Bridge Klebonishkis

Alfonsas Meškinis- broen eller Klebonishkis-broen ( lit. Alfonso Meškinio tiltas, Kleboniškio tiltas ) er to bilarmerede betonbroer over Neris-floden i Kaunas , Litauen . Det er en del af motorvej A1, der forbinder Vilnius, Kaunas og Klaipeda. Op til 55.000 biler passerer over broen hver dag [1] .

Nedstrøms er Varniai-broen .

Historie

Projektet blev udviklet af Minsk Design Institute "Belgiprodor". Monteringen af ​​spændblokke blev udført ved en hængslet metode med to mobile udkragningskraner med en løftekapacitet på 20 tons. Åbningen af ​​broen fandt sted i 1965, den samlede varighed af konstruktionen af ​​broen var 29 måneder [2] [3] . I 1981 blev en anden bro bygget fra nedstrømssiden [4] . Projektet er udviklet af Lietkelprojektas Instituttet. Konstruktionen af ​​broen blev udført af Kaunas brobygningsafdeling nr. 1 ( lit. Kauno tiltų statybos valdyba Nr. 1 ) i ministeriet for motorveje i den litauiske SSR, A. Meshkinis ( lit. Alfonsas Meškinis ) [5] var arbejdslederen .

I januar 2009 kollapsede hængslet mellem bjælkerne på den nederste bro, hvilket resulterede i, at overbygningen flyttede sig med 25 cm [6] . Strukturelle reparationer fortsatte indtil maj 2009 af Kauno tiltai [7] . I 2011 var der udskiftninger af dilatationsfuger af broer [1] .

I december 2012 modtog broen sit officielle navn til ære for Alfonsas Meškinis, som overvågede byggeriet af en af ​​broerne.

I 2018 blev et projekt til genopbygning af motorvej A1 offentliggjort, som giver mulighed for opførelse af en ny bro inden 2023 til erstatning for broen bygget i 1965 [8] .

Konstruktion

Broen er armeret betonramme-konsol. Skema for opdeling i spænd: 42,2 + 3x84,3 + 47,2 m [9] . Overbygningens armerede betonbjælker er samlet af præfabrikerede blokke. Blokkene kombineres ved hjælp af bundter af forspændt armering [2] . Fuger - klæbemiddel, på epoxyharpiks [4] . Understøtninger er monolitisk armeret beton på et pælefundament. Støttehøjden er 25 m [2] . Broens samlede længde er 348,7 m [5] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Kørebanen omfatter 4 spor for trafik. Vejbelægningen er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​et metalspærrehegn. Gelænder metal enkelt mønster. Trapper er arrangeret på landfæstet.

Noter

1. ↑ 1 2 Paulius Garkauskas. Baigtas Kauno Kleboniškio tilto remontas  (lit.) . DELFI.lt (30. maj 2011). Arkiveret fra originalen den 11. april 2019.
2. ↑ 1 2 3 Martinaitis V.P., Khvostikov V.V., Yatskevichus G.Ya. En klar tilrettelæggelse af arbejdet gjorde det muligt at reducere byggetiden for broen  // Automobilveje. - M. , 1965. - Nr. 4 . - S. 11-13 .
3. ↑ Progressiv og omkostningseffektiv - i produktion  // Automobilveje. - M. , 1965. - Nr. 3 . - S. 2 .
4. ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012 , s. 100.
5. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004 , s. 81.
6. ↑ Kučinskaitė K. Tiltas Kaune bus remontuojamas apie 3 mėnesius  (lit.) . DELFI.lt (9. januar 2009). Arkiveret fra originalen den 11. april 2019.
7. ↑ Baigiamas Kleboniškio tilto remontas  (lit.) . DELFI.lt (27. maj 2009). Arkiveret fra originalen den 11. april 2019.
8. ↑ Paulius Garkauskas. Atskleidė grandiozinį A1 magistralės rekonstrukcijos planą  (lit.) . DELFI.lt (9. marts 2018). Arkiveret fra originalen den 11. april 2019.
9. ↑ Kamentsev V.P., Rudenko M.S., Fainshtein I.S., Khazan I.A. Måder til udvikling af konstruktion af store og mellemstore broer  // Automobilveje. - M. , 1965. - Nr. 12 . - S. 20 .

Litteratur

• Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai . - Kaunas, 2012. - S. 100. - 129 s.  (lit.)
• Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus . - Kaunas: Kopa, 2004.  (lit.)