hvis du mister et specielt hoved til at skrue "hemmeligheden", kan du støde på et problem, da ejeren selv ikke vil være i stand til at skifte hjulet .