| Gyldne Horn | |
|---|---|
| Golden Horn Bridge set fra Ataturk Bridge | |
| 41°01′09″ s. sh. 28°58′10″ Ø e. | |
| Officielt navn | Halic Metro Geçis Köprüsu |
| Anvendelsesområde | metro bro |
| Går over broen | Linje 2 |
| Kryds | Gyldne Horn |
| Beliggenhed | Istanbul , Tyrkiet |
| Design | |
| Konstruktionstype | justerbar |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 180 m |
| total længde | 936 m |
| Brobredde | 12,6 m |
| Udnyttelse | |
| Pris | € 146,7 mio |
| Åbning | 15. februar 2014 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Det Gyldne Horn-bro ( tur . Haliç Metro Köprüsü ) er en skråstagsbro i Istanbul i Tyrkiet , langs hvilken M2-linjen i Istanbul Metro passerer og krydser Guldhornsbugten . Broen forbinder Beyoglu- og Fatih-distrikterne i den europæiske del af byen. Broen er placeret mellem Galata-broen og Atatürk-broen , omkring 200 meter øst for sidstnævnte. [1] [2] [3] Broen blev den fjerde struktur, der krydser Guldhornsbugten [3] [4] og begyndte fuld drift den 15. februar 2014 . [5] Broen gjorde det muligt direkte at forbinde Hajiosman-metrostationen i Sariyer -distriktet med Yenikapı - transportknudepunktet i Fatih-distriktet , hvilket åbnede stationerne Det Gyldne Horn og Vezneciler . [1] [2] [6]
Projekter til opførelse af en sådan bro dukkede op allerede i 1952. Efter at planerne for opførelsen af metrolinjer blev godkendt, blev det besluttet at bygge en bro, der krydser Golden Horn Bay nær Suleymaniye-moskeen. Samtidig skulle broen straks passere ind i metrotunnelerne fra den ene og den anden side. I 2005 blev der foreslået 21 broprojekter, men ingen af dem harmonerede med den generelle udsigt over byen og bugten og blev ikke godkendt. Et vellykket design blev senere præsenteret af den tyrkiske arkitekt Hakan Kiran , men fra begyndelsen blev det diskuteret meget og var genstand for diskussion. I november 2009 blev broens højde reduceret fra 82 meter til 65 meter, da starthøjden truede Istanbul med udvisning fra listen over UNESCO- monumenter . [2] [3] [6] Højden på ophængspylonerne blev også reduceret fra 63 meter til 55 meter i juli 2011 og senere til 47 meter. Det endelige godkendte design med broparametre blev accepteret i 2012. [3]
Konceptet for broen blev udviklet af den franske arkitekt Michel Virlage, som allerede havde designet Sultan Selim -broen (den tredje bro over Bosporus ), i dag er den under opførelse. [3] Den tyrkiske arkitekt Hakan Kiran stod for det arkitektoniske design og for selve byggeriet. Wiecon Rådgivende Ingeniører & Arkitekter udførte ingeniørarbejdet. [3] De vigtigste udviklere var det italienske byggefirma Astaldi SpA og det tyrkiske Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. [2] Byggeriet begyndte den 2. januar 2009 [1] [3] og var planlagt til at være færdigt om cirka 600 dage. [2] Yderligere blev byggeperioden forlænget, arbejdet med broen i testtilstand begyndte i februar 2013, og den 15. februar 2014 blev broen sat i drift. [1] [7] Udgifterne til anlægsbudgettet beløb sig til 146,7 mio. EUR [2] [8]
Broens samlede længde er 936 meter mellem stoppestederne Azapkapı ( Beyoğlu ) og Unkapanı (Fatih), sektionen over vand er 460 meter. [1] [6] [8] Det længste spænd mellem understøtningerne er 180 meter. [9] På hver side af broen er den dekoreret med ni reb og to tårne [8]
På en brobredde på 12,6 meter er der placeret to jernbanespor i hver sin retning, samt sidegående gangstier. [1] [6]
På Unkapanı-siden, i en afstand af 120 meter, er broen hævet, så store skibe også kan komme ind i Guldhornsbugten. [1] [2] [3] Den oprindelige plan var, at broen skulle åbne om natten fra kl. 01.00 til 05.00 om sommeren og to gange om vinteren. Klare planer kendes dog endnu ikke. [6]
Længden af metrostationens perron er 180 meter og kan rumme et tog med otte biler, sporene er placeret i midten af broen. [1] [2] [3] [8] Det endelige design af stationen øgede broens længde med 180 meter. [3] Ifølge projektet er stationen malet brun [10] Ifølge planerne vil stationen og broen i fremtiden passere gennem sig selv op til en million passagerer om dagen, på grund af forbindelsen til Sultanahmet , Grand Bazaar og en række attraktioner med Taksim-pladsen direkte. [1] [6]
Som led i byggeriet modsatte civilsamfundsorganisationer og borgere sig den nuværende udformning af broen samt ændringer i byggeplaner, der allerede var sket under byggeriet. [8] Der blev udtrykt meninger om, at konstruktionen af broen i sin nuværende form er skadelig for Istanbuls historiske udseende. [8] [10]