Nordlige Dvina-kanal

Nordlige Dvina-kanal
Beliggenhed
Land
Emnet for Den Russiske FøderationVologodskaya Oblast
Kode i GWR08010200322310000008385 [1] og 03020100122303000005123 [2]
Egenskab
Kanallængde127 km
vandløb
HovedSheksna
 Hovedets placeringøkse 
59°45′23″ N sh. 38°22′12″ Ø e.
mundSuhona 
 Mundens placeringgateway №7 "Famous" 
59°30′47″ s. sh. 39°52′25″ Ø e.
hoved, mund
 Mediefiler på Wikimedia Commons

North Dvinsky Canal  er en kanal i Vologda Oblast i Rusland, er en del af North Dvina vandsystemet . Det meste af det passerer gennem territoriet af den russiske nordlige nationalpark .

Forbinder Sheksna -floden , som en del af Volga-Baltic Waterway, og Sukhona-floden , en biflod til det nordlige Dvina . Den starter fra landsbyen Topornya på Sheksna (664-665 km fra Volga-Baltiske vandveje), passerer gennem Porozovitsa -floden , Kubenskoye-søen og Sukhona-floden for at låse nr. 7 "Famous" ( Shera -landsbyen ) ved dens udspring.

Indtil 1930'erne var det den eneste vandvej, der forbinder Volga og Hvidehavet.

Den samlede længde af kanalen er 127 kilometer. Kanalens bredde varierer fra 26 til 30 meter, dybden er 1,8 meter (i øjeblikket længere nede af Siverskoye-søen er den 1,4-1,5 meter). Kurveradius 200 meter.

Kanalen inkluderer:

Kanalen betjenes af seks sluser og otte dæmninger. Forskellene i kamrene varierer fra 1 til 4 meter, kamrene er af træ.

Historie

Kanalen blev bygget fra 1825 til 1829. I det 19. århundrede blev kanalen kaldt Alexanderkanalen i Württemberg . Kanalen blev opkaldt efter Alexander Friedrich Karl von Württemberg , hertug af Württemberg, som var ansvarlig for konstruktionen - styring af kommunikationen til det russiske imperium i 1822-1833 .

Oprindeligt var udgangen til Sheksna planlagt nær landsbyen Zvoz . Historisk set løber kanalen for det meste langs den gamle handelsslæberute, kendt siden det 10. århundrede. De første tanker om at grave en kanal i dette område blev udtrykt af Peter I. Men indtil det 19. århundrede kunne disse planer ikke realiseres af forskellige årsager. "Repræsentationer" med forslag om at lægge en kanal blev overført til Alexander I af kansler Rumyantsev N.P. (i 1796), men de blev afvist af en række årsager.

Det første arbejde begyndte i 1823. De blev personligt ledet af den øverstkommanderende for afdelingen for kommunikation og offentlige bygninger, hertug Alexander af Württemberg . Projektet blev udarbejdet og godkendt af den højeste i 1824. Landarbejde begyndte i 1825 [3] .

Fra Topornya til Siverskoye-søen blev der bygget en 7 kilometer lang kunstig slusekanal. Karbotka-floden blev til Kuzminsky-kanalen (1,34 km). Fra Pokrovsky-søen gik stien langs Pozdyshka-floden, hvor bunden blev uddybet (3,4 km). En gravet kanal (6.23) gik igen fra Zaulomsky-søen og krydsede Valezinsky-søen. Bag Kishemskoye-søen er kanalen igen, men allerede kortere (4.04), som hvilede mod slusen foran Itkla, så førte den uddybede Porozovitsa bygherrerne til Kubenskoye-søen . Kanalerne var 17 m brede og 1,8 m dybe [4] . Der blev skabt 13 sluser, som først hævede skibene med 11,4 m, og derefter sænkede dem med 13,5.

Byggeriet stod færdigt allerede i maj 1828, da det første skib passerede der. Kanalen blev kendt som Württemburg (Wirtembrug) efter kejserens dekret af 23. august samme år [3] .

Den nye vandvej, der forbinder St. Petersborg og Arkhangelsk , viste sig at være meget efterspurgt. Dampbåde var dog stadig langt fra udbredt, hvilket satte sit præg på driften af ​​kanalen. Låsene fungerede kun ved hjælp af menneskelig trækkraft. Fartøjer blev også slæbt langs Toporninsky-kanalen med hestetræk. Siverskoye søen blev normalt sejlet. Yderligere også med heste- eller mennesketræk til søen Kishemskoye, som blev udført ved at "fortøje" (fartøjet trækkes op af et håndspil) pæle drevet langs sejlrenden på grund af dens sumpede.

Vandsystemet blev skabt til brug af fartøjer af samme størrelse som på Mariinsky-vandsystemet  - 28 m langt, 8,4 m bredt [4] . I det 19. århundrede var planker og nasas hovedretterne . I 1861-1866 blev sluserne for første gang forlænget. Denne operation blev derefter gentaget flere gange. Længdegrænsen i slutningen af ​​det 19. århundrede var 42,6 meter. I 1834 blev den "berømte" dæmning med en sluse bygget for at øge dybden i Kubenskoye-søen.

Kort efter konstruktionen blev der afsløret mangel på vand i vandskeldelen af ​​systemet (Vazerinsky-kanalen), hvilket førte til dets kraftige lavvanding i anden halvdel af sommeren, hvilket gjorde navigationen vanskelig. For at løse dette problem blev den første betydelige rekonstruktion af systemet lavet. I 1882-85 blev der foretaget en betydelig uddybning, som gjorde det muligt at skabe en enkelt pool og slippe af med sluser i sektionen af ​​kanalen fra Siverskoye-søen til Itkla-floden. 3 sluser blev likvideret, og i 1889 blev endnu en elimineret, hvilket efterlod 10 sluser i systemet. Størrelsen af ​​de skibe, der får lov til at passere, er steget: længde op til 40 m, bredde op til 8,5 m, dybgang op til 1,4 m, bæreevne op til 320 tons.

I slutningen af ​​1800-tallet dukkede endelig dampmaskiner op. Damperen "Kubena" tjente vandsystemet i lang tid.

I 1916-1921 blev der gennemført en større ombygning af kanalen. En ny halvanden kilometer sektion af Toporninsky-kanalen blev gravet, i stedet for 9 gamle sluser blev der bygget seks sluser på de nye udrettede sektioner af kanalen (3 på den nye Toporninsky-kanal, 1 på den rettede sektion af Itkla-floden , 2 på Porozovitsa), og blev også fuldstændig rekonstrueret (bygget igen) sluse og dæmning "Famous" på Sukhona. alle låse var af træ, den nye dæmning "Famous" var lavet af armeret beton. Østrigske krigsfanger arbejdede på værket fra 1916 til 1918 (den sidste gruppe krigsfanger forlod byggepladsen i maj 1918). [5] Nu kunne skibe med en længde på 150 m, en bredde på 12 m, en dybgang på 1,8 og en bæreevne på 1000 tons passere gennem systemet.

Alle disse rekonstruktioner har ændret den traditionelle horisont for floderne og søerne i regionen. Der blev gjort særlig skade på byen Kirillov og Kirillo-Belozersky-klosteret .

Efter revolutionen blev kanalen omdøbt til North Dvina Waterway, og i 1921 var arbejdet udført i 1916-1918 afsluttet. I 1930 blev Zaulomskaya-dæmningen rekonstrueret, og i 1932, Ferapontovskaya-dæmningen, blev de nye dæmninger lavet af armeret beton, hvilket gjorde det muligt at øge vandstanden en smule i de reservoirer, de skabte. Efter konstruktionen af ​​Hvidehavskanalen begyndte systemets rolle at svækkes; men under den store patriotiske krig blev det intensivt brugt og også rekonstrueret - der blev udført betydeligt uddybningsarbejde, højden af ​​den "berømte" dæmning blev øget. [5]

Efter krigen blev reparationer udført af Kuzminsky-skibsreparationsværkstederne, beliggende i byen Kirillov, ved bredden af ​​Kuzminsky-kanalen, sammen hvor kanalen til Lunskoye-søen støder op til den . I 1958-62 blev sluseportenes manuelle drev udskiftet med mekaniske, i 1960-70'erne blev kanalbredderne forstærket med en mur af træpæle på 8,5 km, i 1980'erne blev slusens porte udskiftet med metal og metal pontoner blev sat i drift.

Efter genopbygningen af ​​Volga-Balta i 1964 blev sluse nr. 1 på Toporninsky-kanalen demonteret og oversvømmet. Før oprettelsen af ​​Vologda-Povenets-vejen tjente systemet passagerskibe. Nu er passagertrafikken på systemet rent turistmæssigt.

På nuværende tidspunkt er der kun lidt skibstrafik, primært tømmerpramme.

Siden 2013 er systemet blevet rekonstrueret [6] , med styrkelse af kysten og opførelse af hegn langs bredderne [7] .

Noter

  1. ↑ Overfladevandressourcer i USSR: Hydrologisk viden. T. 10. Verkhne-Volzhsky-distriktet / red. V. P. Shaban. - L . : Gidrometeoizdat, 1966. - 528 s.
  2. ↑ Overfladevandressourcer i USSR: Hydrologisk viden. T. 3. Northern Territory / udg. N. M. levede. - L . : Gidrometeoizdat, 1965. - 612 s.
  3. ↑ 1 2 Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landforbindelser, 1900 , s. 183.
  4. ↑ 1 2 Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landforbindelser, 1900 , s. 184.
  5. ↑ 1 2 Site Regionalavtika . www.regionavtica.ru . Hentet 7. april 2020. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  6. ↑ Investeringer i den socioøkonomiske udvikling af Kirillovsky-distriktet for 2009-2013. (utilgængeligt link) . Hentet 7. juni 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. 
  7. ↑ I Kirillovsky-distriktet risikerer beboerne at stå uden vand (utilgængeligt link) . Nyheder om Vologda-regionen (11. november 2013). Arkiveret fra originalen den 7. juni 2014. 

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier