| Redningsskib "Igor Belousov" |
|
|---|---|
| Service | |
| Rusland | |
| Fartøjsklasse og -type | redningsskib |
| Hjemmehavn | Vladivostok |
| Organisation | Stillehavsflåden |
| Operatør | 79. redningsmandskab |
| Fabrikant | Admiralty Shipyards , Sankt Petersborg |
| Byggeriet startede | 24. december 2005 |
| Søsat i vandet | 30. oktober 2012 |
| Bestillet | 25. december 2015 |
| Status | som en del af Stillehavsflåden, i tjeneste |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
5037 t (standard) 5310 t (fuld) |
| Længde |
97,8 m (DWL) 105,1 m (maksimum) |
| Bredde | 17,2 m |
| Højde | 10,6 m (sider midtskibs) |
| Udkast | 4,5 m |
| Motorer |
4 × dieselgeneratorer DG VA-1680, 2 × dieselgeneratorer DG VA-1080 |
| Strøm |
4 × 1680 kW, 2 × 540 kW |
| flyttemand |
2 fremdriftsmotorer KL6538В-AS06 "Schorch" - 2 × 2400 kW, 2 styrbare propeller Aquamaster US 305FP, 2 bovpropeller på hver 680 kW |
| rejsehastighed |
15 knob 12 knob (økonomisk) |
| Autonomi af navigation |
30 dage (for besætningen) 10 dage (for de reddede) Cruising rækkevidde - 3500 miles (ved 12 knob) med fuld forsyning af brændstof |
| Mandskab | 96 personer |
| Passagerkapacitet | 120 pladser til de reddede (60 i trykkamre) |
| Registreret tonnage | 3000 t |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Redningsskibet "Igor Belousov" er det russiske førende hav-klasse redningsskib af projekt 21300 "Dolphin" for den russiske flåde .
Henviser til skibe af 1. rang .
Designet til at redde besætninger, levere luft, elektricitet og redningsudstyr til nødubåde eller overfladeskibe, der ligger på jorden eller på overfladen . Derudover kan skibet i dette projekt søge efter og inspicere nødgenstande i et givet område, herunder som en del af internationale maritime redningshold.
Den blev nedlagt den 24. december 2005 på Admiralitetets skibsværfter og blev opkaldt efter den sovjetiske skibsbygger, tidligere minister for USSR's skibsbygningsindustri I. S. Belousov . Det blev antaget, at skibet ville blive bygget om fire år, men byggetiden blev forsinket, og skibet blev først søsat den 30. oktober 2012.
Til konstruktionen af skibets skrog blev der skabt et særligt højstyrkestål på Prometheus Central Research Institute of Structural Materials .
Ifølge lederen af den 40. GNII , kaptajn 1. rang A.N. Zvyagintsev , "er dette et universelt fartøj, der ikke er ringere i sine parametre, og måske endda overgår udenlandske modparter, og det vil være i stand til at redde både militære søfolk og civile, både ubådsfarere og overfladevandmænd" [1] .
Komplekset er designet til 120 sæder og er placeret på 5 dæk i midten af fartøjet og fylder mere end 20 % af skrogets volumen. Den er baseret på 5 trykkamre opdelt i 8 rum, hver med en længde på 4,5 til 5,5 m og en diameter på 2,3 m, der er i stand til at rumme 60 reddede dykkere. Dykkere trænes også i komplekset før dykning. Trykkamrene har forskellige formål - bolig-, sanitets- og modtagelsesrum. Komplekset inkluderer et livsvarende system til temperatur- og fugtkontrol, iltmætning, fjernelse af gasformige urenheder og lugte. Arbejdet er baseret på recirkulationsprincippet - når trykket reduceres, adskilles dyrt helium fra andre gasser og pumpes til genbrug. Arbejdstryk inde 45 atm. GVK styres og vedligeholdes døgnet rundt af specialister i treholdsskift - udstyrsoperatører og fysiologer. Udviklingen af komplekset blev udført i fællesskab af Tetis Pro OJSC, Almaz Central Design Bureau og Admiralty Shipyards OJSC. Komplekset er fremstillet af Tetis Pro.
Redningsdybhavsfartøj pr.18271 "Bester-1"SGA "Bester-1" har en arbejdsdybde af nedsænkning op til 720 m. Blandt dens funktioner er de nyeste kontrolsystemer, nøjagtigheden af dens positionering og navigation i dybden, tilstedeværelsen af et enkelt automatiseret kontrolsystem, kraftfuld og fundamentalt ny fremdrift og styresystemer , et nyt styresystem, landing og fastgørelse til nødubåden, et nyt dockingkammer til nødudgangen fra ubåden, hvorigennem det vil være muligt at evakuere 22 personer med en liste på op til 45° ad gangen .
DykkerklokkeDykkerklokken er designet til at dykke til en dybde på 450 meter. Den har form som en lodret cylinder og er udstyret med koøjer. Indvendigt er der installeret kommunikations- og videoovervågningsudstyr, skjolde til tilførsel af åndedrætsblanding til dykkere og varmt vand til opvarmning af dem. Klokken rummer en operatørdykker og to arbejdende dykkere med fuldt udstyr. Til overgangen af dykkere er klokken docket med GVK-450 modtage-output rum. Nedstigning og opstigning udføres af en nedadgående enhed.
To ombord forenede arbejds- og redningsbåde af projekt 21770 "Katran"
Luftfartskompleks med en helikopterplads
Konstruktionen af sådanne fartøjer i Rusland og USSR er ikke blevet udført i næsten 30 år. Ifølge planerne skulle hver af de russiske flåder have et sådant fartøj [2] .
Skibet blev lagt ned den 24. december 2005 på Admiralitetets værfter i St. Det blev opkaldt efter den sovjetiske skibsbygger, tidligere minister for USSR's skibsbygningsindustri I. S. Belousov . Det blev antaget, at skibet ville blive bygget om fire år, men tidsfristerne blev forsinket, fordi "skibet er meget komplekst" ifølge repræsentanter for bygherren.
30. oktober 2012 blev skibet søsat [3] .
I december 2013 blev den første fase af fabrikkens søforsøg af SGA "Bester-1" afsluttet med succes. Den 19. december 2013 blev den anden arbejds- og redningsbåd af projekt 21770 "Katran" (fabrik nr. 095) søsat for SS "Igor Belousov" [4] [5] . Den 21. januar 2014 blev båden sendt til Admiralitetsværfterne [6] .
I april 2014 blev Bester-1 SGA sendt til ZKhI i Østersøen ombord på SS-750 redningsfartøjet. Programmet sørger for mere end 10 nedstigninger af enheden, hvorunder de vil blive testet for hastighed, manøvredygtighed og undervandsarbejde [7] . Den første del af ZHI-programmet blev afsluttet ved udgangen af 2013.
I juni 2014 begyndte anden del af testene af Bester-1 SGA fra SS-750 i Østersøen. Det blev udført af specialister fra redningsgruppen i direktoratet for eftersøgnings- og redningsoperationer (UPASR) i DCBF og repræsentanter for designeren af det centrale designbureau "Lazurit" . Apparatet blev testet i dybden med arbejde med evakuering af besætningen på en betinget nødubåd af typen Varshavyanka [8] .
GHI SS Igor Belousov begyndte i sommeren 2015 [9] og den 11. august gik skibet ind i den sidste fase af søforsøg. Tre hovedopgaver var inkluderet i testprogrammet: færdiggørelse af tværafdelingstest af det installerede eksperimentelle designudstyr, tværafdelingstest af Delfin-GVK dybhavsdykkerkomplekset og test af dykkergruppens nedstigninger. Søforsøg fandt sted i Atlanterhavet og Østersøen og blev afsluttet i slutningen af oktober 2015. Dykkerklokken, SGA "Bester-1" og fjernstyrede undervandssøgnings- og redningskøretøjer "Panther Plus" [10] blev også kontrolleret . GHI sluttede officielt den 24. december 2015, og den 25. december blev den russiske flådes flag [11] højtideligt hejst . Skibet blev indskrevet i den 79. afdeling af Red Banner Pacific Fleet 's redningsflåde [12] .
I januar 2016 udarbejdede besætningen elementerne i kursusopgaven K-1, hvorefter de bestod kursusopgaven K-2 i Østersøen [13] .
1. juni 2016 forlod "Igor Belousov" under kommando af kaptajn 3. rang Alexei Nekhodtsev Baltiysk , og efter at have overvundet mere end 14 tusind sømil, ankom han til Vladivostok den 5. september. Under passagen mellem flåden aflagde skibet forretningsbesøg i Lissabon , Oran , Limassol , Salalah , Colombo , Visakhapatnam , Changiog Cam Ranh [14] .
Den 5. december 2017 forlod Igor Belousov Vladivostok til Peter den Store Bugt for at udarbejde elementerne i den anden kursusopgave (K-2) - det er sådan, flåden kalder et enkelt skibs rejse. En forbigående opgave er at søge efter de små ubåde M-49 og M-63, der forsvandt under den store patriotiske krig. [15] .
I oktober 2018 foretog besætningen et rekorddyk i skibets dykkerklokke til en dybde på 416 meter i Fjernøsten [16] .
Den 5. august 2020 deltog han sammen med skibet Fotiy Krylov i specialtræning i tilfælde af et unormalt nedsænkning af Soyuz-rumfartøjet , på vej til opsendelse i kredsløb, under opsendelse fra Baikonur Cosmodrome . Særrapport fra RSC Energia