Kaunas jernbanebro

Kaunas jernbanebro
55°52′55″ N sh. 23°55′32″ Ø e.
Officielt navn tændt. Kauno geležinkelio tiltas
Anvendelsesområde jernbane
Kryds Nemunas floden
Beliggenhed Kaunas , Litauen
Design
Konstruktionstype bjælkespær
Materiale stål
Antal spænd otte
total længde 360 m
Brobredde 10,35 m
Udnyttelse
Byggestart 1859
Åbning 1862, 1948
Lukker for renovering 1915-1916, 1941, 1945-1948
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Kaunas jernbanebro (grøn) ( lit. Kauno geležinkelio (Žaliasis) tiltas ) er en jernbanebro over Nemunas -floden i Kaunas , Litauen . Forbinder den centrale del af byen med området Lower Freda. Opstrøms er Panemunsky-broen , nedstrøms er Čiurlionis-broen . Broen er optaget i Republikken Litauens register over kulturel ejendom, beskyttet af staten (kode 22215 [1] ). En af de største broer i Litauen [2] .

Historie

Broen blev bygget som en del af konstruktionen af ​​strækningen fra Landvarovo- stationen til den preussiske grænse ( Verzhbolovo- stationen ) for Petersborg-Warszawa-jernbanen , samtidig med jernbanetunnelen på flodens højre bred [3] . Forfatteren til projektet var ingeniøren Cézanne ( lit. Cézanne ) [4] [5] . Byggeriet blev udført fra april 1859 til 4. februar 1862 af det franske firma Ernest Goüin et compagnie . Broens metaldele blev fremstillet i Frankrig og derefter leveret med skib til Kaunas [6] [1] . Spær af mellemspændet blev samlet i værksteder på venstre bred og derefter monteret på understøtninger ved hjælp af pontoner og hydrauliske donkrafte [7] . Resten af ​​gårdene var samlet på stilladser [8] . Den 21. november 1861 blev det sidste bindingsværk samlet. Til byggeriet blev der brugt 2025 tons stål og 2130 tons støbejern. De samlede byggeomkostninger beløb sig til 904 tusind rubler. Det første tog krydsede broen den 27. februar 1862 [5] [9] .

Mellemstøtterne bestod af støbejernssøjler, 3,22 m brede øverst og 3,50 m forneden, samlet af separate støbejernsled boltet sammen [4] . Under arbejdet med nedsænkning af understøtninger døde en arbejder [7] . Efter nedsænkning blev understøtningerne fyldt med hydraulisk beton. 2 søjler understøttede spændet, de to andre fungerede som grundlag for isskærere af støbejern og jern [10] .

Spændstrukturen var en sammenhængende fire-spands bindingsværk med en massiv væg med ekstreme spændvidder på 71,48 m, midterspænd på 78,52 m og to yderligere kystspænd på hver 10,7 m [11] . Spærene var 6,75 m høje og 8 m brede [12] [8] .

Natten mellem den 17. og 18. august 1915 blev broens to centrale spænd sprængt i luften af ​​de tilbagegående russiske tropper. Tyskerne byggede en midlertidig pontonbro. I november samme år begyndte restaureringen af ​​den permanente bro med hjælp fra russiske krigsfanger og det tyske militær. De ydre spænd blev forstærket med parabolske spær [13] . Den 14. april 1916 blev broen højtideligt åbnet i overværelse af P. Hindenburg , E. Ludendorff og andre tyske militærledere [14] . Den nye bro fik officielt navnet Reichsbrücke [13] . I det første år efter reparationen blev broen malet med blygrøn maling, hvorefter den fik navnet Den Grønne Jernbanebro [1] .

I mellemkrigstiden, hvor der kun var én bro over Nemunas , blev jernbanebroen også brugt som vejbro. Mellem sporene blev der indrettet en vognbane til bevægelse af hestetrukne køretøjer, cyklister og biler. Bevægelse af lastbiler og busser på broen var forbudt [1] [13] [2] .

Den 24. juni 1941 blev broen sprængt i luften efter ordre fra general Shlemin . I efteråret samme år blev broen genopbygget af tyskerne. Parabolske spær er blevet erstattet af rektangulære. I denne form tjente broen indtil sommeren 1944, hvor de tilbagegående tyske tropper sprængte broen i luften. Den eksisterende bro blev bygget i 1945-1948 af ingeniørtropperne fra USSR [ 15] . I 1961 blev der installeret fodgængerfortove på broen [2] .

I 1996 blev broen inkluderet i registret over kulturelle værdier i Litauen [1] . I 2002, efter åbningen af ​​Čiurlionis-broen , der ligger mindre end 100 m nedstrøms, blev fodgængertrafikken på jernbanebroen lukket.

I 2014 gennemgik UAB "Švykai" broen. I løbet af arbejdet blev reparationer og korrosionsbeskyttelse af metalkonstruktioner, reparation af armerede betonkonstruktioner af understøtninger udført. Arbejdet er udført uden afspærring af trafik på broen [16] .

Konstruktion

Den otte-span metalbro. Kanaldelen er beklædt med bjælkespær med parallelle bånd. Sidespænd - nittede metal I-bjælker. Monolitiske understøtninger af armeret beton. Broen er 360 m lang og 10,35 m bred [1] .

Broen er dobbeltsporet, beregnet til bevægelse af jernbanetransport. Fodgængertrafik er forbudt på broen.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Geležinkelio tiltas  (lit.) . Kultūrosvertybių registras . Kultūros paveldo departamentas prie Kultūros ministerijos. Arkiveret fra originalen den 19. november 2016.
  2. ↑ 1 2 3 Kauno Žaliasis geležinkelio tiltas Arkiveret 29. september 2020 på Wayback Machine // Architektūros ir urbanistikos tyrimų centras   (lit.)
  3. ↑ Sinkevičiūtė, 2012 , s. 59.
  4. ↑ 1 2 Udsnit af tyren af ​​broen på vejen St. Petersborg-Warszawa over Neman, nær byen Kovno, bygget af ingeniør Cézanne (Cézanne 1859)
  5. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004 , s. 29.
  6. ↑ Kosakovskiy G.I. Railways of Litauen. - Vilnius: Mokslas, 1975. - S. 40. - 249 s.
  7. ↑ 1 2 Die Eisenbahnbrücke über den Niemen bei Kowno // Zeitschrift für bauwesen. - Berlin: Ernst & Sohn, 1863. - T. 13 . - S. 370-378.  (Tysk)
  8. ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012 , s. 60.
  9. ↑ A. Fokas. Kauno tiltai: Geležinkelio // Kauno tiesa. - 1968. - 09. juni.
  10. ↑ Mix  // Tidsskrift for Hoveddirektoratet for Jernbaner og Offentlige Bygninger. - Sankt Petersborg. , 1862. - Januar og Februar ( Nr. 1 ). - S. 52 .
  11. ↑ Nikolai L.F. Korte historiske data om udviklingen af ​​brovirksomhed i Rusland . - Sankt Petersborg. , 1898. - S. 113. - 119 s.
  12. ↑ Erdberg. Beskrivelse af arbejdet med jernbroen over Neman-floden i Kovno // Journal of the Main Directorate of Communications and Public Buildings. - Sankt Petersborg. , 1865. - nr. 1 .
  13. ↑ 1 2 3 Kebeikis, 2004 , s. 31.
  14. ↑ Hindenburgo "muterė" Kaune  // Bangos. - Kaunas, 1932. - Nr. 37 . - S. 922-923 .  (lit.)
  15. ↑ Kebeikis, 2004 , s. 33.
  16. ↑ UAB "Švykai": įveikti Žaliojo tilto iššūkiai  (lit.) . STATYBUNAUJIENOS.LT (14. april 2015). Arkiveret fra originalen den 6. marts 2019.

Litteratur

Links